Дзержинская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Дзержинская линия — линия Новосибирского метрополитена. Введена в эксплуатацию 31 декабря 1987 года.

[править] История строительства

Необходимость строительства второй линии метрополитена была обусловлена тем, что, согласно трассировке Ленинской линии в правобережных районах, линия не подходила к главному вокзалу города, который, таким образом, остался на расстоянии двух километров от ближайшей станции метро.

В результате, нагрузка на улицу Челюскинцев (прямой путь от вокзала до станции «Красный Проспект») оказалась очень высокой, что создавало серьёзные проблемы для наземного транпорта в период почти двух лет до открытия первого участка Дзержинской линии.

Эта проблема была решена путём постройки первого участка Дзержинской линии из двух станций, включая вокзал. Причём строительство «Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирской» началось ещё до открытия метрополитена в начале 1986 года, а в конце 1987 года этот участок был сдан в эксплуатацию.

После открытия первых станций началось постепенное продление линии на восток. В 1988 году начался демонтаж трамвайной линии по улице Гоголя, которая дублирует на поверхности трассировку Дзержинской линии (от Центрального рынка до парка культуры «Берёзовая роща»). В 1990 году были поставлены заборы на месте нынешней станции «Маршала Покрышкина». Начато раскрытие котлована станции и камер для щитов. Затем была начата проходка тоннелей в сторону «Сибирской». А где-то через два года начата проходка в сторону «Берёзовой рощи». Так как от «Маршала Покрышкина» всего в 300 метрах по курсу глубокая выемка скоростной Ипподромской магистрали, то тоннели Дзержинской линии ныряют под нее. Между уровнем проезжей части и верхней кромкой тоннеля глубина порядка 6 метров.

Дзержинская линия
Легенда Площадь Гарина-Михайловского Сибирская  Маршала Покрышкина Берёзовая роща Золотая Нива Доватора Волочаевская ТЧ-2 «Волочаевское»

Поскольку тоннель заглубляется, перед метростроителями стояла задача пройти водоносные горизонты. Как раз когда началась проходка тоннеля в сторону «Берёзовой рощи», начался экономический кризис, и федеральная власть перестала финансировать метростроение. Тоннелепроходческий щит был остановлен.

В 1996 году первый президент России Б. Н. Ельцин в ходе предвыборной поездки в Новосибирск обещал выделение финансирования, однако никаких денег федеральный бюджет Новосибирску так и не дал. А тем временем щит, застряв в водонесущих грунтах, вышел из строя.

Вытащить его из влажного грунта удалось совсем недавно. В 2002 году в город пришёл новый генподрядчик: «Бамтоннельстрой». Он начал активные работы по прокладке правого тоннеля и строительство станции «Берёзовой рощи». Правый тоннель был пройден тоннелепроходческим щитом Lovat канадского производства. 25 июня 2005 года станцию торжественно открыли, при этом было организовано челночное движение по одному тоннелю. Однако открытию нормального движения помешали две проблемы:

1. техническая — нужно было вытаскивать щит в левом тоннеле;
2. финансовая — сдав станцию, «Бамтоннельстрой» не получил от заказчика порядка 400 млн рублей.

В 2004 году в Новосибирске проводилось совещание строителей и на нём глава Росстроя Николай Кошман пообещал обеспечить федеральное финансирование на запуск «Берёзовой рощи» в 2004 году. Однако его слова так и остались лишь обещанием.

«Бамтоннельстрой», проложив правый тоннель до «Берёзовой рощи», успел проложить от «Берёзовой рощи» участок левого тоннеля. Щит Lovat, которым прокладывался этот участок остановили и разобрали, вытащили на поверхность земли. Остался небольшой 42-метровый непроложенный участок второго тоннеля, где сидел старый щит.

Дело до него дошло только в 2006 году. Утонувший щит вытащили и прокопали оставшийся участок. После чего второй тоннель стал рабочим, а Дзержинская линия — полноценной, без челночного движения.

[править] Подвижной состав

На линии используются вагоны 81-717/714, в составе четырёхвагонных поездов. Одновременно на линию выходят от двух до трёх (в часы пик) составов.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

[править] Перспективы

• 2009: «Берёзовая роща» — «Золотая нива»
• 2013: «Золотая нива» — «Доватора»
• 2015: «Доватора» — «Волочаевская»
• Перспектива продления линии на левый берег Оби, в Ленинский район Новосибирска, с пересадкой на перспективную Кировскую линию и возможностью продления одной из этих линий в посёлок Кудряши.

Это незавершённая статья о метро. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

У этой статьи нет иллюстраций. Вы можете помочь проекту, добавив их (с соблюдением правил использования изображений). Для поиска иллюстраций можно: попробовать воспользоваться инструментом FIST. попытаться найти изображение на Викискладе; просмотреть иноязычные варианты статьи (если они есть); см. также Википедия:Источники изображений.