Гребное колесо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рисунок парохода с кормовым колесом.
Туристический пароход с кормовым гребным колесом на реке Миссисипи.
Гребное колесо (слева) и место, где оно размещается на пароходе (справа)
Пароход «Н. В. Гоголь» — старейшее (1911 г.) российское пассажирское судно, находящееся в эксплуатации (2014 г.) Движитель — два бортовых колеса.

Гребное колесо — вид движителя, используемый с древних времен для приведения в движение судов.

Представляет собой большое колесо, снабженное лопастями (плицами), которые погружаются в воду.

Гребное колесо по конструкции аналогично водяному колесу, с той лишь разницей, что не вода приводит колесо в движение, а колесо используется для движения.

Существовало две основные разновидности гребных колёс:

 — кормовые, расположенные за кормой судна;
 — бортовые, попарно размещавшиеся с бортов корабля.

Роберт Фултон на плавбатарее «Demologos» применил оригинальное решение — спрятал колесо диаметром 5 метров между двумя полукорпусами, защищая его тем самым от артиллерийского огня. Хотя первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5 узлов, а максимальную 7, он был закончен уже после окончания Англо-Американской войны и после смерти своего создателя.

Позднее, уже в годы Гражданской войны, федеральным правительством строились концептуально очень похожие речные броненосцы (см. en:City-class ironclad).

Гребные колёса, приводимые в движение с помощью паровых машин, были преобладающими двигательными установками в военном флоте в XIX веке. К концу века, гребные колеса были вытеснены более эффективными гребными винтами.

Недостатки
  • Основная проблема при использовании гребного колеса — низкая манёвренность при плохих погодных условиях;[прояснить]
  • Низкий коэффициент полезного действия — около 30 %; КПД гребного винта — свыше 40 %;
  • Бо́льший вес (и, следовательно, — бо́льшая масса судна и расход топлива), чем у винта;
  • Больша́я зависимость от осадки судна. При сильной качке, особенно бортовой, колесо может полностью выходить из воды, делая нормальное движение невозможным. Также, на волнении колеса подвергались большим ударным нагрузкам, выводившим их из строя;
  • Применение гребных колес требовало размещения машины выше ватерлинии, что также уменьшало доступные полезные объёмы, а на флоте — увеличивало уязвимость машины;
  • Бортовые колёса требовали больших обносов, увеличивавших габариты судна, уменьшавших полезную площадь палубы;
  • Кормовые колёса менее эффективны гидродинамически, увеличивая сопротивление корпуса, из под которого они как бы откачивали воду.

Вместе с тем, гребные колёса обеспечивали бо́льшую силу тяги с места, что было удобно для буксиров, а также позволяло им иметь меньшую осадку. Именно поэтому в СССР строительство колёсных буксиров (но уже теплоходов, с дизельными двигателями) продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК[1]).

Прогулочные водные велосипеды-катамараны приводятся в движение гребным колесом с педальным приводом.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Лопасти гребного винта называются пли́цы, как правило, изготавливаются из деревянных досок, с тем расчётом, чтобы при поломке их можно было легко отремонтировать.
  • Трансмиссия парохода с бортовыми гребными колёсами была очень простой: паровая машина непосредственно вращала вал с насаженными на него колёсами, не было необходимости применять редуктор.

В искусстве[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Буксиры БТК / BTK (1518, 1518А) (с гребными колёсами с поворотными лопастями на вращающихся валиках)