Гюббенет, Адольф Яковлевич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Гюббенет, Адольф Яковлевич фон»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Гюббенет.
Адольф Яковлевич фон Гюббенет
Флаг
13-й Министр путей сообщения Российской империи
30 марта 1889 года — 17 января 1892 года
Предшественник Паукер, Герман Егорович
Преемник Витте, Сергей Юльевич
Рождение 31 августа (12 сентября) 1830(1830-09-12)
Псков
Смерть 24 марта 1901(1901-03-24) (70 лет)
Санкт-Петербург
Место погребения
Род Гюббенет
Отец Якоб Антон фон Гюббенет[d]
Образование Санкт-Петербургский университет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Адольф Яковлевич Гюббенет (Адольф фон Хюббенет, нем. Adolf von Hübbenet; 12 сентября 1830, Псков — 24 марта 1901[1], Санкт-Петербург) — государственный деятель, сенатор (09.06.1882), статс-секретарь (15.05.1883), член Государственного совета (1892), действительный тайный советник (01.01.1895).

Биография[править | править код]

Семья и начало карьеры[править | править код]

Адольф Яковлевич Гюббенет родился 31 августа 1830 года в городе Лемзаль Рижского уезда Лифляндской губернии. Его отец, Якоб Христиан фон Гюббенет, происходил из кавалеров de la Motte es Rouvray. В составе егерского полка Якоб участвовал в войне 1812 года против французов; в 1848 году признан с детьми в звании русского потомственного дворянства[2].

В 1849 году Адольф Яковлевич окончил благородный пансион при Псковской губернской гимназии и поступил на Юридический факультет Санкт-Петербургского университета[2].

20 марта 1854 года поступил на службу в Министерство внутренних дел и вскоре стал чиновником особых поручений при тобольском губернаторе; через год был переведён к генерал-губернатору Западной Сибири. В марте 1859-го переведён в Министерство государственных имуществ. В 1861-м получил орден Святого Станислава II степени. В дальнейшем управлял палатами государственных имуществ в Гродно, Тамбове, Самаре. С 1865 года заведовал контрольными палатами в Вильно, в 1868-м — в Варшаве, после чего был награждён орденом Святой Анны II степени, а затем переведён в Санкт-Петербург на должность директора канцелярии государственного контроля (с 1871) и департамента государственного казначейства (с 1874). В 1871-м был удостоен ордена Святого Владимира III степени[2].

Во время русско-турецкой войны организовал на обоих театрах войны полевые казначейства и возглавил их[2].

В 1880 году А. Я. Гюббенет был назначен заместителем министра путей сообщения. В этой должности он работал над проектом о подчинении железнодорожного дела контролю, над урегулированием железнодорожных тарифов и их подчинением правительственному надзору, над положением о подъездных путях и пр. В августе 1884-го Гюббенет был удостоен ордена Белого Орла, а в 1885-м получил звание сенатора[2].

На посту Министра путей сообщения[править | править код]

После крушения императорского поезда в 1888 году практически всё руководство управления железных дорог было снято с постов. В апреле 1889 года Гюббенет стал министром путей сообщения[3].

Гюббенет — то же самое — железнодорожного дела не знал, был простой чиновник, сенатор, очень напыщенный, любивший говорить очень напыщенным тоном, человек не дурной, но очень обидчивый; никакого влияния на железнодорожное дело он иметь не мог

— Витте С. Ю. 1849—1894: Детство. Царствования Александра II и Александра III, глава 12 // Воспоминания. — М.: Соцэкгиз, 1960. — Т. 1. — С. 253. — 75 000 экз.

В отличие от своего предшественника, генерала Паукера, у него сразу же сложились крайне напряжённые отношения с министром финансов Вышнеградским И. А., который в деловых вопросах теперь оказывался ближайшим партнёром и сотрудником министра путей сообщения (тарифная политика, выкуп дорог и целый ряд других, не менее важных). Александр III был хорошо осведомлён о тлеющем конфликте, но относился к нему не только спокойно, но и даже с некоторым удовольствием[4]. Как рассказывал Вячеслав Плеве начальнику Главного управления по делам печати Евгению Феоктистову,

«…непримиримая вражда Гюббенета и Вышнеградского, конечно не составляет тайны для государя, но он вовсе не намерен положить ей конец, напротив того, она как бы входит в его виды. Государь не любит Вышнеградского, не доверяет ему и, кажется, очень доволен, что Гюббенет следит за каждым его шагом, умышленно выискивает, нет ли чего предосудительного в образе действий его противника».

— ( Евгений Феоктистов, «За кулисами политики и литературы»)

Такое положение казалось бы создавало некоторые преимущества для Гюббенета, но при том его позиции изрядно подрывались… им же самим. Он был слишком явно некомпетентен в делах собственного ведомства. В конце концов это и привело его к отставке в 1892 году. Он был сменён С. Ю. Витте[источник не указан 1280 дней].

В годы министерства Гюббенета и с его подачи было принято решения по строительству Великого Сибирского пути[5][6]. Активно проводил политику по выкупу и переводу в разряд казённых бывших до этого частных железных дорог с соответствующей централизацией их управлением[7].

По мнению современных исследователей, Гюббенет внёс значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта. При нём было построены тысячи вёрст новых путей по направлениям Санкт-Петербург—Варшава, Саксаганской ветви Екатерининской железной дороги, Чиатурской ветки Закавказской железной дороги, началось проведение Курско-Воронежской и Рязанско-Казанской железных дорог, открыты Уфа-Златоустовская и Риго-Псковская дороги. При Гюббенете особое внимание стали уделять безопасности движения составов: провели ремонт мостов и дорожных полотен, разработали новый порядок контроля за состоянием путей, новые стандарты производства рельсов, расписание поездов скорректировали и дополнили с учётом движения экстренных составов. В конце 1891-го были внедрены меры противопожарной безопасности в составах и запрещено использование горючего керосинового освещения вагонов. Тогда же отменили 24-часовые бессменные дежурства стрелочников, регламентирован скоростной режим на разных участках пути и налажена сигнально-телеграфная экстренная связь[8].

На посту министра путей сообщения Адольф Гюббенет также занимался развитием Мариинской водной системы, при нём был наконец воплощён давно разработанный проект её улучшения от инженера Звягинцева. По указанию Гюббенета специальная комиссия в 1890—1892 годах изучила состояние и других искусственных водных систем (Вышневолоцкой, Березинской, Огинской и Днепровско-Бугской), предложив затем меры к их модернизации[9].

С 1898 года здоровье Гюббенета стало ухудшаться. Он предпринял несколько поездок за границу для лечения, скончался в Париже 4 марта 1901 года[10]. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Санкт-Петербурге[11].

Награды[править | править код]

Российские:

Иностранные:

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Adolf von Huebbenet // BBLD - Baltisches biografisches Lexikon digital (нем.) — 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Тестов, Фурсов, 2017, с. 110.
  3. ↑ Тестов, Фурсов, 2017, с. 111.
  4. ↑ Коллектив авторов СПбГУ под ред. акад.Фурсенко. Управленческая элита Российской империи (1802-1917). — С-Петербург.: Лики России, 2008. — С. 238.
  5. ↑ Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
  6. ↑ Крёстный Транссиба Архивная копия от 9 июля 2018 на Wayback Machine / Статья от 14.09.2011 г. в газете «Гудок». Н. Морохин.
  7. ↑ Мартыненко, 2017.
  8. ↑ Тестов, Фурсов, 2017, с. 115.
  9. ↑ Пилипчук, Стрелко, 2018, с. 45.
  10. ↑ Пилипчук, Стрелко, 2018, с. 46-47.
  11. ↑ Исторические захоронения на Новодевичьем кладбище. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.

Литература[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гюббенет,_Адольф_Яковлевич&oldid=137390825