Железнодорожные войска Вооружённых сил Российской Федерации

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Железнодорожные войска ВС России»)
Перейти к: навигация, поиск
Железнодорожные войска
Вооружённых сил Российской Федерации
(ЖДВ ВС РФ[1])
Russian-railway-troops-flag-2007.gif
Флаг
The Russian Federation Railway Troops big emblem.gif
Большая эмблема ЖДВ ВС РФ
Railway Troops of Russia.jpg
Малая эмблема
Годы существования

6 августа 1851 года — настоящее время

Страна

Флаг России Россия

Входит в

Тыл Вооружённых Сил Российской Федерации

Тип

Специальные войска (служба)

Численность

28 500 человек

Дислокация

Российская Федерация

Участие в
Командиры
Известные командиры

Смотри список

Железнодорожные войска Вооружённых сил Российской Федерации (ЖДВ ВС РФ[1]) — формирование (объединение) в составе Вооружённых сил Российской Федерации, участвующее в обеспечении обороноспособности государства.

Железнодорожные войска ВС России являются специальными войсками и предназначены для выполнения задач железнодорожного обеспе́чения (подготовки, строительства, восстановления и заграждения (препятствие использованию противником) объектов железнодорожных путей сообщения).

Первые подразделения железнодорожных войск в мире были созданы в России в 1851 году, в составе инженерных войск вооружённых сил Российской империи.

В других государствах такие войска могут называться транспортными войсками.

История[править | править исходный текст]

Железнодорожные войска впервые были учреждены 6 августа 1851 года по приказу императора Николая I. В соответствии с документом «Положения о составе управления С.-Петербурго – Московской железной дороги» было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и одна телеграфическая роты. Общая численность достигла 4340 чел. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.

Железнодорожные части вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов. Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба.

Во время русско-турецкой войны (1877—1878 годов), личный состав обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожному участку Бендеры — Галац.

В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров (км) ширококолейных железных дорог и до 4 000 км узкоколейных, восстановлено более 4600 км верхнего строения пути и почти 5 000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.

Состав[править | править исходный текст]

Имперский период[править | править исходный текст]

Группа офицеров 2-го Закаспийского железнодорожного батальона в День батальонного праздника, город Мерв, 15 мая 1894 года
Воинский поезд Русской императорской армии в Азии, иллюстрация из «Патриота», 6 марта 1904 года.
Выполнение земляных работ железнодорожными войсками с использованием парового экскаватора, январь 1915 года

Советский период[править | править исходный текст]

Петличная эмблема железнодорожных войск ВС СССР образца 1936 г.

За время Гражданской войны (с 1918 года по 1921 год) восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.

В 1926 году военнослужащие Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА начал проводить топографическую разведку будущей трассы Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929 году), в районе озера Хасан (1938 году) и реки Халхин-Гол (1939 году).

В 1939 году, при подготовке наступательной операции, восточнее реки Халхин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324-километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен.

В ходе советско-финской войны, в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132 километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви.

В годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения СССР было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6 901 км, станционных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2 720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7 990 станций и разъездов, 2 345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений.

За период с 1946 года по 1950 год, было выполнено 37 000 000 кубических метров земляных работ, уложено 6 230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо, 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи), построено 437 000 квадратных метров жилой площади.

В Вооружённых Силах СССР имелось[когда?] 4 железнодорожных корпуса, два из которых принимали участие в строительстве БАМа:

  • железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира г. Тында)
  • железнодорожный корпус (Штаб-квартира пгт. Чегдомын)
  • железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Свердловск)
  • железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Киев)

А также существовало Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознаменное училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе, готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений (ЛВУ ЖДВ и ВОСО).

Современный период[править | править исходный текст]

Вручение знамени Железнодорожных войск России, директору Федеральной службы Железнодорожных войск России — командующему Железнодорожными войсками России, генерал-полковнику Григорию Когатько, Соборная площадь, Кремль, город Москва, 21 февраля 2002 года.

В связи с реорганизацией союзных министерств, находящихся на территории Российской Федерации, Указом Президента РФ[2] от 18.04.1992 № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации»[3] Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.

Указом Президента РФ[2] от 30.09.1992 № 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти» Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации.

07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 № 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации». Указом Президента РФ[2] от 7 сентября 1995 года № 903 Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации.

Указом Президента РФ[2] от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации. Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ).

05 октября 2004 года железнодорожные войска вернули в состав ВС России (в подчинение Тыла ВС РФ[4]).

Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.).

Кроме того, железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).

Появились[когда?] территориальные командования. На них замкнули 10 бригад постоянной готовности.

Территориальное командование (г. Смоленск)

  • 29-я отдельная железнодорожная бригада (г. Брянск)
  • 34-я отдельная железнодорожная бригада (г. Рязань)
  • 38-я отдельная железнодорожная бригада (г. Ярославль)

Территориальное командование (г. Волгоград)

  • 37-я отдельная железнодорожная бригада (г. Невинномысск)
  • 39-я отдельная железнодорожная бригада (г. Краснодар)
  • 333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (г. Волгоград)

Территориальное командование (г. Екатеринбург)

  • 5-я отдельная железнодорожная бригада (г. Абакан)
  • 43-я отдельная железнодорожная бригада (г. Екатеринбург)
  • 48-я отдельная железнодорожная бригада (г. Омск)

Территориальное командование (г. Хабаровск)

  • 7-я отдельная железнодорожная бригада (г. Комсомольск-на-Амуре)
  • 50-я отдельная железнодорожная бригада (г. Свободный Амурской области)
  • 118-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (г. Хабаровск)

Продолжает функционировать высшее военно-учебное заведение по подготовке офицерские кадров для железнодорожных войск и органов военных сообщений, преемник ЛВУ ЖДВ и ВОСО[5]:

  • с 1 января 1994 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений (ВТИ ЖДВ и ВОСО)
  • с 22 октября 1997 — Военно-транспортный университет Железнодорожных войск Российской Федерации (ВТУ ЖДВ РФ)
  • с 1 октября 2009 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений (ВТИ ЖДВ и ВОСО)
  • с 1 июля 2011 — филиал Военной академии тыла и транспорта (ВАТТ)
  • с февраля 2012 — Петродворцовый филиал ВАТТ
  • с 15 марта 2012 — Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) /ВИ (ЖДВ и ВОСО)/ ВАТТ им. генерала армии А. В. Хрулёва.
  • с 2012 — ВИ (ЖДВ и ВОСО) Военной академии материально-технического обеспечения имени А. В. Хрулёва.

Руководители[править | править исходный текст]

Техническое оснащение[править | править исходный текст]

В распоряжении железнодорожных войск имеются высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, совершенные конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог. В комплексы входят:

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]