Deutschland (1916)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Дойчланд (подводная лодка)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Deutschland.
Подводная лодка «Дойчланд»
нем. Deutschland (U-Boot)
Торговая подводная лодка Deutschland (1916)
Торговая подводная лодка Deutschland (1916)
Служба
 Германская империя
Класс и тип судна Подводная лодка
Порт приписки Киль
Организация Кайзерлихмарине
Изготовитель Germaniawerft
Спущен на воду 28 марта (10 апреля) 1916 года
Выведен из состава флота 24 ноября 1918 года
Статус разобрана в 1922 году
Основные характеристики
Водоизмещение стандартное — 1503 тонн
полное — 1880 тонн
Длина 65 м. (LOA)
Ширина 8,9 м.
Высота 9,25 м
Осадка 5,3 м.
Двигатели 2 шестицилиндровых дизельных двигателя
Мощность 800 л.с. (588 кВт)
Скорость хода надводная — 10 узлов
подводная — 5,2 узла
Дальность плавания 12000 миль
Экипаж 25 человек[1]
Вооружение
Артиллерия 2 x 150 мм (SK L/40),
2 x 88 мм
Минно-торпедное вооружение Двухтрубный ТА калибра 500 мм, 18 торпед
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Дойчланд (нем. Deutschland) — немецкая торговая подводная лодка проекта U-151 периода Первой мировой войны, построена в 1916 году с целью обойти британскую блокаду и осуществлять поставки сырья, оборудования и материалов из (в) США морем.

В феврале 1917 года переоборудована в боевой подводный крейсер U-155 и передана на службу в Кайзерлихмарине.

В конце ноября 1918 года, по условиям Компьенского перемирия была передана представителям Королевского флота Великобритании. В 1922 году, после взрыва на борту в порту города Моркам была полностью разобрана.


Проектирование и строительство[править | править код]

Во время Первой мировой войны Великобритания ввела экономическую морскую блокаду Германии. Это вызвало значительные трудности в необходимых поставках сырья, оборудования и материалов для воюющей страны. Правительством Германии было принято решение о строительстве подводных торговых судов блокадопрорывателей, способных доставлять необходимое в «обход» морской блокады Антанты[2].

Первым таким судном и стал подводный коммерческий транспорт «Deutschland». Подводная лодка была спроектирована под руководством инженера Рудольфа Эрбаха (нем. Rudolf Erbach), и 28 марта (10 апреля) 1916 года сошла со стапелей Germaniawerft Фридриха Круппа в Киле на воду[1]. Стоимость постройки обошлась в 4 миллиона марок[источник не указан 2102 дня].

Надводное водоизмещение судна составляло 1575 тонн: оно могло принимать на борт до 750 тонн груза. Запас жидкого топлива (200 тонн) позволял подводному кораблю преодолевать расстояние в 12 000 миль 10-узловым ходом. Экипаж → 25 человек состоял из: капитана, старшего механика, двух вахтенных офицеров, шести ассистентов, четверых машинистов, шестерых мотористов, четверых матросов и кока[1].

Торговые рейсы[править | править код]

Основная статья: Германская подводная почта во время Первой мировой войны
Экипаж Deutschland в порту Бремена по возвращении из США. 24 августа (6 сентября) 1916

Выйдя из Бремена 1 (14) июня 1916 года, лодка под управлением капитана Пауля Кёнига (нем. Paul König) направилась к Гельголанду, где простояла 9 дней, чтобы сбить неприятеля со следа, так как её выход из германского порта не мог остаться незамеченным со стороны англичан.

10 (23) июня 1916 путь лодки был продолжен[1]. Учитывая, что Дуврский пролив очень строго охранялся и был защищён сетями, капитаном судна был выбран путь к северу от Шотландии[3].

Большей частью лодка шла в надводном положении и лишь при появлении какого-либо судна уходила под воду и шла с использованием перископов, а если и это представлялось рискованным, то совсем скрывалась под водой. По словам командира лодки, во время этого перехода ей пришлось только один раз пролежать на дне моря несколько часов, а затем, выйдя в Атлантический океан, она пошла в надводном положении и только подходя к мысу Виргиния (у входа в Чесапикский залив), погрузилась в воду на несколько часов, так как было замечено два подозрительных судна. От мыса до Балтимора она шла в надводном положении и прибыла туда 27 июня (10 июля) 1916, сделав переход от Гельголанда за 16 дней и покрыв расстояние в 3800 морских миль[3].

Сообщение о прибытии немецкой подводной лодки в США взволновало правительства Великобритании и Франции. По требованию послов этих стран 12 (25) июля 1916 года на корабль прибыла с инспекцией комиссия из Военно-морского министерства США. Осмотрев судно проверяющие констатировали отсутствие на борту каких-либо вооружений и военнослужащих лиц. Судно было признано комиссией коммерческим. Это вызвало заметное раздражение в Британии. 19 июля (1 августа) 1916 в английской газете «The Morning Post» было опубликовано официальное сообщение по этому поводу[1]:

На основании своего характера «Deutschland» должен считаться военным кораблём и сообразно с этим мы должны с ним поступать. В том случае, если военные корабли союзников встретят его за пределами морской границы США, они потопят его без всякого предупреждения.

— Тарас А. Е. «Подводные лодки Великой войны. 1914 - 1918».

Также было заявлено о направлении к берегам США 8-ми крейсеров для поимки и показательного уничтожения «Deutschland»[4][5].

Во время пребывания германской торговой подводной лодки «Deutschland» в Балтиморе американские журналисты имели возможность ознакомиться с её устройством и на основании полученных ими от немцев сведений, в журнале «Scientific American» были помещены чертежи её «внутреннего строения»[3].

Подлодка вышла из Балтимора 2 (15) августа 1916 и прибыла в Бремерхафен 24 августа (6 сентября) 1916 с грузом 341 тонн никеля, 93 тонн олова и 348 тонн сырой резины, из которых 257 тонн перевозились закрепленными вне прочного корпуса. Привезенный груз оценивался в 17,5 миллионов марок, в несколько раз превысив стоимость самой подлодки. Она прошла 8450 морских миль (15 650 км), из них в подводном положении только 190 миль (350 км)[3].

«Deutschland» совершила еще один рейс в США в ноябре 1916 года в Нью-Лондон, штат Коннектикут с грузом на $ 140 000, включавшим драгоценные камни, ценные бумаги и лекарственные средства[6].

16 (29) ноября 1916, при выходе из порта «Deutschland» случайно протаранила и затопила буксир «T.A. Scott, Jr.», при этом пять человек на борту затонувшего судна погибли. Носовая часть лодки также была повреждена и она была вынуждена вернуться в Нью-Лондон на ремонт, задержавший ее выход в море на неделю. Она покинула Нью-Лондон 21 ноября (4 декабря) 1916 года с грузом включавшим 6,5 тонн серебра в слитках.

Третий торговый поход в США, запланированный на январь-февраль 1917 года, был отменён ввиду резкого ухудшения германо-американских отношений из-за участившихся атак немецких подлодок на торговые суда коалиции в Атлантике[6], а 6 (19) апреля 1917 года США объявили Германии войну.

Подводный крейсер U-155[править | править код]

U-155 в Лондоне (1919)

Подлодка Deutschland 19 февраля 1917 года была передана немецкому Императорскому флоту и из подводного транспорта была переоборудована в военный подводный крейсер U-155.

Её оснастили 6-ю носовыми торпедными аппаратами с 18 торпедами и двумя 150-мм пушками SK L/40[en][7], снятыми с броненосца SMS Zähringen[en][8].

Крейсер U-155 участвовал в трёх успешных боевых походах, потопив 42 корабля неприятеля и серьёзно повредив один[9].

В течение лета 1917 года экипаж U-155 под командованием Карла Майзеля (нем. Karl Meusel) совершил 105-дневный боевой поход (24 мая — 4 сентября).

Это первое крейсерство едва не закончилось катастрофой, — 27 мая вблизи норвежского острова Удсире[en] U-155 была выслежена и едва не затоплена немецкой U-19[10][11].

За длительное время пребывания в походе лодка потопила 19 торговых судов, из атакованных 19 вооруженных британских и союзнических торговых судов удалось уничтожить только 9. Ко времени возвращения U-155 в Германию ею было пройдено 10 220 миль, из которых только 620 — в подводном положении.

В своих донесениях Майзель отмечал, что за время всего похода он наблюдал лишь один военный корабль противника — вспомогательный крейсер. В течение большей части похода стояла хорошая погода, что значительно способствовало успешным атакам и переходам U-155.

Впоследствии предпринимались крейсерства равной и даже большей продолжительности, тем не менее первый боевой поход U-155 выделяется как один из самых продолжительных походов, совершенных подводными лодками того времени[12].

14 января 1918 года, под командованием Экельмана (нем. Erich Eckelmann) U-155 вышла из Киля в район Азорских островов. По возвращении, — 4 мая, командир рапортовал об уничтожении вражеских судов общим водоизмещением 50 000 тонн[13][5].

В числе уничтоженных судов числился угольщик итальянского флота «Sterope» (9550 тонн,), с которого он взял 7 апреля 45 тонн жидкого топлива. Он также ограбил и потопил испанский пароход «Giralda» (2194 тонны) — 56-е по счету потопленное испанское судно[13].

Дальнейшая судьба U-155[править | править код]

Крейсер вернулся в Германию из последнего похода 12 ноября 1918 года и был передан в рамках репарации 24 ноября вместе с другими подводными лодками Великобритании. Лодка была доставлена в Англию и выставлена на всеобщее обозрение в Лондоне и других городах. В 1921 году корабль был продан на металлолом. После взрыва на борту 17 сентября 1921 года, был полностью разобран[6][2][14].

См. также: Первая мировая война на море

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Тарас, 2003, с. 250.
  2. ↑ 1 2 Witold Rychter, 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 Война. Морской обзоръ, 1916.
  4. ↑ Тарас, 2003, с. 251.
  5. ↑ 1 2 Bodo Herzog, 1990.
  6. ↑ 1 2 3 Dudszus, 2004.
  7. ↑ Тарас, 2003, с. 158.
  8. ↑ Showell, 2006, с. 81.
  9. ↑ U 155 (ex. Deutschland).
  10. ↑ Гибсон, Прендергаст, 1935, с. 174.
  11. ↑ Type U 19.
  12. ↑ Гибсон, Прендергаст, 1935, с. 175.
  13. ↑ 1 2 Гибсон, Прендергаст, 1935, с. 230.
  14. ↑ Lincoln, 1997, с. 140.

Литература[править | править код]

  • Paul König. Die Fahrt der Deutschland Das erste Untersee-Frachtschiff. — Paderborn: Salzwasser Verlag, 2012. — 296 S. — ISBN 9783863826161.
  • Alfred Dudszus. Das große Buch der Schiffstypen : Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel, Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik. — Stuttgart: Pietsch, 2004. — 320 S. — ISBN 978-3-613-50391-5.
  • Bodo Herzog. Deutsche U-Boote 1906-1966. — Herrsching: Pawlak, 1990. — С. 54. — 324 с. — ISBN 3-88199-687-7.
  • Showell Jak P. Mallman. The U-boat century German submarine warfare 1906 - 2006. — London: Chatham Publishing, 2006. — P. 81. — 256 p. — ISBN 978-1-86176-241-2.
  • Тарас А. Е. Подводные лодки Великой войны. 1914 - 1918. — Мн.: Харвест, 2003. — С. 158—159, 250—251. — 336 с. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-0976-1.
  • Гибсон Р, Прендергаст М. Германская подводная война 1914—1918 гг = The German Submarine War 1914–1918. — М.: Государственное военное издательство, 1935. — 316 с. — 6000 экз.
  • Lincoln P Paine. Ships of the world : an historical encyclopedia. — Boston: Houghton Mifflin Co., 1997. — P. 140. — 680 p. — ISBN 0-395-71556-3.

Статьи и публикации[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Медиафайлы
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Deutschland_(1916)&oldid=128528674