Дирижабельная почта

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Дирижа́бельная по́чта, или цеппели́нная по́чта (англ. Zeppelin mail), — один из видов воздушной почты, при котором почтoвые отправления перевозились преимущественно немецкими цеппелинами, использовавшимися в гражданских целях с 1908 по 1939 год. Во время многих полётов дирижаблей осуществлялась перевозка почты, иногда в значительных количествах. На конвертах обычно ставились оттиски специальных почтовых штемпелей, а ряд государств даже выпустили почтовые марки, специально для оплаты почты, перевозимой дирижаблями.

Открытка 1908 года, на которой изображён цеппелин LZ 4 и плавучий эллинг на Боденском озере

История[править | править исходный текст]

Первый период (1908—1914)[править | править исходный текст]

Первым цеппелином, который перевёз почту, стал LZ 4 в июле 1908 года.[1] Вскоре за ним последовал LZ 3. На первых рейсах специальные штемпели не применялись. Первым таким штемпелем стал овальный штемпель с надписью «LUFTSCHIFF / SIGNALPOST» («Дирижабль / Сигнальная почта») по кругу и «Z III» в центре, который применялся на борту LZ 6 (Z 3) с 27 августа по 27 октября 1909 года.[2][3]

Почтовый блок КНДР 1988 года с изображением цеппелина LZ 12Z III»)

К 1911 году использовался ряд различных почтовых штемпелей. Типичным примером их является круглый штамп с надписью «AN BORD DES / ZEPPELIN / LUFTSCHIFFES» («На борту дирижабля „Цеппелин“»), с указанием даты в центре и названием дирижабля внизу. Корреспонденция гасилась такими штемпелями на борту дирижабля прямо во время полёта в небольшом почтовом отделении.

В 1914 году дирижабли были мобилизованы для военных нужд и после этого перевозку гражданской почты не осуществляли, хотя в армии при пересылке военной корреспонденции применялись специальные ручные штемпели.

Между двумя войнами (1919—1939)[править | править исходный текст]

В конце августа 1919 года дирижабль LZ 120 «Bodensee»[4] принял на борт первых пассажиров[5][6], а в сентябре (октябре?) начал перевозку почты[7]. Последний коммерческий полёт «Bodensee» состоялся в начале декабря того же года.[8] При этом использовались почтовые штемпели почти так же, как и перед войной, вплоть до 1921 года, когда дирижабль был передан Италии в качестве репарации. Очень короткое время в 1924 году осуществлялась перевозка почты на борту LZ 126 до его передачи США и переименования в USS Los Angeles (ZR-3). «Лос-Анджелес» несколько раз перевозил почту между Лейкхёрстом (Lakehurst) в штате Нью-Джерси, Бермудами и Майягуесом (Mayagüez) на острове Пуэрто-Рико.

Марка США «Цеппелин» номиналом в 65 центов — одна из трёх, выпущенных специально к панамериканскому перелёту «Графа Цеппелина» в мае-июне 1930 года  (Скотт #C13)

У LZ 127 «Граф Цеппелин» был длинный и славный послужной список. Уже через несколько недель после своего первого полёта в сентябре 1928 года «Граф Цеппелин» перевёз первую авиапочту прямо из Германии в США и обратно. Германия выпустила специально по этому случаю почтовые марки номиналом в 2 и 4 рейхсмарки. Обратным рейсом дирижабль перевёз почти 52 тысячи почтовых карточек и 50 тысяч писем. В 1929 году «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт с остановками в Токио, Лос-Анджелесе и Лейкхерсте. К окончанию срока эксплуатации в июне 1937 года дирижабль выполнил 590 полётов, часто[9] имея на борту почтовые отправления. При этом кроме Германии он побывал в десятках стран мира (в некоторых из них — без посадки), включая Советский Союз, перевезя в общей сложности более 39 тонн почты[10], масса которой иногда достигала нескольких сотен килограммов[9]. В СССР для перевозки почты специальными авиарейсами на борту дирижабля «Граф Цеппелин» в 1930 и 1931 годах были установлены особые расценки.

Несмотря на то, что LZ 129 «Гинденбург» более всего известен своей гибелью в огне, за время 14 месяцев своего существования он перевёз значительные объёмы почты за границу. Многие из перевезённых на нём конвертов и открыток вполне доступны и сегодня. Бо́льшая часть из 17 609 писем и открыток, находившихся на борту во время последнего рейса дирижабля, погибла в огне, но несколько уцелели и сегодня представляют собой дорогостоящие раритеты.

LZ 130 Graf Zeppelin II («Граф Цеппелин II») стал последним цеппелином, перевозившим почту.[11] Он эксплуатировался как гражданское судно всего лишь несколько месяцев — с сентября[12][13] 1938 года по август 1939 года и совершил только 30 рейсов, преимущественно[14] внутри Германии.

Конверт письма, доставленного на дирижабле LZ 127 «Граф Цеппелин» из Берлина в Южную Америку (1934)

Марки дирижабельной почты[править | править исходный текст]

Марки дирижабельной почты СССР (1930)  (ЦФА (ИТЦ) #360-361; Скотт #C12-C13)

Специально для оплаты почтовой корреспонденции, перевозившейся дирижаблями, некоторыми государствами выпускались марки дирижабельной почты:

Помимо авиапочтовых марок, для дополнительной оплаты услуг дирижабельной почты использовались полуофициальные авиамарки. Пер­вые из них появились в Германии в 1912 году для писем, перевозившихся дирижаблем LZ 10 «Schwaben» («Швабия») и самолётом «Жёлтая собака».

С марками дирижабельной почты не следует путать различные выпуски почтовых марок, посвящённых отдельным дирижаблям или дирижаблестроению.

Коллекционирование и издания[править | править исходный текст]

Собирание коллекционных материалов, посвящённых дирижабельной почте, имеет популярность среди филателистов. Известны объединения коллекционеров по этой тематике в Англии, Германии, Италии, Новой Зеландии, США, Швейцарии и Японии.[15] Издаются также специальные книги, каталоги и журналы.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. См. заметку «Швейцария: „Цеппелин“ снова в воздухе».
  2. Fuchs, Günter; Kägi Hans, Loch Armin, unter Mitarbeit von Peter Hagedorn. Die Postabwurfbeutel der Zeppelin- und der Schütte-Lanz-Luftschiffe, 1909 bis 1937 (нем.) (pdf). Zeppelinpost.De. Zeppelinpost-Arbeitsgemeinschaft im BdPh e. V. (2003). Проверено 29 марта 2009. Архивировано из первоисточника 14 марта 2012.
  3. Frühe Luftschiffe bis LZ 8 (нем.). Auktionshaus Felzmann. Проверено 29 марта 2009. Архивировано из первоисточника 14 марта 2012.
  4. нем. Bodensee — Боденское озеро.
  5. Арие М. Я. Дирижабли.— К., 1986, с. 172.
  6. Kleinheins P. LZ 120 „Bodensee“ und LZ 121 „Nordstern“.— Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1994, с. 48, 147.
  7. Kleinheins, с. 79—81.
  8. Kleinheins, с. 147.
  9. 1 2 Provan J. LZ 127 „Graf Zeppelin“ kehrt zurück.— Bonn: Deutsche Post AG, 2007, с. 178—181.
  10. Medem W. Kabinenjunge Werner Franz vom Luftschiff „Hindenburg“.— Berlin, Leipzig, 1938, с. 111 (Fahrten-Zusammenstellung).
  11. Bauer M., Duggan J. LZ 130 „Graf Zeppelin“ und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt.— Zeppelin Museum Friedrichshafen, 1998, с. 174—175.
  12. Арие, с. 84.
  13. Bauer, Duggan, с. 112—116.
  14. Bauer, Duggan, с. 206—208.
  15. См. их перечень и контактную информацию на сайте Джона Дзядецкого.

См. также[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Соркин Е. Б. Почта спешит к людям. — М.: Знание, 1977. — 128 с. (См. В небе — дирижабль.)
  • Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с. (См. Почтовые тарифы, Цеппелинная почта.)
  • Duggan J. LZ130 Zepplinpost. — 3rd edn. — United Kingdom: Zeppelin Study Group, Germany & Colonies Philatelic Society, 1989. — ISBN 0951411403(англ.)
  • Duggan J. Graf Zeppelin flights to England. — Ickenham: Zeppelin Study Group, 1998. — ISBN 0951411446(англ.)
  • Michel Zeppelin- und Flugpost-Spezial-Katalog 2002. — 2nd ed. — München: Michel, 2002. (нем.)
  • Violino E. Catalogo degli aerogrammi Zeppelin. — Firenze: G. Orlandini, 1971. — LCCN: 72-348144. (итал.)
  • Zeppelinpost Spezial-Katalog. — Lorch/Württemberg: Sieger, 2001. — OCLC: 48851360. (нем.)

Ссылки[править | править исходный текст]