Гран-при Италии 1951 года
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| итал. 22o Gran Premio d'Italia | |
|---|---|
| Дата | |
| Место | |
| Трасса |
Монца (6300 м) |
| Дистанция |
80 кругов, 504,000 км |
| Погода |
Жарко, сухо |
| Поул | |
| 1:53,2 (200,4 км/ч) | |
| Быстрый круг | |
| 1:56,5 (194,7 км/ч) | |
| 64 круг | |
| Подиум | |
| Победитель | |
| 2 место | |
| 3 место | |
| 7 из 8 Гран-при Сезона 1951 / Гонка №14 | |
Гран-при Италии 1951 года – гонка Формулы-1, проведена 16 сентября 1951 года на Автодроме Монца. Гонка была седьмым предпоследним этапом сезона 1951 года.
Содержание |
Классификация[править]
| Место | № | Пилот | Конструктор | Ш | Круги | Время/причина схода | С | О |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Ferrari | P | 80 | 2:42:39,3 | 3 | 8 | |
| 2 | 6 | Ferrari | P | 80 | +0:24,6 | 4 | 6 | |
| 3 | 40 | Alfa Romeo | P | 29 | +1 круг | 7 | 2 | |
| 50 | 2+1 | |||||||
| 4 | 4 | Ferrari | P | 79 | +1 круг | 5 | 3 | |
| 5 | 8 | Ferrari | P | 78 | +2 круга | 6 | 2 | |
| 6 | 48 | Simca-Gordini | Е | 74 | +6 кругов | 11 | ||
| 7 | 18 | Talbot-Lago | D | 73 | +7 кругов | 15 | ||
| 8 | 24 | Talbot-Lago | D | 72 | +8 кругов | 14 | ||
| 9 | 44 | OSCA | P | 67 | +13 кругов | 18 | ||
| Сход | 38 | Alfa Romeo | P | 39 | Двигатель, поршень, перебои в зажигании | 1 | ||
| Сход | 46 | Simca-Gordini | Е | 29 | Радиатор, двигатель | 13 | ||
| Сход | 50 | Simca-Gordini | Е | 29 | Двигатель, поршень | 12 | ||
| Сход | 20 | Talbot-Lago | D | 23 | Зажигание | 17 | ||
| Сход | 22 | Talbot-Lago | D | 9 | Двигатель | 20 | ||
| Сход | 28 | Talbot-Lago | D | 7 | Перегрев двигателя | 22 | ||
| Сход | 34 | Alfa Romeo | P | 6 | Масло, двигатель | 2 | ||
| Сход | 26 | Talbot-Lago | D | 4 | Маслопродувочный насос | 21 | ||
| Сход | 36 | Alfa Romeo | P | 1 | Привод нагнетателя | 9 | ||
| Сход | 16 | Ferrari | D | 1 | Двигатель, поршень | 19 | ||
| Сход | 12 | Ferrari | P | 0 | Трансмиссия | 16 | ||
| НС | 30 | BRM | D | Двигатель, коробка передач | 8 | |||
| НС | 32 | BRM | D | Отсутствие лицензии | 10 | |||
| НС | 32 | BRM | D | Двигатель, коробка передач | ||||
| НС | 14 | Ferrari | P | Авария | ||||
| НС | 50 | Simca-Gordini | Е | Автомобиль использовал Бера |
Положение в чемпионате мира[править]
| Место | Пилот | Очки | З |
|---|---|---|---|
| 1 | 27 | 4 | |
| 2 | 25 | 4 | |
| 3 | 21 | 4 | |
| 4 | 17 | 4 | |
| 5 | 15 | 4 |
После Гран-при Италии шансы на победу в чемпионате сохраняли 3 пилота - Фанхио, Аскари и Гонзалес. С учетом того, что принимались в зачет результаты лучших 4 гонок, Фанхио мог увеличить свой очковый запас на последнем этапе только, если заработал бы более 5 очков, Аскари и Гонзалес - больше 3.
Примечания[править]
- Поул: Хуан Мануэль Фанхио - 1:53,2
- Быстрый круг: Нино Фарина - 1:56,5
- Фарина (30-79 круг) забрал автомобиль Бонетто (1-29 круг). Очки за 3 место поделены (Фарина получил еще одно очко за быстрый круг).
Ссылки[править]
- Гран-при Италии 1951 года (рус.) на сайте wildsoft.ru
- Гран-при Италии 1951 года (англ.) на сайте grandprix.com
| Предыдущая гонка: Гран-при Германии 1951 года |
FIA Формула-1 Чемпионат Мира, сезон 1951 года |
Следующая гонка: Гран-при Испании 1951 года |
|
|
||
| Предыдущая гонка: Гран-при Италии 1950 года |
Гран-при Италии | Следующая гонка: Гран-при Италии 1952 года |
| Гран-при Италии | |
|---|---|
| Внезачётные Гран-при: | 1921 · 1922 · 1923 · 1924 · 1928 · 1933 · 1934 · 1947 · 1948 · 1949 |
| Всемирный чемпионат конструкторов автомобилей: |
1925 · 1926 · 1927 |
| Чемпионат Европы | 1931 · 1932 · 1935 · 1936 · 1937 · 1938 |
| Формула-1: | 1950 · 1951 · 1952 · 1953 · 1954 · 1955 · 1956 · 1957 · 1958 · 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 |
| Гран-при Формулы-1 (1950–1959) — следующий » | |
|---|---|
| 1959 | МОН · 500 · НИД · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · ПОР · ИТА · СОЕ |
| 1958 | АРГ · МОН · НИД · 500 · БЕЛ · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · ПОР · ИТА · МАР |
| 1957 | АРГ · МОН · 500 · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · ПЕС · ИТА |
| 1956 | АРГ · МОН · 500 · БЕЛ · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · ИТА |
| 1955 | АРГ · МОН · 500 · БЕЛ · НИД · ВЕЛ · ИТА |
| 1954 | АРГ · 500 · БЕЛ · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · ШВА · ИТА · ИСП |
| 1953 | АРГ · 500 · НИД · БЕЛ · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · ШВА · ИТА |
| 1952 | ШВА · 500 · БЕЛ · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · НИД · ИТА |
| 1951 | ШВА · 500 · БЕЛ · ФРА · ВЕЛ · ГЕР · ИТА · ИСП |
| 1950 | ВЕЛ · МОН · 500 · ШВА · БЕЛ · ФРА · ИТА |