Винницкий трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Винницкий трамвай
Tatra KT4SU № 214.jpg
Трамвайная система
Страна

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

Город

Винница

Тип системы

Пассажирская

Дата открытия

28 октября 1913 года

Количество маршрутов

5

Общая длина маршрутов

42,4 км

Количество вагонов

158

Модели эксплуатируемых трамваев

Be 4/6 Mirage, Be 4/4 Karpfen, Tatra KT4SU

Ширина колеи

Метровая (1000 мм)

Напряжение контактной сети

550 В

Компания-перевозчик

КП Винницкое трамвайно-троллейбусное управление

Сайт компании

www.depo.vn.ua

Трамвай около отеля «Савой». Приблизительно 1913—1917 год.

Винницкий трамвай — система электрического трамвая в Виннице. Действует с 28 октября 1913 года. Винницкая трамвайная система — одна из четырёх узкоколейных (ширина колеи — 1000 мм) трамвайных систем на территории Украины. Кроме Винницкой, метровую колею имеют следующие трамвайные системы: Евпаторийская, Житомирская, Львовская и Трамвай села Молочное.

История[править | править исходный текст]

Tatra KT4SU на главной улице города Соборной.

6 декабря 2006 года, после подписания Меморандума о взаимопонимании между правительствами двух государств, — Швейцарской Конфедерации и Украины, — было начато сотрудничество между Винницей и муниципалитетом города Цюрих в рамках проекта финансовой и технической помощи «Цюрихские трамваи для Винницы». В марте 2007 года Винница получила первых 14 поездов серии «Karpfen» (моторный вагон Be 4/4 и прицепной вагон B4), а через год, в марте 2008-го — ещё 15 поездов «Mirage» (моторный вагон Be 4/6 и прицепной вагон B4 FFA/SWP).

В ноябре 2009 года, марте и июле 2010-го приходят партии из 14, 16 и 18 вагонов Be 4/6 Mirage, запасные тележки и другие запчасти.

В июле 2010 года городским советом было принято решение о продаже 5 вагонов Tatra KT4SU (№ № 153, 164, 169, 205, 211) в Житомир. Все вагоны прошли предпродажную подготовку: был проведен ремонт, замена изношенных деталей, обновлена внешняя покраска и внутренние отделочные покрытия. В декабре 2010 года была осуществлена их отправка[1].

15 декабря 2010 года из Цюриха в Винницу прибыла последняя партия из 12 вагонов Be 4/6 Mirage и запчастей к ним.

С 2011 года для перевозки пассажиров на линиях используются исключительно швейцарские трамваи, хотя иногда эксплуатируются чешские КТ4SU[2]. За период с 2007 по 2011 годы Винница получила от швейцарского Цюриха 116 трамвайных вагонов, ежедневно же на маршруты выходит 85 единиц[3][4].

В 2012 году все трамваи были оснащены бесплатным доступом к интернету по Wi-Fi[5].

В июне 2012 года, к Евро-2012, два вагона Tatra KT4SU (№ № 209 и 213) были подарены Львову. Перед отправкой на КП «ВТТУ» был проведен их полный капитально-восстановительный ремонт. Данный ремонт включал в себя комплекс работ по восстановлению геометрии кузова, капитальный ремонт тележек, проверка и замена (при необходимости) электрооборудования, внешнее окрашивание, новая отделка салона и кабины водителя[6].

В январе 2013 года на трамвай №318 в качестве эксперимента был установлен GPS-трекер. Оснащение подвижного состава системами GPS в будущем позволит контролировать соблюдение расписания движения транспорта[7].

10 сентября 2013 года вагон Tatra KT4SU №227 был отправлен в Евпаторию[8]. Взамен 13 сентября прибыл немецкий трамвай Gotha T57 №003 1957 года выпуска[9]. Вагон будет представлен как музейно-экскурсионный к 100-летию винницкого трамвая[10].

21 октября 2013 года на территории трамвайного депо был торжественно открыт новый моечно-уборочный комплекс. Участок для мойки трамвайных вагонов оборудован двумя моющими самоходными машинами Kärcher, приобретенными за счет Швейцарской Конфедерации в рамках реализации проекта «Цюрихские трамваи для Винницы». Установленная в моечном комплексе система оборотного водоснабжения и водоподготовки с подогревом и системами очистки воды позволяет уменьшить потребление водопроводной воды на 90%, а также использовать дождевые и талые воды. А система отопления и вентиляции позволяет обеспечивать работу корпуса в течение всего года, а не только в теплый период, как было раньше. За сутки комплекс может принять до 60 трамваев[11].

Также в этот день к 100-летию пуска первого трамвая в городе открыт Музей трамвая. Он расположился на территории трамвайного парка и состоит из музейного павильона с экспонатами и фотоматериалами и площадки для стоянки исторических вагонов. Все вагоны работоспособны и могут выехать на линию[12].

22 октября свой первый рейс совершил музейный ретро-вагон Gotha T57 №100, восстановленный к 100-летию винницкого трамвая. Последний раз вагон этой марки в пассажирском состоянии выходил на линии города в 1984 году[13].

Инфраструктура[править | править исходный текст]

Трамвайные пути пролегают от вокзала к западным окраинам города, проходя через центр. Ширина колеи — 1000 мм. На большей части своей протяжённости трамвайные пути пролегают по отдельному полотну — за исключением участка по мосту через Южный Буг и по ул. Соборной. В связи с этим средняя скорость движения трамваев несколько выше, чем троллейбусов и автобусов. Главная развязка находится на пл. Гагарина. В 2002—2006 годах трамвайные пути по центральному мосту и ул. Соборной были реконструированы с применением чешской бесшпальной технологии укладки пути, которая позволяет существенно снизить шум во время движения. Летом 2008 года было начато строительство трамвайной линии, которая соединит Барское шоссе и Вишенку, но в связи с экономическим кризисом оно было приостановлено. После выделения Министерством экономики в мае 2012 года денежных средств в размере 28 млн гривен строительство было возобновлено[14]. Строительство планируется закончить в 2014 году[15].

Трамвайное депо находится вблизи пересечения Хмельницкого шоссе и ул. Революционной.

Маршруты[править | править исходный текст]

Памятный знак Винницкому трамваю. Мемориальная табличка на этом камне гласит: «На этом месте началась история ВИННИЦКОГО трамвая. 28 октября 1913.»
  • 1 Ж/Д вокзал — Электросеть (5:50-22:47, интервал 3-7 мин., в выходные вечером до 10 мин.)[16]
  • 2 Вишенка — Барское шоссе (6:25-18:50, интервал 30-90 мин., в выходные вечером не ходит)
  • 4 Ж/Д вокзал — Барское шоссе (5:40-22:47, интервал 3-7 мин., в выходные вечером до 11 мин.)
  • 5 Электросеть — Барское шоссе (5:50-20:20, интервал 8-15 мин., в выходные вечером до 16 мин.)
  • 6 Ж/Д вокзал — Вишенка(5:50-22:47, интервал 3-6 мин., в выходные вечером до 12 мин.)

Среднее время в пути одного маршрута — около 35 мин.

Подвижной состав[править | править исходный текст]

Основной единицей линейного подвижного состава в настоящее время являются односторонние сочлененные шестиосные моторные вагоны типа Mirage Be 4/6, односторонние четырехосные типа Karpfen Be 4/4, и двухсекционные сочленённые четырехосные типа Tatra KT4SU, которые уже почти не выходят на улицы города за ненадобностью, но вполне работоспособны. В недавнем прошлом в большом количестве эксплуатировались также Tatra T4; сейчас большинство из них переделано под служебные различного назначения либо списано.

Имеются также исторические вагоны:

  • Ретро-трамвай. В общем то ничего общего данная конструкция трамвая с винницкими трамваями не имеет. Изготовлен силами сотрудников ВТТУ в 1988 году к 75-й годовщине открытия трамвайного движения в Виннице. Только тележка данного вагона взята от немецкого трамвая Gotha T57. Но этот трамвайчик за несколько десятилетий своего существования стал своеобразным новым символом города.
  • Макет-памятник первого винницкого трамвая. Восстановлен сотрудниками винницкого ТТУ к 90-летию открытия трамвайного движения в нашем городе. Находится перед административным зданием трамвайного депо на Хмельницком шоссе. Именно такими были первые трамваи Винницы, произведённые Нюрнбергским заводом «MAN» (Германия). Внутри этого вагончика располагается мини-музей истории развития трамвая.
  • Вагон Gotha T57. Это последний из уцелевших вагонов серии немецких трамваев в нашем городе. Данный трамвай в 1971 году привезен в Винницу из Симферополя (в связи с закрытием трамвайного движения в этом городе). Работал на маршрутах до 1985 года. Данный вагон является представителем целой, более чем 30-летней, трамвайной эпохи Винницы. Он даже не был списан, и до сих пор имеет инвентарный номер 104. Одно время вагон пытался восстановить местный клуб любителей электротранспорта, но активной поддержки со стороны депо это начинание не получило. В данный момент находится в плохом состоянии.
Марка трамвая MAN К (С-900) Lowa T54 Lowa B54 Gotha T57 Gotha B57 Gotha T59 Gotha B59 Gotha T62 Gotha B62 Tatra T4SU Tatra KT4SU Karpfen Be 4/4 Karpfen B4 Mirage Be 4/6 Mirage Kühe Be 4/6 FFA B4
Год 19131950 19511977 19551971 19551971 19571980 19571980 19591980 19591980 19621980 19621980 19712008 1981-… 2007-… 2007-… 2008-… 2008-… 2008-…
Количество трамваев 11 15 1 1 16 13 12 12 11 11 42 80 14 15 75 3 11

По состоянию на 2012-й год на балансе КП «Винницкое трамвайно-троллейбусное управление» находилось 10 служебных и 158 пассажирских вагонов, из которых: Be 4/6 Mirage — 75 ед., Tatra KT4SU — 42 ед., B4 Karpfen — 14 ед., Be 4/4 Karpfen — 12 ед., B4 FFA/SWP — 11, Be 4/6 Mirage Kühe — 3, Tatra T4SU — 1, Gotha T57 — 1[17].

Цюрихский трамвай[править | править исходный текст]

Муниципалитет швейцарского Цюриха безвозмездно передал Виннице несколько бывших в эксплуатации двухвагонных трамваев. Также швейцарская сторона взяла обязательства предоставлять запасные части для трамваев. В Цюрихе активно заменяют трамваи старых моделей Карпфен и Мираж на современные Кобры, и ненужные швейцарцам, но вполне качественные машины были отправлены в Винницу.

Прежде чем передать свои трамваи в надежные руки, власти Цюриха обследовали 62 города стран СНГ и Балтии, а также ознакомились с работой каждого трамвайно-троллейбусного депо в Украине. В итоге выбор пал на Винницу, где швейцарцев больше всего удовлетворили условия эксплуатации подобной техники. Ширина цюрихской колеи совпадает с винницкой — 1 м.

Хотя швейцарские трамваи имеют по западноевропейским понятиям уже устаревший дизайн, однако они намного современнее смотрятся на улицах города, кроме того, уровень их технического оснащения гораздо выше, чем у чешских трамваев «Татра», которые много лет перевозили гостей и жителей Винницы. Салон у швейцарских трамваев значительно просторнее, отделан качественными материалами. Двери в вагон открывает не водитель, а пассажиры, нажав на специальную кнопку, размещенную возле дверей снаружи и внутри салона. Когда двери открыты и на подножке находится человек, трамвай не двинется с места. Также вагоны оснащены кондиционерами и системами обогрева.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Житомирское ТТУ показало б/у трамваи, купленные у Винницы
  2. С 2011 года винничане будут ездить только на швейцарских трамваях
  3. Гройсман назвал проект «Цюрихские трамваи» толчком для Винницы
  4. Об'єм пасажирських перевезень муніципальним транспортом зростає
  5. Винницкий трамвай и присоединение к Wi-Fi
  6. Винница подарила Львову два трамвая
  7. У ВТТУ розпочаті роботи по впровадженню автоматизованих систем
  8. Сьогодні з Вінниці в Євпаторію відправили трамвайний вагон
  9. Винница, трамвайный вагон № 100
  10. В Винницу приехал трамвай из Евпатории
  11. У трамвайному депо запрацював мийний комплекс
  12. У Вінниці урочисто відкрили Музей трамваю
  13. Первый рейс вагона №100
  14. Держбюджет дав гроші на будівництво Келецької
  15. Будівництво трамвайної лінії може завершитися в 2014 році
  16. Расписание движения трамваев
  17. Винница, трамвай. Модели, находящиеся в регулярной эксплуатации

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]