Железнодорожный транспорт Бразилии

Железнодорожный транспорт Бразилии — ведёт свою историю с XIX столетия, когда было образовано много частных железнодорожных компаний. Железные дороги были национализированы в 1957. В промежуток с 1999 по 2007, некоторые дороги приватизировали, и железнодорожными перевозками теперь управляет множество частных и государственных операторов, включая America Latina Logistica, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos и SuperVia.

Туристический поезд в Кампинасе

Ширина колеи

Пути с двойной колеёй в Белу-Оризонти

Изначально в Бразилии было много разных стандартов колеи, но в настоящее время осталось 4 основных.

• Ирландская колея (1600 мм) — 4057 км.
• Узкая колея (метровая) (1000 мм) — 23489 км.
• Двойная колея (1000 мм и 1600 мм) — 336 км (по состоянию на 1999).
• Европейская колея (1435 мм) — 10 км линии в метро Сан-Паулу, также стандартная колея применяется в тропических лесах Амазонки.

Общая длина: 27882 км (электрифицировано 1122 км).

12-километровая секция с шириной колеи в 762 мм Estrada de Ferro Oeste de Minas сохранена как исторический объект.

Городской транспорт

Метро

Региональная железнодорожная система в Сан-Паулу

Системы метрополитена действуют, строятся или запланированы в 11 городах:

• Белу-Оризонти
• Бразилиа
• Гоийания (в стадии проектирования)
• Куритиба (в стадии проектирования)
• Порту-Алегри
• Ресифи
• Рио-де-Жанейро
• Салвадор
• Сан-Паулу
• Терезина
• Форталеза

Трамваи

Трамвай «Санта Тереза» в Рио-де-Жанейро

Паровые, гужевые и электрические трамваи работали в Бразилии с 1859 до 1989, новые системы были построены в 1980-х и 90-х годах в Рио-де-Жанейро и Кампинасе, впрочем проработали они недолго. В Рио-де-Жанейро линия была перестроена в полноценную линию метро, а в Кампинасе — и вовсе закрыта. В настоящее время планируется построить линии «лёгкое метро» или «скоростного трамвая» в Бразилиа, Куябе, Макаэ, Масейо, Ресифи и Форталезе, чтобы заменить автобусы на основных магистралях.

История

Бразилия — пятая по площади страна в мире — имела около сотни различных трамвайных систем, почти как и в других латиноамериканских странах. Тут был введён в эксплуатацию один из первых трамваев в мире: в 1859 система в Рио-де-Жанейро предшествовала уличным экспериментам во всех европейских странах, кроме Франции. Электрические трамваи появились в Рио-де-Жанейро в тот момент, когда их ещё не было в Лондоне, Париже, Риме, Мадриде, Лиссабоне или в любом другом городе Латинской Америки. Трамваи всё ещё работают в Рио сегодня, спустя более чем 130 лет. В Бразилии существовала одна из первых в мире паровых уличных железных дорог, специально для которой был разработан первый в мире уличный паровой локомотив. Также в Бразилии появился один из первых электрических трамваев в мире — в Рио-де-Жанейро. Нитерой, возможно, был первым городом, где трамваи успешно двигались на аккумуляторной тяге. Бразилия имела наибольшее число трамваев американского типа, построенных вне Соединённых Штатов, и имела самую большую в мире уличную железнодорожную империю, принадлежащую иностранному владельцу.

Пять трамвайных линий всё ещё работали в 1989 году: две линии в Рио-де-Жанейро, пригородная линия из Сан-Паулу в Кампус-ду-Жордау, линия в Итатинге (недалеко от Бертиоги) и туристический трамвай в Кампинасе. Шестая линия, Tirirical около Сан-Луиза, прекратила работу в 1983 году.

В настоящее время старинные трамваи функционируют в 6 местах:

• Белен — возрождённый в 2004 году исторический трамвай.
• Итатинга — частный трамвай в сельской местности.
• Кампинас — исторический трамвай.
• Кампус-ду-Жордау — исторический междугородный трамвай.
• Рио-де-Жанейро — исторический трамвай в пригород Санта-Тереза.
• Сантус — исторический трамвай, возрождённый в 2000 году на газолиновой тяге.

Будущее

Высокоскоростная железнодорожная магистраль

Тепловоз GE U23C.

В сентябре 2008 года Министерство транспорта Бразилии объявило о проекте скоростного поезда для чемпионата мира, соединяющего Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Кампинас. Стоимость оценивается в $15 миллиардов .

Международное сообщение

Тепловоз EMD GP9.

23 июля 2008 года было подписано соглашение между Аргентиной, Бразилией и Венесуэлой, предусматривающее развитие электрифицированных сетей между этими странами. Незначительное препятствие — использование различных электрических стандартов (на 50 и 60 Гц).

Новые грузовые линии

нехватка инвестиций в железные дороги в 1980

Решено проложить новую линию от Maracaju через Cascavel к Paranagua, для транспортировки сельскохозяйственной продукции..

Также в настоящее время Бразилия планирует расширить свою железнодорожную сеть в южном штате Санта-Катарина. Сеть будет соединять три главных государственных порта, Итажаи, Сан-Франсиску и Имбитубу. Она должна будет разгрузить другие линии и существенно сократить время перевозок.

Железнодорожные связи со смежными странами

• Уругвай — разная ширина колеи: 1 000 мм (Бразилия) и 1435 мм(Уругвай).
• Аргентина — разная ширина колеи: 1 000 мм (Бразилия) и 1435 мм(Аргентина).
• Боливия — 1000 мм для обоих стран.

Самые тяжелые поезда

В Бразилии применяются одни из самых тяжёлых вагонов в мире для железной руды, и они движутся по метровой колее. Было трудно найти тепловозы для метровой колеи, пригодные для этой работы. Решение состояло в том, чтобы купить подержанные локомотивы стандартной колеи и оснастить их новыми тележками. Число осей было увеличено, чтобы уменьшить нагрузку на ось.

Железнодорожные компании

Локомотив компании Carajás

• Estrada de Ferro Central do Brasil, национализирована 1957.
• Estrada de Ferro Oeste de Minas, часть этой железной дороги все еще работает как железная дорога наследия.
• Estrada de Ferro Rio d'Ouro
• Estrada de Ferro Santos-Jundiai, национализирована 1957.
• Estrada de Ferro Sorocabana
• Sao Paulo Railway, национализирована в 1946, переименована в Estrada de Ferro Santos-Jundiai в 1948.

Ссылки

• Грузовые железные дороги Бразилии