Да (тепловоз)
| RSD-1 (Да) |
|||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Да20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Основные данные | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна постройки | |||||||||||||||||||||||||||||
| Завод | |||||||||||||||||||||||||||||
| Годы постройки | |||||||||||||||||||||||||||||
| Всего построено |
150 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | |||||||||||||||||||||||||||||
| Род службы | |||||||||||||||||||||||||||||
| Конструкционная скорость |
96 км/ч |
||||||||||||||||||||||||||||
| Технические данные | |||||||||||||||||||||||||||||
| Осевая формула |
30-30 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Полный служебный вес |
121,2 т |
||||||||||||||||||||||||||||
| Длина локомотива |
16 852 мм (по осям автосцепок) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Тип дизеля |
|
||||||||||||||||||||||||||||
| Тип передачи | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип ТЭД |
GE-731D |
||||||||||||||||||||||||||||
| Выходная мощность ТЭД |
6×99 кВт |
||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр колёс |
1016 мм |
||||||||||||||||||||||||||||
| Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||
| Страны | |||||||||||||||||||||||||||||
RSD-1 (Да) — тепловоз типа 3о—3о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным — 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение Да (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально Да20). В 1947 год в СССР начался выпуск тепловозов серии ТЭ1, которые являлись копией тепловозов Да. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).
[править] История
4-осные предшественники этого тепловоза строились в США, начиная с марта 1941 года и имели обозначение RS-1. В 1942 году была создана его 6-осная версия — RSD-1.
В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии таких тепловозов.
С июня 1945 года тепловозы серии Да стали вводиться в эксплуатацию в СССР.
По сравнению с базовой версией тепловоза (RS-1) в этой модификации (по некоторым данным - специально для поставки в СССР[1]) была изменена осевая формула для уменьшения нагрузки на рельсы: RS-1 — 0-20-0-0-20-0, Да (RSD-1) — 0-30-0-0-30-0.
Первоначально полное наименование серии было Да20, а с 1947 года начало встречаться (как в литературе, так и на самих тепловозах) обозначение просто Да.
В Советский Союз тепловозы серии Да поступали морским путём через Мурманский и Молотовский (около Архангельска) порты. После транспортировки тепловозы приходилось собирать, после чего их отправляли в подмосковное депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги.
При подготовке в июле 1945 года локомотивов для правительственного поезда в Потсдам, где должна была состояться конференция трёх держав, было решено использовать в качестве локомотива прикрытия тепловоз Да20-27. Вскоре после Можайска правительственный поезд остановился на подъёме из-за боксования паровоза. После этого паровоз был заменён тепловозом Да20-27, который вёл поезд до Потсдама[2][3][4].
Всего из США в Советский Союз в первой половине 1945 года поступило 68 тепловозов серии Да. Тепловозы Да20-41 и Да20-50 затонули при морской перевозке.
В связи с необходимостью ремонта тепловозов Да и Дб был построен Астраханский тепловозоремонтный завод.
В конце 40-х годов на базе тепловоза Да, был разработан тепловоз ТЭ1. Тепловоз был выполнен с повторением конструкции тепловоза Да, однако в проект были внесены изменения в связи с переводом размеров с футов и дюймов на метрическую систему. Был изменён диаметр движущих колёс, заменено тормозное оборудование, диаметр цилиндров и ход поршней дизеля и некоторые другие параметры. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года.
Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии Да было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах.
[править] Примечания
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7
- ↑ Поезд № 1
- ↑ Страницы тепловозной тяги. Часть 1
- ↑ О них не сообщалось в сводках…
 |
Да (тепловоз) на Викискладе? |
|---|
[править] Ссылки
 |
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
| Тепловозы производства ALCO | |
|---|---|
| маневровые | • ALCO 300 • ALCO 600 • HH600 • HH660 • HH900 • HH1000 • S-1 • S-2 • S-3 • S-4 • DL420 • S-5 • S-6 • T-6 • SB-8/SSB-9 |
| Серий RS, RSC и RSD | • RS-1 • RS-2 • RS-3 • RS-11 • RS-27 • RS-32 • RS-36 • RSC-1 • RSC-2 • RSC-3 • RSD-1 • MRS-1 • RSD-4 • RSD-5 • RSD-7 • RSD-12 • RSD-15 |
| С вагонными кузовами | • Rebel power car • DL-103b • DL-105 • DL-107 • DL-108 • DL-109 • DL-110 • DL-202 • DL-203 • FA • FB • PA • PB |
| серии Century | • C415 • C420 • C424 • C425 • C430 • C628 • C630 • C636 • C855 |
| С гидропередачей | DH643 |
| Экспортные | RSD-39 |
| Список тепловозов производства ALCO | |
|
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские |
|
||||||
| Грузовые |
|
||||||
| Маневровые и промышленные |
|
||||||
| Узкоколейные |
|
||||||
