Да (тепловоз)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
RSD-1
ДА

Diesel locomotive DA20-09 (5).jpg
Да20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале
Основные данные
Страна постройки

СШАUS flag 48 stars.svg США

Завод

American Locomotive Company

Годы постройки

ноябрь 1942 — май 1946

Всего построено

150

Ширина колеи

1435 мм,
1524 мм

Род службы

Грузопассажирский, маневровый

Конструкционная скорость

96 км/ч

Технические данные
Осевая формула

30-30

Полный служебный вес

121,2 т

Длина локомотива

16 852 мм (по осям автосцепок)

Тип дизеля
Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока

Тип ТЭД

GE-731D

Выходная мощность ТЭД

6×99 кВт

Диаметр колёс

1016 мм

Эксплуатация
Страны

ИранFlag of Iran (1925).svg Иран, СССРFlag of the Soviet Union (1923-1955).svg СССР, СШАUS flag 48 stars.svg США, МексикаFlag of Mexico.svg Мексика

RSD-1 (ДА) — тепловоз типа 3о—3о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным — 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение ДА (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально ДА20). В 1947 год в СССР начался выпуск тепловозов серии ТЭ1, которые являлись копией тепловозов ДА. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).

История[править | править исходный текст]

4-осные предшественники этого тепловоза строились в США, начиная с марта 1941 года и имели обозначение RS-1. В 1942 году была создана его 6-осная версия — RSD-1.

В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии таких тепловозов.

С июня 1945 года тепловозы серии ДА стали вводиться в эксплуатацию в СССР.

По сравнению с базовой версией тепловоза (RS-1) в этой модификации (по некоторым данным — специально для поставки в СССР[1]) была изменена осевая формула для уменьшения нагрузки на рельсы: RS-1 — 20 — 20, ДА (RSD-1) — 30 — 30.

Первоначально полное наименование серии было ДА20, а с 1947 года начало встречаться (как в литературе, так и на самих тепловозах) обозначение просто ДА.

Тепловоз RSD-1 в железнодорожном музее Tennessee Valley, США

В Советский Союз тепловозы серии ДА поступали морским путём через Мурманский и Молотовский (около Архангельска) порты. После транспортировки тепловозы приходилось собирать, после чего их отправляли в подмосковное депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги.

При подготовке в июле 1945 года локомотивов для правительственного поезда в Потсдам, где должна была состояться конференция трёх держав, было решено использовать в качестве локомотива прикрытия тепловоз ДА20-27. Вскоре после Можайска правительственный поезд остановился на подъёме из-за боксования паровоза. После этого паровоз был заменён тепловозом ДА20-27, который вёл поезд до Потсдама[2][3][4].

Всего из США в Советский Союз в первой половине 1945 года поступило 68 тепловозов серии ДА. Тепловозы ДА20-41 и ДА20-50 затонули при морской перевозке.

В связи с необходимостью ремонта тепловозов ДА и ДБ был построен Астраханский тепловозоремонтный завод.

В конце 40-х годов на базе тепловоза ДА был разработан тепловоз ТЭ1. Тепловоз был выполнен с повторением конструкции тепловоза ДА, однако в проект были внесены изменения в связи с переводом размеров с футов и дюймов на метрическую систему. Был изменён диаметр движущих колёс, заменено тормозное оборудование, диаметр цилиндров и ход поршней дизеля и некоторые другие параметры. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года.

Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии ДА было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах.

Примечания[править | править исходный текст]


Ссылки[править | править исходный текст]