Железная дорога Молдовы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Железная дорога Молдовы
Calea Ferată din Moldova
М62-1257 Кишинёв-Одесса donor.tiras.biz.jpg
Годы работы:

с 1992 года

Страна:

Молдавия

Город управления:

Кишинёв

Состояние:

действующая

Подчинение:

Государственное предприятие

Официальный сайт:

railway.md/ru/

Commons-logo.svg Железная дорога Молдовы на Викискладе

«Железная дорога Молдовы» (молд. Calea Ferată din Moldova) — железнодорожная компания Молдавии, государственное предприятие.

Общее описание[править | править вики-текст]

Дорога граничит с железными дорогами Украины (Укрзалізниця): Одесской по станциям Кучурган, Слободка и Басарабяска (ныне железнодорожный путь от станции Бессарабская до станции Березино ОдЖД находится в стадии консервации и не используется), Юго-Западной по станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы, Львовской по станции Мамалыга, а также с железными дорогами Румынии (Căile Ferate Române) по станциям Унгены, Рени, Прут и Приднестровья. Управление железной дороги находится в Кишинёве. Эксплуатационная длина дороги составляет на 1991 год 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдавии нет.[1].

Основные узловые станции дороги: Кишинёв, Басарабяска, Унгены, Бельцы-Слободзея, Окница.

История дороги[править | править вики-текст]

Первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В 1867 году эта дорога была продлена до Тирасполя, а в 1871 году до Кишинёва. В 1873 году началось движение на участке Кишинёв — Корнешты, а в 1875 году линия была продлена до Унген.[1]

В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.

В ноябре 1893 года началась эксплуатация участков от Могилёва до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы. В декабре 1893 года был сдан в эксплуатацию участок от Липкан до Новоселицы, что давало возможность соединиться с Лембергско-Черновицкой дорогой.

В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне ЛипченыМатеуцы.

Протяжённость железнодорожных линий на начало XX века в Бессарабии превышала 850 км.

В 1914—1917 гг. проложены линии БасарабяскаАккерман, Бельцы—Унгены и другие, всего 416 км новых линий. В связи с увеличением протяжённости железных дорог произошёл большой рост количества подвижного состава: на июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозам и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.

В 1920—1940-х годах, когда Бессарабия входила в состав Румынии, были разобраны участки Ларга — Каменец-Подольский, а также вторые пути на участках Бендеры—Кишинёв—Унгены, Окница — Новоселица. Сеть колеи 1524 мм была перешита по основным линиям (Новоселица—Волчинец, Унгены—Окница, Бельцы—Матеуцы, Унгены—Бендеры, Басарабяска—Рени, Басарабяска—Аккерман, Басарабяска—Яргара—Прут) на колею 1435 мм — всего 1187 км. Было демонтировано и вывезено в Румынию оборудование железнодорожных мастерских на станциях Бендеры и Бессарабская, локомотивных депо Окницы и Флорешты[1].

С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы[1]. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20 % главных, 30 станционных путей, 50 % путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90 % станочного оборудования, 30 % линий связи и т. д.[2]

C 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка — Попелюхи. В 1999 она была разобрана.

В 1946—50 гг. на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м³ земляных работ, уложено 1,7 млн м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов[2].

С 1953 по 1979 годы была объединена с Одесской ж/д и называлась Одесско-Кишинёвской железной дорогой.

В советский период Молдавская железная дорога превращалась из тупиковой в магистраль международного значения, связывавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы. В мае 1961 года в Бельцкое депо поступил первый тепловоз ТЭ3, а через 2 года таких тепловозов было уже сто[2]. В 1970—80-х гг. во всех хозяйствах дороги шло интенсивное техническое перевооружение. Более чем на треть был обновлён парк пассажирских вагонов. Реконструировались главные пути, шла интенсивная замена лёгких типов рельсов на более тяжёлые. Укладка пути производилась на железобетонные шпалы и щебеночный балласт. Был создан информационно-вычислительный центр, началось внедрение информационных технологий. Произошло переоснащение грузового хозяйства высокопроизводительной техникой. Количество электро-козловых кранов и тракторных погрузчиков возросло в полтора раза. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ превысил 93 %[2].

В 1991 году началась электрификация участка железной дороги Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры, из-за войны в Приднестровье она была прекращена[3]. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети.

1992 год был произведён полный перевод инфраструктуры участка Кучурган — Раздельная под Украинские железные дороги.


В августе 2004 года эксплуатация участков, расположенных в Приднестровской Молдавской республике, была приостановлена из-за передачи данных участков в ведение Приднестровской железной дороге.

19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака — Кайнары[4].

25 июля 2008 года открыта железнодорожная ветка Кагул — Джурджулешты[5].

Руководство[править | править вики-текст]

В настоящее время и.о генерального директора Железной дороги Молдовы является - Томша Сергей Петрович

Железнодорожные связи со смежными странами[править | править вики-текст]

  • Румыния Румыния — граничит по станция Унгены, Прут-2 и Джурджулешты — смена колеи с 1520 мм на 1435 мм. Ежедневно ходит скорый ночной поезд "Приетиния" Кишинев-Бухарест
  • Украина Украины — желездорожная сеть Молдовы тесно связана с Укрзализницей, часть линии проходит через территорию Украины ( через Одесскую и Черновицкую области ). Транзитом через Украину ежедневно идут поезда дальнего следования в Москву, Санкт-Петербург, Минск. Также межу Кишиневом и Одессой ежедневно ходит местный поезд.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Локомотивный парк
Модель Серийные номера Производитель
М62 ТЧ-1 Кишинёв: 1060, 1257
ТЧ-2 Бендеры:-
ТЧ-4 Бельцы: -
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Луганский тепловозостроительный завод
М62-1257 Кишинёв-Одесса donor.tiras.biz.jpg
ЧМЭ3 ТЧ-1 Кишинёв: 287, 625, 827, 1907, 2143, 2144, 2148, 2385, 2393, 2440, 2441, 2457, 2458, 2935, 2954, 3217, 3222, 3225, 3866, 3867, 3872, 3873, 4167, 4169, 4173, 4507, 4513, 4518, 4710, 4718, 4914, 4952, 5535, 5538, 5732, ЧМЭ3Э-6777, ЧМЭ3Э-6779, ЧМЭ3Э-6770
ТЧ-2 Бендеры: 2454, 2938, 4912, ЧМЭ3Э-6767
ТЧ-4 Бельцы:
ЧехословакияFlag of Czechoslovakia.svg Чехословакия
Чешско-мора́вская Ко́лбен Да́нек — ČKD
ЧМЭ3-6771 на станции Тирасполь donor.tiras.biz.jpg
2ТЭ10М ТЧ-1 Кишинёв:-
ТЧ-2 Бендеры:-
ТЧ-4 Бельцы: 2346, 2941, 2942, 2332
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Луганский тепловозостроительный завод
2ТЭ10М-2650 Москва-Кишинёв donor.tiras.biz.jpg
3ТЭ10М ТЧ-1 Кишинёв: 0013, 0015, 0019, 0021, 0030, 0037, 0150, 1040, 1102, 1103, 1139, 1249Б, 1250, 1297
ТЧ-2 Бендеры: 0007, 0008, 0012, 0014, 0030Б
ТЧ-4 Бельцы: 0023, 0026, 0032, 0151, 0152, 1041, 1042, 1047, 1213, 1225
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Луганский тепловозостроительный завод
Locomotivă-CFM.jpg
2ТЭ10В ТЧ-1 Кишинёв: -
ТЧ-2 Бендеры:-
ТЧ-4 Бельцы: 3823, 3825
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Луганский тепловозостроительный завод
-
2ТЭ10Л ТЧ-1 Кишинёв: -
ТЧ-2 Бендеры: 2303, 2933, 3246
ТЧ-4 Бельцы: 792, 794,1250, 2077, 2080, 2303, 2394, 2757, 2933, 3246
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Луганский тепловозостроительный завод
Locomotivă Bl.jpg


Дизель-поезда
Модель Серийные номера Производитель
Д1 ТЧ-1 Кишинёв: 603, 651, 664, 694, 700, 706, 708, 709, 752, 736, 753, 770, 772, 773, 777, 780, 798, 800
ТЧ-2 Бендеры:-
ТЧ-4 Бельцы:
Венгерская Народная Республика Венгерская Народная Республика
Ганц-МАВАГ
Diesel multiple units, BL,MD.jpg
D1M ТЧ-1 Кишинёв: 001, 002, 003, 004, 005
ТЧ-2 Бендеры: -
ТЧ-4 Бельцы: -
РумынияFlag of Romania.svg Румыния
Remar Pascani
MD.ST.Strășeni modern.train.leaving 2012-10-21.JPG

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 236—237. — ISBN 5-85270-115-7
  2. 1 2 3 4 Бондарь Н. И. Историческая справка о железной дороге Молдавии.
  3. Новые железные дороги в постсоветском пространстве
  4. Открыто движение поездов на участке Ревака — Кайнары, Информационное агентство «Новости-Молдова» (23-09-2005). Проверено 15 февраля 2011.
  5. Новости на сайте железных дорог Молдовы (28 июля 2008). Проверено 13 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 22 августа 2008.

Ссылки[править | править вики-текст]