Взрыв Boeing 747 над Нью-Йорком

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 800 Trans World Airlines
TWA800reconstruction.jpg
Общие сведения
Дата

17 июля 1996 года

Характер

Самолёт взорвался в воздухе

Место

Атлантический океан, около East Moriches, New York

Погибшие

230

Воздушное судно

Boeing 747-131, Trans World Airlines - TWA AN1074840.jpg
Boeing 747-100 авиакомпании Trans World Airlines за год до катастрофы

Модель

Boeing 747-100

Авиакомпания

Флаг США Trans World Airlines

Пункт вылета

Флаг США Международный аэропорт имени Джона Кеннеди (Нью-Йорк, США)

Остановки в пути

Флаг Франции Международный аэропорт имени Шарля де Голля (Париж, Франция)

Пункт назначения

Флаг Италии Международный аэропорт имени Леонардо да Винчи (Рим, Италия)

Бортовой номер

N93119

Пассажиры

212

Экипаж

18

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines взорвался над Атлантическим Океаном рядом с East Moriches, штат Нью-Йорк, Нью-Йорк, в 20:31 17 июля 1996 года. Это был плановый международный пассажирский рейс из аэропорта Джона Кеннеди (Нью-Йорк, США) в аэропорт Леонардо да Винчи (Рим, Италия) с промежуточной посадкой в аэропорту Шарля де Голля (Париж, Франция). 17 июля 1996 года около 20:31 EDT (18 июля 00:31 UTC), самолёт Boeing 747-100 (бортовой номер 93119). Самолёт взорвался через 12 минут после взлёта. Все 230 человек, находившихся на борту (два пилота, два бортинженера, 14 бортпроводников, 212 пассажиров), погибли, а самолёт был разрушен[1].

Прежде чем эксперты из National Transportation Safety Board (NTSB) прибыли к месту катастрофы, было сделано много предположений, что взрыв является террористическим актом[2][3]. В связи с этим Федеральное бюро расследований (ФБР) начало параллельное расследование катастрофы. 18 ноября 1997 года было объявлено, что не найдено никаких доказательств теракта, и NTSB продолжило расследование в одиночку[4].

Расследование NTSB закончилось принятием окончательного отчёта 23 августа 2000 года. В нём было заключено, что вероятной причиной катастрофы было[1]:

взрыв центропланного топливного бака (между крыльями), в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, явилось замыкание проводов вне топливного бака, в результате которого на провода, ведущие к системе измерения уровня топлива внутри бака было подано нештатное высокое напряжение.

Однако в альтернативных версиях предполагается, что самолёт мог быть сбит ракетой Военно-морских сил США или подорван террористом-смертником, или же взорваться в результате срабатывания бомбы на борту[5][6][7]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что бомба или ракета привели к несчастному случаю, но[8]:

никакие из признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и углубления или оплавление в результате действия горячего газа) не были найдены ни на какой-либо восстановленной части

Катастрофа[править | править вики-текст]

17 июля 1996 самолёт вылетел из Афин (Греция) рейсом 881 авиакомпании TWA и прибыл в Международный аэропорт имени Джона Кеннеди около 16:38. По прибытию в аэропорт, сменился экипаж и самолёт был дозаправлен. Капитаном нового экипажа в тот день был Стивен Снайдер (англ. Steven Snyder) опытный пилот с налётом более 6000 часов[9].

Рейс 800 авиакомпании TWA должен был вылететь в 19:00, но был задержан. Причинами задержки стали неполадка в наземном оборудовании и подозрение в неправильной загрузке багажа.[10] В 20:02, после устранения неполадки и подтверждения, что владелец багажа на борту, самолёт начал движение.[9].

Данные с бортовых самописцев показывают, что взлёт прошёл в штатном режиме около 20:19[11][12]. Вскоре рейс 800 получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того как он набирал крейсерскую высоту[13]. Последний сеанс связи с самолётом произошёл в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от бостонского центра управления воздушным движением о наборе высоты в 15000 футов[13]. Рейс 800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда оба самописца прекратили запись в 20:31:12.[11][12] В это же самое время самолёт был последний раз зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации, расположенным в Тревосе, штат Пенсильвания[9].

В 20:31:50 капитан Boeing 737 авиакомпании Eastwind Airlines первым доложил бостонскому центру управления воздушным движением, что он «видел здесь взрыв, впереди нас… около 16,000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду»[13]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили доклады о взрыве от других пилотов в этом районе[13]. Другие свидетели на земле или в океане позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали обломки, некоторые из которых горели, падая в воду[9]. Около одной трети свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар[9].

Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских судах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Выживших не было.[9].

Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники TWA собрались в отеле Ramada Inn в аэропорту JFK. [14]

Свeдeния о погибших[править | править вики-текст]

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
АлжирFlag of Algeria.svg Алжир 9 0 9
БельгияFlag of Belgium (civil).svg Бельгия 4 0 4
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 7 0 7
ГерманияFlag of Germany.svg Германия 2 0 2
ДанияFlag of Denmark.svg Дания 6 0 6
ИзраильFlag of Israel.svg Израиль 1 0 1
Флаг Ирландии Ирландия 4 0 4
ИспанияFlag of Spain.svg Испания 1 0 1
ИталияFlag of Italy.svg Италия 8 1 9
НорвегияFlag of Norway.svg Норвегия 2 0 2
СШАFlag of the United States.svg США 125 17 142
ФранцияFlag of France.svg Франция 42 0 42
ШвецияFlag of Sweden.svg Швеция 1 0 1
Всего 212 18 230

Начальное расследование[править | править вики-текст]

Восстановление обломков[править | править вики-текст]

Поисковая операция и восстановление были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями[15]. Приоритетным направлением был поиск людей и опознание жертв; затем — восстановление обломков[9]. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы, и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой[15]. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана[15]. Многочисленным аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни[16].

По мере обнаружения и исследования обломков, было выделено три основные зоны. Жёлтая зона, красная зона и зелёная зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой части самолёта соответственно[9]. Красная зона была наиболее обширной и главным образом содержала обломки фюзеляжа.

Данные речевого и параметрического бортовых самописцев[править | править вики-текст]

На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15, когда капитан сказал[17]:

Посмотри на тот бешеный индикатор расхода топлива на номере 4… видишь это?

В 20:30:15 самописец зафиксировал указание бостонского центра управления воздушным движением рейсу 800 о наборе и поддержании высоты 15000 футов, сопровождаемое приказом капитана «набор высоты» и подтверждением указания. В 20:30:35 борт-инженер сказал, что необходимая мощность установлена[17]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово, и в 20:31:05 звук похожий на «разрушение записывающей ленты». Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звука выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале капитанского микрофона, где был записан короткий 400 Гц звук (электрическая сеть самолёта работает на частоте 400 Гц)[18] Другие электрические фоновые шумы, записанные на этом канале, прекратились во время двух кратковременных событий за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков[19]. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества, в то же самое время, когда радар последний раз зафиксировал самолёт[19].

Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнён с похожими шумами, на самописцах других Boeing-747 (Pan Am 103 и Air India 182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке.

Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полёта самолёта с набором высоты, неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения[20].

Свидетели[править | править вики-текст]

Пример отчёта ФБР на основе показаний свидетеля, имя и адрес допрашиваемого затемнены в целях сохранения его конфиденциальности.

Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA 800 был проведён ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором[21]. Допросы не были записаны в аудио-формате, вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы[21]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты[21].

Последовательность событий[править | править вики-текст]

Тщательный анализ распределения обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания, — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время крушения самолёта. В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков[22].

Интересные факты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (abstract)». NTSB Aircraft Accident Report. Проверено 2008-06-18.
  2. Fedarko, K. Who wishes us ill?. TIME Magazine (July 29, 1996). Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  3. Negroni C, Holliman J, The Associated Press. Bomb still leading theory in TWA crash(недоступная ссылка — история). CNN (August 1, 1996). Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 19 мая 2008.
  4. Tyre P, The Associated Press, Reuters. FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash(недоступная ссылка — история). CNN (November 18, 1997). Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 3 февраля 1999.
  5. whatreallyhappened.com. TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue. whatreallyhappened.com. Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  6. Donaldson RE. Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation. Association of Retired Airline Professionals. Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  7. Flight 800 Independent Researchers Organization. Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO). Flight 800 Independent Researchers Organization. Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  8. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 257–8. Проверено 2013-02-20.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report. Проверено 2008-06-18.
  10. National Transportation Safety Board. «Operational Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  11. 1 2 National Transportation Safety Board. «Flight Data Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  12. 1 2 National Transportation Safety Board. «Cockpit Voice Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  13. 1 2 3 4 National Transportation Safety Board. «Air Traffic Control Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  14. Gray L (1997). «After the Crash» (Houston Press): 3. Проверено 2008-06-18.
  15. 1 2 3 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Appendixes». NTSB AAR-00/03 Final Report: Appendixes. Проверено 2008-06-18.
  16. Leffler CT, White JC (1997). «Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800». Undersea Hyperb Med 24 (4): 301–8. PMID 9444061. Проверено 2008-06-17.
  17. 1 2 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 2. Проверено 2008-06-18.
  18. Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
  19. 1 2 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 3. Проверено 2008-06-18.
  20. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 62. Проверено 2008-06-18.
  21. 1 2 3 National Transportation Safety Board. «Witnesses Group Chairman's Factual Report». NTSB Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  22. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: Section 2.2. Проверено 2008-06-18.

Ссылки[править | править вики-текст]

Координаты: 40°39′01″ с. ш. 72°38′00″ з. д. / 40.65028° с. ш. 72.63333° з. д. / 40.65028; -72.63333 (G) (O)