Велосипедная шина

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Протектор покрышки (шины)

Велосипедная шина — упругая резиновая оболочка с металлическим или полимерным кордом, установленная на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колёс, реализации и восприятия сил.

Обычно велосипедные шины накачиваются воздухом, что позволяет регулировать жёсткость шины.

Составные части покрышки: 7 — протектор, 12 — плечевая зона, 14 — подканавочный слой, 32 — каркас, 33 — брекер, 38 — боковина, 39 — резина боковины, 43 — борт, 48 — бортовое кольцо

Основные составные части покрышки [1]:

  • Протектор — наружная резиновая часть покрышки, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.
  • Каркас — силовая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев корда (как правило, нейлонового), закрепленных на бортовых кольцах. Плотность плетения корда обозначается числом нитей на дюйм (TPI).
  • Боковина — часть покрышки между плечевой зоной и бортом. В велосипедных шинах используются боковины двух типов:
    1. Gumwall — корд с малой плотностью плетения, покрытый толстым слоем резины.
    2. Skinwall — корд с большой плотностью плетения, покрытый очень тонким декоративным слоем резины.
  • Бортовое кольцо (также «бортировочный трос», часто неверно называется «кордом») — проволочное или более легкое кевларовое кольцо, являющееся основой борта покрышки. Покрышки с кевларовыми кольцами называются «фолдинговыми» и могут быть компактно свернуты для удобства перевозки.

Покрышки различаются в основном размерами и рисунком протектора. Размер определяется двумя числами, обозначающими диаметр и ширину покрышки. Существует несколько стандартов обозначения размеров покрышек.

Размер шины[править | править вики-текст]

Диаметр[править | править вики-текст]

Существуют разные системы обозначения размеров ободов, покрышек и камер. Одним из них является международный стандарт ISO ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization — Европейская техническая организация по ободам и покрышкам):[2]

  • 20-дюймовые колеса — велосипеды BMX, раскладные и детские велосипеды.
  • 24-дюймовые колеса — подростковые велосипеды.
  • 26-дюймовые колеса — горные велосипеды, кросс-кантри, городские и прогулочные велосипеды. Самый распространенный размер колес.
  • 27,5-дюймовые колеса — горные велосипеды, кросс-кантри. На 5% выше, чем 26-дюймовое колесо.
  • 28-дюймовые колеса — шоссейные, гибридные и дорожные велосипеды.
  • 29-дюймовые колеса — относительно новый стандарт размерности колес горных велосипедов, стремительно завоевывающий популярность на рынке.

Ширина[править | править вики-текст]

Для ровных покрытий, как правило, используют покрышки шириной до двух дюймов. Для бездорожья выбирают покрышки шириной более двух дюймов. Для шоссейных велосипедов применяются узкие шины (18-27 мм) высокого давления. Рабочее давление шин шоссейных велосипедов обычно составляет 8 атм. С увеличением ширины покрышки рабочее давление снижается.

Протектор[править | править вики-текст]

Рисунок протектора, как и ширина покрышки, выбирается в зависимости от типа дорожного покрытия, по которому предполагается ездить. Для езды по дорогам с твёрдым покрытием выбирают узкие покрышки без ярко выраженного рисунка протектора — «слики». Для езды по мягкой почве выбирают более широкие покрышки с большими грунтозацепами — «грязевые». Обычно чем сильнее выражен протектор, тем лучше сцепление колеса, но тем выше сопротивление качению. Существует промежуточный вариант — так называемые «полуслики». На них грунтозацепы расположены только по краям покрышки, так что при езде по ровному жёсткому покрытию они не касаются дороги.

Для передвижения зимой выпускаются шипованые покрышки.

Жёсткость протектора[править | править вики-текст]

Жёсткость протектора велосипедной покрышки измеряется специальными единицами, которые ввёл Альберт Шор (англ. Albert F. Shore). Шкала получила название Shore A Durometer. Можно выделить несколько диапазонов в соответствии с этой шкалой[3]:

  • 40-45a, мягкая, цепкая резина. Используется на DH велосипедах. Легко прокалывается;
  • 50-60a, резина средней мягкости. Используется в горных велосипедах;
  • 60-70a, плотная резина, используется в кросс-кантри. Трудно прокалывается, но не цепкая.

Защита от проколов[править | править вики-текст]

Защита от проколов

Различные производители предлагают множество велосипедных шин с защитой от проколов в виде интегрированного пояса из высокоэластичного специального каучука или кевлара, который защищает камеру в области протектора. Дополнительная защита прибавляет вес покрышки.

Шины горного велосипеда бывают бескамерными — в этом случае воздух в шине удерживается самой покрышкой, герметично прижатой к ободу. Ниппель при этом вкручивается в обод колеса. Прижатие покрышки осуществляется давлением воздуха, поэтому монтаж бескамерной шины осуществляется резким увеличением давления в шине. В случае прокола бескамерной покрышки прокол может быть автоматически заклеен специальным герметиком, вязкой жидкостью, залитой внутрь покрышки. При отсутствии герметика единственный способ ремонта на месте — вывернуть ниппель из обода и смонтировать шину как обычную, воспользовавшись запасной камерой.

Шоссейные шины[править | править вики-текст]

На шоссейных велосипедах могут устанавливаться однотрубки («трубки», «велотрубки»), в которых камера и покрышка представляют собой единое целое. Благодаря этому велотрубки несколько легче классических шин, но их невозможно (или очень трудно) отремонтировать при проколе и неудобно монтировать в полевых условиях (такие трубки приклеиваются к ободу).

Другие виды шин[править | править вики-текст]

У детских велосипедов встречаются цельнолитые (непневматические) шины.

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]