Выборгский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Выборгский трамвай
Asematori-Viipuri.jpg
Трамвайная система
Страна

1912-1918 - Россия,
1918-1940, 1941-1944 - Финляндия,
1940-1941, 1944-1957 - СССР

Город

Выборг

Дата открытия

28 сентября 1912

Дата закрытия

1 апреля 1957

Количество трамвайных парков в период максимального развития

1

Модели эксплуатируемых трамваев

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Hörder Kreisbahn, Werdau, LOWA

Ширина колеи

1000 мм

Компания-перевозчик

Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft, Viipurin kaupungin sahkolaitos, Выборгское трамвайное управление

Вы́боргский трамва́й — трамвайная система, функционировавшая в Выборге с 28 сентября 1912 года по 1 апреля 1957.

История[править | править вики-текст]

Российский период[править | править вики-текст]

ASEA AEG tram 5 Vyborg.jpg


  • 13 октября 1912 года — открытие второй линии
  • 5 декабря 1912 года — открытие движения по линии Абовский мост — Нейтсютниеми длиной 1,1481 км


Финляндский период[править | править вики-текст]

Vyborg Tram 1930s.jpg
  • Ноябрь 1922 года — расширение маршрутной сети
  • Сентябрь 1926 года — расширение маршрутной сети
  • Октябрь 1937 года — расширение маршрутной сети
  • 1 декабря 1939 года — прекращение эксплуатации в результате последствий бомбардировки Выборга советскими военно-воздушными силами[1]
  • 16 декабря 1939 года — восстановление движения[1]
  • 23 декабря 1939 года — прекращение эксплуатации в результате разрушения городского хозяйства финнами при отступлении[1]
  • 13 марта 1940 года — Выборг занят советскими войсками

Советский период[править | править вики-текст]

VyborgTram.jpg
Выборгское трамвайное депо
  • Май 1940 года — организовано Выборгское трамвайное управление
  • Август 1941 года — прекращение движения в результате взятия Выборга финской армией[1]


Военный Финский период[править | править вики-текст]

Karjala Insurance Building.jpg
  • 5 мая 1943 года — восстановление движения[1]
  • 15 июня 1944 года — прекращение движения в результате штурма Выборга Красной армией[1]

Послевоенный Советский период[править | править вики-текст]

  • 21 сентября 1946 года — восстановление движения
  • Июль 1947 года — сдана в эксплуатацию вторая очередь городского трамвая — двухкилометровая линия Выборг — Крепостной мост — Госпитальная улица — Сорвали[2].
  • Июнь 1948 года — начато восстановление третьей очереди трамвая (линии за железнодорожным мостом).
  • Август 1952 года — введена в эксплуатацию линия длиной 0,8 км в посёлок Северный[2]
  • 1953 год — в депо построен самоходный снегоочиститель пути.
  • 1954 год — реконструирована трамвайная линия в районе Выборгского замка. Была ликвидирована линия по улицам Пионерской и Крепостной, что устранило опасность эксплуатации вагонов на сложном профиле Крепостной горы в зимний период. Новая линия взамен старой была проложена вдоль залива по Северной набережной от пр. Ленина до Крепостного моста. За 45 суток было проложено 650 метров нового пути по инициативе работников депо и без привлечения дополнительных ассигнований.
  • 7 июня 1954 года — завершение реконструкции.
Схема трамвайных линий с 1930-х годов
  • Лето 1954 года — начато строительство оборотных колец у больницы и у молокозавода[2]. Одновременно была начата переделка некоторых вагонов на одностороннее управление. Вагоны были оборудованы кабинами вагоновожатых и стали иметь ступеньки для посадки пассажиров только с правой стороны.
  • Ноябрь 1954 года — окончание строительства кольца у молокозавода[2].
  • Конец 1954 года — начато строительство разъезда на Батальонной улице[2].
  • Июнь 1955 года — начато строительство павильонов на остановках, проводится реконструкция путевого хозяйства: разбитое каменно-щебневое основание заменено на новое шпально-песчаное. Устанавливаются новые стрелки производства Ленинградского термитно-стрелочного завода. Удлинён двухпутный участок от коммунального банка до Рыночной площади.
  • Февраль 1957 года — принято решение о закрытии трамвайного движения, мотивированное малой мощностью и технической отсталостью трамвайного хозяйства: «общая длина путей составляет лишь 12 км; свыше 60 % путей требуют замены; тяговая подстанция непригодна к дальнейшей эксплуатации; ежегодный убыток от трамвайного хозяйства составляет 500 тыс. руб; трамвай требует больших финансовых вложений на реконструкцию и стесняет движение автотранспорта на узких улочках Выборга; намеченная реконструкция Крепостного моста приведёт к длительному прекращению трамвайного сообщения между центром и районной больницей»[2].
  • 1 апреля 1957 года[2] — прекращение движения

Как известно, последние рельсы Выборгского трамвая на участке от рынка до Батарейной горы были убраны 10 июля 1957 года. Однако на Крепостной улице сохранились три трамвайных рельса около люков, также сохранился рельс у бывшего выезда из депо. В г. Лаппеэнранта (Финляндия), в Музее Южной Карелии есть макет Выборга на сентябрь 1939 года, на котором изображены трамваи того времени за работой.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]