Житомирский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Житомирский троллейбус
Описание
Страна  Украина
Расположение Житомир
Дата открытия 1 мая 1962
Оператор КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ)
Стоимость проезда 10 грн. 00 коп. (оплата наличными и банковские карты)
6 грн. 00 коп. (E-билет и карта житомирянина)
4 грн. 00 коп.(Е-билет для учеников)
(с 10.01.2020)
Сайт ttu.zt.ua
Маршрутная сеть
Число маршрутов 14 (дневных) + 4 (ночных)
Длина сети 98,2 км (01.01.2017)[источник не указан 1258 дней]
Длина маршрутов ок. 270 км
Подвижной состав
Число ПС 142 пасс. + 1 груз.[1]
Основные типы ПС ЗиУ-682
ЮМЗ Т1
ЮМЗ Т2
ElectroLAZ-12
Škoda 14Tr
Škoda 15Tr
АКСМ-321
Число парков 2
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Жито́мирский тролле́йбус — троллейбусная система в городе Житомире.

История[править | править код]

Логотип Житомирского троллейбуса и трамвая

1960-е[править | править код]

Троллейбусное движение в Житомире было открыто 1 мая 1962 года[2]. Длина первого и единственного маршрута составляла 3,5 км. Маршрут № 1 «Пл. Ленина — Вокзал» начинался с пл. Привокзальной, проходил по ул. Ленина, далее на пл. Ленина линия сворачивала направо, затем на пл. Победы, ул. Театральную[3] и вновь выходила на ул. Ленина. Изначально на маршруте работали 5 троллейбусов — три б/у СВАРЗ-ТБЭС, переданные из Москвы, и два новых ЗиУ-5. Временное троллейбусное депо было устроено на месте сгоревшего дома (сейчас там находится гостиница «Житомир»).

В течение 1962 года поступило ещё 6 троллейбусов ЗиУ-5. За этот год было перевезено 2,4 млн пассажиров. Энергопитание троллейбусной сети осуществлялось от двух тяговых подстанций. Ремонт и техобслуживание подвижного состава поначалу осуществлялось в старом трамвайном депо на ул. Комсомольской (впоследствии на территории бывшего депо был размещён лицей № 25). На территории депо были ремонтная яма под открытым небом и кузница. На яму троллейбусы приходилось заталкивать вручную. Из Киева и Одессы троллейбусы в Житомир доставляли на буксирах, из Москвы и Энгельса — по железной дороге[4].

7 ноября 1963 года была открыта вторая линия, проходившая по ул. Театральной и ул. Карла Маркса до Смолянской площади.

В январе 1964 года были получены первые 6 троллейбусов ОДаЗ-695Т стоимостью 74 тысячи рублей. Также в этом году начали поступать троллейбусы Киев-4. Через несколько лет в Житомир поступили б/у троллейбусы Киев-4 из Киева и ЗиУ-5 из Москвы.

В том же году были демонтированы трамвайные пути и вместо них построена троллейбусная линия по ул. Карла Либкнехта до фабрики «Комсомолка». Таким образом, через 2 года после пуска троллейбуса в городе действовали уже 2 маршрута: № 1 «Вокзал — ул. Ленина — ул. Театральная — ул. Карла Маркса — Смолянка» и № 2 «Вокзал — ул. Ленина — пл. Ленина — ул. Карла Либкнехта — Фабрика „Комсомолка“ — ул. Карла Либкнехта — пл. Победы — ул. Ленина — Вокзал».

С началом движения троллейбусов возникла проблема сохранения ламп уличного освещения от разбивания их штангами. Поскольку фонари были подвешены над дорогой возле троллеев, штанги при срыве с троллеев по разным причинам часто попадали в лампы. Проблема была решена только в 1970-х годах после перенесения фонарей на столбы.

В 1965 г. была построена троллейбусная линия по ул. Карла Либкнехта через старый Богунский мост до конечной Богуния (около нынешней остановки ул. Офицерская) до которой был продлён маршрут №2.

8 марта 1966 года был открыт маршрут № 3 «Фабрика „Комсомолка“ — ул. Карла Либкнехта — пл. Победы — ул. Театральная — ул. Карла Маркса — Смолянка — ул. Карла Маркса — пл. Ленина — ул. Карла Либкнехта — Фабрика „Комсомолка“».

В том же году было построено новое троллейбусное депо, рассчитанное на 50 троллейбусов, на ул. Чапаева (сейчас это троллейбусное депо № 1, въезд в депо троллейбусов с перекрёстка улиц Щорса и Чапаева после открытия депо № 2 на долгое время был закрыт и возобновлён в 2010 году). По этому же адресу (ул. Чапаева, 1) до 1978 года находилось и трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ).

С 1962 до 1969 год по причине роста населения и расширения маршрутов удельный вес троллейбусных перевозок в общем объёме перевозок электротранспорта возрос от 19,2 до 34,4 %. В связи с этим в декабре 1968 года в Житомире впервые начали сцеплять по 2 троллейбуса ОДаЗ-695Т, чтобы компенсировать их небольшую вместимость.

1970-е[править | править код]

В 1970 году маршрут №3 был продлён до конечной Богуния, в этом же году была построена линия по ул. Щорса до Сельхозтехникума и был открыт маршрут № 4 «Сельхозтехникум — ул. Щорса — ул. Котовского — ул. К.Либкнехта — пл. Победы — ул. Театральная — ул. Ленина — ул. Щорса — Сельхозтехникум», в 1974 году — построены линии до конечной Крошня и на Гидропарк. Соответственно был изменен маршрут № 4 на «Крошня — ул. Щорса — ул. Ленина — Вокзал» и открыт маршрут № 5 «Пл. Ленина — ул. Черняховского — Гидропарк». Пятый маршрут был несколько лет оторван от троллейбусного депо и троллейбусы приходилось доставлять на маршрут и забирать при помощи автомобилей-тягачей. В качестве разворотного кольца маршрута использовались ул. Лазо, ул. Любарская и ул. Комсомольская. Проблема была в том, что ул. Комсомольская, через которую линия пятого маршрута должна была соединяться с пл. Победы, была на углу с ул. Театральной слишком узкой, а расширить её мешали дома.

В 1970 году была построена линия по ул. Щорса до Сельхозтехникума и был открыт маршрут № 4 «Сельхозтехникум — ул. Щорса — ул. Котовского — ул. К.Либкнехта — пл. Победы — ул. Театральная — ул. Ленина — ул. Щорса — Сельхозтехникум», в 1974 году — построены линии до конечной Крошня и на Гидропарк. Соответственно был изменен маршрут № 4 на «Крошня — ул. Щорса — ул. Киевская — Вокзал» и открыт маршрут № 5 «Пл. Ленина — ул. Черняховского — Гидропарк». Пятый маршрут был несколько лет оторван от троллейбусного депо и троллейбусы приходилось доставлять на маршрут и забирать при помощи автомобилей-тягачей. В качестве разворотного кольца маршрута использовались ул. Лазо, ул. Любарская и ул. Комсомольская. Проблема была в том, что ул. Комсомольская, через которую линия пятого маршрута должна была соединяться с пл. Победы, была на углу с ул. Театральной слишком узкой, а расширить её мешали дома.

В феврале 1971 года в Житомир поступили троллейбусы Киев-6.

Весной 1973 года троллейбусным управлением был проведён эксперимент. В часы пик на первом маршруте начал курсировать троллейбус с надписью «Малыш», пассажирами которого могли быть только родители с маленькими детьми и ученики младших классов. Но граждане не хотели это осознавать, и в этом троллейбусе всё равно пытались ехать люди всех возрастов. Так что эксперимент не удался, хотя троллейбус — уже как агитационный — ещё долго работал на линии.

К 1977 году была построена линия по ул. Парижской Коммуны и ул. Шевченко, и маршрут № 5 был продлён до пл. Смолянской. Первоначально планировать продлить его до Областной больницы, для этого в то же время была построена линия по улицам Пушкинской и Коцюбинского, но затем от этого решили отказаться и линия много лет использовалась только в качестве служебной. Вместо продлённого маршрута № 5 был открыт маршрут № 5а «ул. Комсомольская — Гидропарк».

Два троллейбуса ЗиУ-682Б в 1974 году были отправлены в Киев на испытания, где работали в 3-м депо под номерами 301 и 302[5]. В следующем году они вернулись в Житомир.

В 1976 году была построена новая тяговая подстанция в районе Корбутовки и реконструированы 4 действующие. Таким образом, мощность тяговых подстанций возросла почти в 2 раза и составила 13 200 кВт. Тогда же в контактной сети впервые применили вместо жёсткой подвески эластичную.

С 1976  году в Житомире появились троллейбусы ЗиУ-682. Большими партиями они начали поступать с 1982 года (по 15—20 ежегодно).

Начиная с 1977 года житомирское предприятие электротранспорта постоянно находилось в первой десятке среди подобных предприятий УССР, затем Украины. С 1977 по 2010 год не было случаев невыполнения заданий по перевозке пассажиров. В 1978 году коллектив ТТУ занял второе место в УССР. Он занимал и занимает по производственным и другим показателям ведущее место среди других трудовых коллективов города и области.[источник не указан 1258 дней]

В 1978 году было построено трамвайно-троллейбусное депо № 2, в которое были перемещены ТТУ и старое трамвайное депо. Линия по ул. Вокзальной и ул. Витрука три года использовалась только в качестве технической. Тогда же ввели в практику бескондукторное обслуживание пассажиров. В том же году была открыта линия по ул. Ленина за ж/д вокзалом, ул. Баранова и ул. Королёва, вследствие чего были открыты маршруты № 6 «Крошня — ул. Щорса — ул. Ленина — Завод „Химволокно“» и № 7 «Фабрика „Комсомолка“ — ул. Карла Либкнехта — ул. Ленина — ул. Баранова — Завод „Химволокно“».

В 1978 году электротранспортом города (троллейбусами и трамваями) было перевезено 61 млн пассажиров. На семи троллейбусных и одном трамвайном маршрутах работало 125 трамваев и троллейбусов.

1980-е[править | править код]

После реконструкции ул. Карла Либкнехта и постройки нового моста через реку Каменку в начале 80-х троллейбусная линия была продлена до гостиницы «Ялынка», кольцо на конечной «Богуния» было разобрано, до новой конечной были продлены маршруты №№ 2 и 3.

В 1981 году была построена линия по ул. Витрука и ул. Селецкой, после чего были открыты кольцевые маршруты № 1а «Вокзал — ул. Театральная — Смолянка — Вокзал», № 1б «Вокзал — Смолянка — ул. Театральная — Вокзал». Кольцо на пл. Смолянской было разобрано, вместо него построено кольцо на пл. 60-летия СССР, до которого продлили маршруты № 3 и № 5. В том же году была построена линия на участке ул. Карла Маркса за пл. Смолянской, и был открыт маршрут № 8 «Пл. Победы — Бумажная фабрика». Тогда же был получен первый грузовой троллейбус КТГ-2.

В 1982 году после снесения старых домов возле перекрёстка ул. Театральной и ул. Комсомольской удалось расширить проезжую часть и построить линию от ул. Театральной до ул. Комсомольской после чего маршрут № 5 «Пл. 60-летия СССР — Гидропарк» перенумеровали в № 9, а маршрут № 5а продлили до пл. Победы и перенумеровали в № 5 «Пл. Победы — Гидропарк». В этом же 1982 году была построена линия по ул. Михайловоградской и ул. Ватутина, по которой пустили новые маршруты № 10 «Ялынка — Вокзал» и № 11 «Крошня — Завод „Химволокно“». При этом хотя маршруты №№2,3 и 10 имели общую конечную остановку, на маршрутоуказателях 2-го и 3-го маршрутов она значилась как «Богуния», а у 10-го маршрута — «Ялынка».

В 1984 году было построено разворотное кольцо возле Завода ограждающих конструкций (ЗОК) на ул. Баранова, до которого в часы пик стали курсировать маршруты №4 и № 10, некоторое время спустя маршрут №10 стал снова курсировать до Вокзала. В том же 1984 году Житомир получил 2 троллейбуса ЗиУ-682УГ (экспортная модификация троллейбуса, предназначенная для Греции). Главным их отличием было то, что сидения, расположенные над надколёсными куполами, были повёрнуты в направлении бортов, как в вагонах метрополитена. Изначально эти троллейбусы были предназначены для Афин, но в них обнаружился брак кузова, из-за чего греческая сторона от них отказалась. Троллейбусы 2 года простаивали на Заводе имени Урицкого, после чего их привезли в Житомир. Они, как и остальные троллейбусы этой модификации[6], имели большие вертикальные форточки на окнах, по 8 стёкол в средней и задней дверях, выпуклые бамперы, только частичную перегородку кабины водителя, аккумуляторы автономного хода, на месте люков на потолке были расположены динамики. И это далеко не полный список их отличий от неэкспортных ЗиУ. Окна, двери, бамперы и перегородку переделывали уже на территории депо № 1. И самое главное — в них полностью переваривали раму конструкции, после чего их начали эксплуатировать. На маршрутах эти троллейбусы работали под парковыми номерами 1199 и 1200 вплоть до 2009 года[7].

В 1985 году была построена линия по ул. Циолковского, ул. Космонавтов и восточной части ул. Селецкой[8]. Эта линия заменила конечную остановку маршрута № 9.

В 1986 году была открыта линия по ул. Котовского, ул. Коммунистической и ул. Московской. Маршрут № 4 переместили с загруженной транспортом ул. Ленина на улицы Коммунистическую, Московскую, Котовского и Михайловоградскую. Маршрут № 7 также переместился на ул. Котовского и ул. Михайловоградскую. Тогда троллейбусы 4-го маршрута двигались по ул. Московской и ул. Коммунистической в обоих направлениях. От левого поворота с ул. Щорса на ул. Котовского отказались, так как из-за пересечения с трамвайной линией его было очень сложно построить. От поворота направо с ул. Котовского на ул. Щорса в то время решили отказаться. Маршрут №4 стал курсировать до Вокзала, немного позднее он был продлён до Восточного микрорайона. В том же 1986 году открылись полукольцевые маршруты № 2 «Богуния — Вокзал — Смолянка — Богуния» и № 3 «Богуния — Смолянка — Вокзал — Богуния». Разворотное кольцо на пл. 60-летия СССР было решено оставить.

Кольцевые маршруты № 1а и 1б были заменены одним маршрутом № 1 «Вокзал — Вокзал». Отличием стало то, что троллейбусы начали разворачиваться возле ж/д вокзала, а не проезжать его как промежуточную остановку. Несколько лет действовал маршрут № 1к «Вокзал — Пл. 60-летия СССР», проходивший, как и 1-й маршрут, через ул. Театральную и Смолянку, но пл. 60-летия СССР для него была конечной остановкой.

Открывались, затем ликвидировались маршруты № 13 «Гидропарк — Фабрика „Комсомолка“» и № 14 «Гидропарк — Вокзал». В те года оба маршрута оказались малозагруженными по причине нестойкого сезонного пассажиропотока.

В конце 80-х была построена линия по ул. Коммунистической и ул. Московской на участке от ул. Коммунистической до ул. Ленина и организован маршрут № 12 «Крошня — Центр». Был открыт маршрут № 13 «Ялынка — пл. Ленина», для разворота которого была достроена линия на ул. Карла Маркса и пл. Ленина. Были введены, а затем отменены маршруты № 14 «Ялынка — ЗОК» и № 15 «Гидропарк — Вокзал».

С 1984 по 1987 год действовал маршрут № 12 «Пл. Победы — ул. Ленина — ул. Баранова — Химволокно».

Активное строительство новых линий было связано с подготовкой к празднованию 1100-летия Житомира. Длина контактной сети в юбилейном 1984 году достигла 87,5 км. Энергообеспечение трамвайных и троллейбусных линий осуществляли 11 тяговых подстанций, причём 7 из них уже были переведены на телеметрическое управление с центрального пульта. В этом году на маршрутах курсировало уже 200 троллейбусов, перевозивших около 75 млн пассажиров за год. Общая протяжённость 12 маршрутов составила 146,4 км.

В связи с расширением маршрутной сети троллейбусов и увеличением количества машин при Житомирском СПТУ-15 началась подготовка водителей троллейбусов.

В 1980-х годах была введена четырёхзначная нумерация троллейбусов. В каждом номере первая цифра стала означать номер депо, остальные 3 — общегородской номер троллейбуса.

1990-е[править | править код]

Наибольшее количество троллейбусов в Житомире было в 1990 году — 297, после чего поступление новых машин стало значительно снижаться, а списания продолжались прежними темпами. Так в 1990 году поступило 32 троллейбуса, в 1991 — 20, в 1993 — 11 (из них семь 1992 года выпуска и четыре 1993 г. в.), в 1994 — только один, получивший парковый номер 1061[9].

С 1995 по 1998 год в Житомир поступило 5 троллейбусов ЮМЗ Т1, получившие парковые номера 2062, 1063, 2064, 2065 и 1066[10].

В связи с постройкой нового микрорайона Хмельники было запланировано строительство троллейбусной линии по улицам Новосенной, Чехова, Новосеверной и Маликова. Однако эти планы не были реализованы, хотя даже в 2000-х городская власть вновь неоднократно обещала заняться строительством запроектированной контактной сети на ул. Маликова. Существовали планы пуска троллейбуса на Малёванку, до Силикатного комбината, в район аэропорта (по другой[чьей?] информации в Глубочицу), к посёлку Лесному, в село Заречаны (Украина), которое планировалось включить в городскую черту, Тетеревку и даже в Черняхов.[источник не указан 1258 дней]

В 1990-х годах были ликвидированы остановки «ул. Мануильского» на ул. Киевской, «з-д Ремпищемаш» на ул. Щорса, «з-д Автозапчасть» на ул. Победы в направлении Богунии, «ул. Малая Бердичевская» на перекрёстке с ул. Театральной[11]. Многие остановки, такие как «Педагогический институт», «ул. Щорса» на ул. Ватутина в направлении вокзала и ряд других, были перенесены на 50—150 м.

В начале 1990-х годов маршрут № 11 «Крошня — Завод „Химволокно“», следовавший по ул. Ватутина и Восточной, был сокращён до завода «Вторчермет» («Вибросепаратор»), возле которого было построено новое разворотное кольцо. А через несколько лет маршрут был и вовсе отменён. Позже на кольце контактные опоры и столбы были демонтированы. Повороты линий с ул. Щорса на Ватутина после закрытия маршрута не были демонтированы и стали использоваться в качестве служебных.

В 1990 году маршрут № 10 кратковременно был продлён до ЗОКа, но затем снова укорочен до Вокзала. Маршрут № 13 позже был переобозначен на № 11. Троллейбус № 10 стал курсировать лишь в часы пик, и некоторый период в межпиковое время действовал маршрут № 13 «Чулочная ф-ка — Вокзал» (по ул. Ватутина), позже отменённый из-за низкого пассажиропотока.

В начале 1995 года общая длина троллейбусных линий составляла в городе 96,0 км. Сеть обслуживали 10 тяговых подстанций. В двух депо перебывало 209 троллейбусов.

Несколько дней в 1995 году в Житомире, как и в ряде других городов Украины, проходили испытания троллейбусы К-12.03 (Киев-12), после чего они начали эксплуатироваться в Киеве.

К сентябрю 1998 года был демонтирован поворот с улицы Шевченко от Гидропарка на ул. Пушкинскую после чего был восстановлен демонтированный 20 годами ранее поворот с улицы Б. Бердичевской (со стороны пл. Победы) на улицу Шевченко, ставший продолжением маршрута № 11 «Чулочная ф-ка — Областная больница». Линия на пл. Соборной осталась ещё на 10 лет и использовалась только как служебная.

В том же 1998 году был смонтирован поворот с ул. Котовского на ул. Щорса, благодаря которому троллейбусы № 4 при движении в направлении Крошни прекратили движение через ул. Московскую и Львовскую, и соответственно стали проходить на 2 остановки меньше, одна из которых (возле бывшего Дома Радио) была ликвидирована, а контактная сеть на ул. Львовской в направлении Щорса ещё примерно 2 года оставалась висеть уже как неиспользуемая.

Удельный вес троллейбусных перевозок в общем объёме городских перевозок составлял в 1999 году 65,5 %.

2000-е[править | править код]

В 2000 году была демонтирована линия с одной стороны ул. Львовской (в направлении ул. Щорса). Линия по ул. Московской от ул. Котовского до Львовской была оставлена и соединена с другой частью линии на Московской (от ул. Львовской до Киевской). На этой линии некоторое время действовал маршрут № 13 «Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Победы — ул. Котовского — ул. Московская — ул. Киевская — ЦУМ — ул. Киевская — ул. Театральная[3] — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Чулочная ф-ка»[12].

На некоторое время маршрут № 10 был сокращён до ж/д вокзала[13], затем был восстановлен обратно до ЗОКа. 8-й маршрут был сокращён до пл. Победы на выходные дни и на межпиковое время, а в часы пик продолжал действовать до Чулочной ф-ки.

В июле 2003 года были открыты маршруты:

  • № 13: Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Пушкинская — ул. Коцюбинского — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал;
  • № 14: Вокзал — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
  • № 15: Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал.

Чуть позже в том же году после постройки правого поворота с ул. Ватутина на ул. Щорса был открыт 16-й маршрут:

  • № 16: Богуния (Ялынка) — просп. Мира — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ЦУМ — ул. Киевская — ул. Героев Сталинграда[3] — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Богуния (Ялынка).

Целью 16-го маршрута было соединение Богунии с Сенным рынком. Поворот с ул. Щорса на ул. Ватутина налево построен не был, поскольку на данном перекрёстке выполнение такого поворота из-за сложного светофорного регулирования запрещено.

До 2008 года все эти маршруты, кроме № 15, были отменены. Третья попытка запустить троллейбус из ж/д вокзала на Корбутовку, в отличие от попыток 1980-х годов, оказалась удачной.

В 2004 году был открыт маршрут № 5а, в 2005-м — маршруты № 17 и 18:

  • № 5а: Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Победы — пл. Победы — ул. Героев Сталинграда — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Чулочная ф-ка;
  • № 17: Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
  • № 18 (изначально № 12а): Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Пушкинская — ул. Коцюбинского — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня.

Маршрут № 17 работал только в выходные, праздничные и нерабочие дни, № 18 — в рабочие дни.

В 2005 году в связи с открытием новых торговых центров, расположенных вдалеке от остановок, были открыты остановки «Дастор» и «Фуршет», в этом же году маршрут № 7 на некоторое время продлялся от Чулочной фабрики до Богунии.

По состоянию на 20 декабря 2005 г. в Житомире числилось 188 троллейбусов ЗиУ-682, выпущенных с 1979 по 1994 гг., 5 троллейбусов ЮМЗ Т1, выпущенных с 1995 по 1998 год, и 2 грузовых троллейбуса КТГ-2 1986 г. в. и 1990 г. в.[14]

3 октября 2006 года в Житомире на 1-й и 2-й маршруты Житомира вышли 2 новых троллейбуса ЗиУ-682Г-016 (012)[15][16]. Один из них имеет тонированные стёкла, ему был присвоен парковый номер 2068, с 2008 года — 1068. Второй получил номер 1067. Следующие 2 троллейбуса поступили в январе 2007-го. Первый, ЗиУ-682Г-016 (012), вышел на маршруты в январе под номером 1069[17]. Второй, ЗиУ-682Г-016 (012) П, имеющий стеклопластиковую маску передка, выехал на улицы Житомира лишь в марте под номером 2070 (в 2008 году — 1070)[18].

В 2007 году маршрут № 6 был сокращён до ЗОКа, открыт маршрут № 10а, а немного позже — № 7а:

  • № 10а: Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Ватутина — ул. Восточная — пл. Согласия — ул. Киевская — Вокзал;
  • № 7а: Пл. Победы — ул. Героев Сталинграда[3] — ул. Киевская — Киевское шоссе — ул. Баранова — ул. Королёва — Завод химволокна[19].

Маршрут № 10а действовал в рабочие дни в межпиковое время (для частичной замены маршрута № 10). Он стал 20-м по счёту маршрутом[20]. Маршрут № 7а действовал в выходные дни вместо 7-го маршрута. Таким образом, в 2007 г. в Житомире насчитывался 21 маршрут, а это максимальное количество маршрутов за всю историю ЖТТУ.

В 2007 году была организована остановка по требованию напротив университета им. И. Франко для маршрутов № 11, 13 и 18. В марте 2008 года вследствие реорганизации маршрутов остановку ликвидировали, так как она была предназначена лишь для троллейбусов, выполнявших разворот возле областной больницы.

20 декабря 2007 года в Житомир поступили 6 троллейбусов ElectroLAZ-12[21]. Им были присвоены бортовые номера 2071—2076[22].

На 1 января 2008 года в двух депо насчитывался уже 181 троллейбус марки ЗиУ[9]. Таким образом можно посчитать, что за 2 года было списано 11 троллейбусов и получено 10 троллейбусов. В 2008 г. должны были поступить ещё 4 ElectroLAZ, но этого не произошло[23].

В этом году было организовано остановку по требованию на ул. Селецкой за 50 м до перекрёстка с ул. Витрука для троллейбусов № 4 та 9. Позже после открытия Эко-Маркета на ул. Ватутина были перемещены остановки «Рембыттехника» и «ул. Генерала Потапова» на 130 м вперёд.

27 марта 2008 года городская власть решила кардинально изменить маршруты[24][25]. Вместо маршрутов № 4 и ранее отменённого № 13 были открыты полукольцевые маршруты № 4а и 4б:

  • № 4а: Крошня — ул. Щорса — ул. Киевская — Вокзал — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
  • № 4б: Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — Вокзал — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня.

Немного проблематичной для маршрута 4б была остановка «ул. Московская» со стороны Универмага, поскольку через неё проезжали и троллейбусы, следующие на Смолянку, и троллейбусы, следующие на Крошню.

Маршрут № 6 был перенесён на ул. Котовского и существует в таком виде до сих пор. Работает маршрут в рабочие дни утром с очень большими интервалами. Маршрут № 7 был отменён вообще, троллейбусы маршрута № 8 вместо пл. Победы и Чулочной ф-ки стали следовать до ж/д вокзала:

  • № 8: Пл. Станишовская (Бумажная ф-ка) — ул. Ивана Гонты — пл. Смолянская — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал.

На замену маршрутам № 9 и 15 были открыты полукольцевые маршруты № 9а и 9б:

  • № 9а: Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк;
  • № 9б: Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Шевченко — ул. Большая Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк.

10-й маршрут был продлён до завода «Химволокно», маршруты № 10а и 11 отменены.

В июле 2008 года были возвращены маршруты № 9 и 15 с отменой маршрутов № 9а и 9б, а осенью также возвращён маршрут № 4 с отменой маршрутов № 4а и 4б, но уже с курсированием по ул. Киевской. На некоторое время был восстановлен маршрут № 7 также с курсированием по ул. Киевской. Маршрут № 8 с ж/д вокзала возвращён на пл. Победы. Позже была попытка восстановить маршрут № 11 под новым номером 3к, но и он просуществовал недолго.

Согласно решению исполнительного комитета Житомирского городского совета от 10 июля 2008 г. названия многих остановок были изменены[26].

После открытия ТРЦ «Глобал» в сентябре 2008 года была открыта новая остановка. Остановка напротив ТРЦ была обустроена лишь в 2010-м.

В 2009 году была восстановлена остановка на перекрёстке улиц Театральной и Малой Бердичевской сначала только для троллейбусов, следующих в направлении Корбутовки, а через полгода и для встречного направления.

18 сентября 2009 года остановка «ул. Черняховского» была перенесена на ул. Малую Бердичевскую[27].

Из-за того, что остановка стала размещаться близко к перекрёстку, а троллейбусы после отправки от остановки должны поворачивать налево, был запрещён поворот направо для автотранспорта. Однако, 21 января 2011 года выполнять данный поворот вновь разрешили[28].

16 июня 2009 года работниками ЖТТУ была из-за длительной невыплаты заработной платы была объявлена забастовка[29]. Вновь на маршруты первые троллейбусы вышли лишь 24 июня в 16:10[30]. Частичная стоимость проездных билетов за данный период была компенсирована всем желающим в обмен на июньский проездной билет[31].

На протяжении 10 дней в октябре 2009 года в Житомире проходил испытания троллейбус Богдан Т601.11, получивший временный парковый номер 1077[32].

2010-е[править | править код]

Почти вся «троллейбусная» часть трамвайно-троллейбусного депо № 2 в августе 2010 года была законсервирована[33][34][35], несмотря на протесты работников, проводимые 28 июля[36] и 16 августа[37]. Было уволено 50 работников депо.

Почти все троллейбусы, а также администрация ТТУ, переехали на территорию депо № 1. Все ЛАЗы тогда остались в депо № 2, поскольку обслуживаться в первом депо они просто не могли по причины отсутствия там ремонтной базы для них. Также во втором депо тогда остались грузовой троллейбус КГТ ТГ-7 и проходившие там на тот момент КВР три ЗиУ с номерами 2019, 2232 и 2288, и один ЮМЗ с номером 2065. Как ни странно, с лета 2010 года начались массовые списания троллейбусов[38]. После окончания КВР 2019-й и 2288-й перевели в депо № 1. В декабре 2010 г. во второе депо вернули ЮМЗ с номерами 2062 и 2064, поскольку первое депо было попросту перегружено троллейбусами. После окончания КВР ЮМЗ № 2065, а также ЗиУ № 2232, тоже оставили во втором депо, так как тогда уже начала идти речь о переводе троллейбусов обратно.

При закрытии депо № 2 был восстановлен въезд в депо № 1 с перекрёстка ул. Щорса и Чапаева, и демонтированы: линия на пл. Соборной; поворот с ул. Киевской на ул. Щорса налево; поворот с ул. Ватутина на ул. Щорса направо в направлении Сенного рынка.

К Евро-2012 было запланировано купить у Киева 40 б/у троллейбусов ЮМЗ Т2[39]. Однако,этого не произошло.

Также в апреле было предложено приобрести 25 новых белорусских троллейбусов АКСМ-321[40].

В августе открыт маршрут № 4а «Крошня — ул. Космонавтов» со следованием по ул. Котовского, при этом троллейбусы 4-го маршрута в то же время параллельно едут по ул. Киевской[41]. В сентябре маршрут закрепился на постоянной основе.

15 августа 2011 г. городским советом было предложено запустить ночные рейсы троллейбусов со стоимостью проезда 5 грн[42].

31 октября[43] и 20 декабря[44] через СМИ вновь были даны обещания о покупке 20-25 новых троллейбусов из Белоруссии и передачи нескольких десятков б/у троллейбусов из Киева. В случае поступления этих троллейбусов было обещано открыть 3 новых маршрута.

21 декабря 2011 года работниками ТТУ была объявлена забастовка по причине невыплаты заработной платы за 5 месяцев, общая сумма которой составляла около 6-7 млн гривен[45][46]. Ранее начало забастовки было запланировано на 12 декабря[47][48], но тогда власти пообещали погасить долг до 20 декабря, и начало забастовки было отсрочено. Поскольку деньги работниками так и не были получены[49], 21 декабря с 6:00 трамваи и троллейбусы не стали выходить на маршруты. Закончилась забастовка 23 декабря в 16:00, когда работникам было выплачено 3,9 млн грн., и остальные деньги власть пообещала выплатить до 10 января 2012 г. В случае невыплаты остатка работники ТТУ обещали устроить повторную забастовку с 10 января[50]. 5 января работники получили почти всю зарплату, и до 20 января им пообещали выплатить остаток за декабрь.

На январь 2011 года в ТТУ осталось всего 123 троллейбуса[1]. Если учесть то, что в 2008 году их было 181[9], за 3 года было списано 58 троллейбусов, из них 28 списаны 22 июля и 28 октября 2010 года[38].

В июле 2012 года все рабочие троллейбусы были переведены во второй троллейбусный парк на ул. Витрука. В первое депо из Киева было доставлено 22 б/у автобуса Богдан А092, которые будут являться собственностью Житомирского трамвайно-троллейбусного управления. В будущем запланировано увеличить данный парк маршруток при ТТУ до 100 машин, вытеснивших троллейбусы из территории депо. По официальной информации, цель такого действия — сделать ТТУ города прибыльным[51][52].

22 сентября 2012 года возобновил своё действие маршрут № 17 «Крошня — Гидропарк»[53], однако уже 3 декабря был закрыт как нерентабельный.

5 октября 2012 года в 23:50 троллейбус № 1061 въехал в жилое пятиэтажное здание. Пострадало 8 человек[54].

21 июня 2013 года в ходе празднования дня рождения Виктора Цоя в Житомире курсировал троллейбус, внутри которого проходил акустический концерт[55].

Во второй части октября 2012 г. из Киева на бесплатной основе передано 5 б/у троллейбусов ЮМЗ Т2: № 525, 530, 531, 535, 537. Машины произведены в 2000—2002 году[56]. Все машины работают на 1, 2, 4, изредка на 15 маршруте.

15 августа 2013 года были закрыты маршруты № 8 и № 9[57], но 2 сентября по просьбам жителей, проживающих в районе бумажной фабрики, маршрут № 8 был восстановлен[58]. 25 сентября отменён маршрут № 4а[59].

28 октября 2014 года в Житомир из Чехии поступили первые 4 троллейбуса марки Skoda[60]. В дальнейшем в Житомир поступило ещё 24 троллейбуса модели Škoda 14Tr и 8 — Škoda 15T из Чехии и Вильнюса (Латвия). Машины, полученные из Вильнюса, несмотря на проведённый ремонт на Южмаше, оказались очень плохого качества, в результате чего очень часто простаивали в депо.

2 марта 2015 года был закрыт маршрут № 15, но в тот же день, вместо него, был открыт маршрут № 15а «Гидропарк — ул. Селецкая»[61]. Таким образом маршрут продлили до Нижней Полевой.

Также в 2015 году целью изучения пассажиропотока началось постепенное восстановление ранее закрытых маршрутов. 14 апреля фактически были восстановлены полукольцевые маршруты № 4а и 4б под номерами 4 и 4а соответственно[62]. 4 июля 2015 был восстановлен маршрут № 5а «Богуния — Гидропарк»[63], однако в течение нескольких дней движение осуществлялось только до Чулочной фабрики[64]. Также 8 сентября был восстановлен маршрут № 9 Гидропарк — ул. Космонавтов»[65], а с 6 по 14 августа 2016 года существовал маршрут № 5 «пл. Победы — Гидропарк».

В сентябре 2016 г. началось строительство новой троллейбусной линии в м-н Хмельники на Суриной горе по ул. Новосенной, Чехова, Новосеверной и Маликова. В результате изменения проекта решили отказаться от строительства подстанции в районе польского кладбища, что существенно удешевило проект, вместо этого решили протянуть питающую линию от подстанции на просп. Независимости[66][67][68]. 27 декабря 2016 обкатку новой линии на улицу Маликова совершил первый троллейбус, а с 16 января был официально запущен маршрут № 7 «Маликова — Вокзал».

13 февраля 2017 г. внесены изменения в маршрутную сеть: маршрут № 8 был продлен до ул. Маликова, маршрут № 4 укорочен до ул. Космонавтов, маршрут № 4а до Обл. больницы (ранее по этому маршруту ходил троллейбус под № 18 «Крошня — Обл. Больница»). 6 июня 2017 г. маршрут № 7 был продлён до ЗОКа, в номер маршрута добавлена буква А[69], маршрут № 7а «Маликова — ЗОК» работает только в рабочие дни в час пик, а маршрут № 7 в выходные дни.

С марта по май 2018 велось строительство линии по улице Промышленной до предприятия «Агробудиндустрия», где было построено разворотное кольцо. 2 июля 2018 г. до него были продлены маршруты № 7а и № 10. 25 июня 2018 г. для улучшения транспортного сообщения в ночное время были запущены маршруты Н2 «Пл. Победы — Вокзал — Смолянка», Н3 «Пл. Победы — Смолянка — Вокзал», Н4 «Пл. Победы — Крошня», Н5 «Богуния — пл. Победы — Гидропарк», Н7 «Пл. Победы — Агробудиндустрия». Маршруты работают с 21-00 до 23:00. В этом же году маршрут Н7 был отменён в связи с нерентабельностью.

В марте 2019 г. была построена обгонная линия на остановке «Площадь Привокзальная» (в направлении пл. Полевой) . 20 мая этого же года управление транспорта и связи Житомирского городского совета согласовало паспорта троллейбусных маршрутов № 1а и № 1б.

С 1 июня 2019 г. было запущено движение троллейбусных маршрутов № 1а и № 1б, которые двигаются по кругу друг другу навстречу. 27 февраля 2020 года был отменён маршрут № 12«Крошня-Центр», а маршрут № 4 был укорочен до пл. Привокзальной и соответственно стал курсировать по маршруту «Крошня — Вокзал».

В связи с начавшимися ремонтами дорожного покрытия на центральных улицах (Победы и Б.Бердичевская) города с июля 2019 года некоторые троллейбусные маршруты временно изменялись, а некоторые отменялись. На период 26-27 июля маршрут №Н5 был отменен, 28 июля №Н5 курсировал по маршруту «Ялынка- ул. Победы — ул. Грушевского — ул. Небесной сотни — ул. Киевская — пл. Победы — Ялынка». № 15А временно курсировал по маршруту ранее существовавшего маршрута № 9б. В июле-сентябре также периодически отменялись маршруты № 2, 3, 5А, 7, на время перекрытия улицы Победы вводил маршрут «Богуния — пр. Мира — пр. Независимости — ул. Киевская — Вокзал», который затем был изменен на «Богуния — пр. Мира — пр. Независимости — ул. Киевская — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая», который на 1 день был продлён по ул. Б.Бердичевской до Обл. Больницы без заезда на ул. Циолковского и Космонавтов. Маршрут № 8 на это время курсировал только до пл. Победы. При перекрытиях ул. Б.Бердичевской троллейбусы направлялись в объезд по ул. Фещенко-Чоповского. При перекрытии ул. Параджанова маршруты № 6,7А,10 следовали только до вокзала[70][71][72][73][74].

2020-е[править | править код]

В 2020 году в связи с ремонтами дорожного покрытия по ул. Большой Бердичевской с 21 апреля на полтора месяца были отменены маршруты № 1А и 3[75]. В мае—июле в связи с продолжающимся ремонтом маршруты № 1Б, 2, 4А сначала были направлены в объезд по ул. Фещенко-Чоповского, но позже маршрут № 1Б стал следовать по маршруту «Пл. Победы — ул. Киевская — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая», № 2 был укорочен до ул. Селецкой, № 4а отменён. С мая в связи с ремонтом дорожного покрытия по ул. Чудновской и ремонтными работами на сетях водоканала и теплокоммунэнерго на ул. М. Бердичевская и Л.Качинского маршруты № 5А, 9, 15А, сначала курсировали только до ул. Д.Донцова, но позже 5А и 9 были отменены[76][77][78]. Также в связи с карантинными ограничениями связанными с распространением COVID-19 были отменены ночные маршруты.

19 июня 2020 года начали поступать новые троллейбуса АКСМ 321 (БКМ-Україна), купленные за кредитные средства ЕБРР.

С 1 августа 2020 года маршрут № 4А был продлён от Областной больницы до Станишовской площади[79].

В сентябре-октябре маршрут № 2 в связи с продолжающимся ремонтом дорожного покрытия на улицах Киевская и Большая Бердичевская маршрут № 2 укорачивался до ул. Космонавтов с периодическим курсированием по ул. М.Грушевского. В это же время маршрут № 15 был отменён, взамен него был восстановлен маршрут № 5 «Пл. Победы — Гидропарк», в октябре маршрут № 3 укорочен до конечной Областная Больница, а маршрут № 1А был отменён[80].

В октябре был построен поворот с ул. Небесной сотни на ул. Киевскую в сторону Вокзала и с 17 октября маршрут № 4 был продлён до ул. Космонавтов и стал курсировать по маршруту «Крошня — ул. Покровская — ул. Львовская — ул. Небесной сотни — ул. Киевская — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — ул. Киевская — ул. Покровская — Крошня».

В ноябре в связи с окончанием ремонта ул. Киевской маршрут №4 перестал курсировать по ул. Львовской и Небесной Сотни. С 11 ноября в связи с окончанием ремонта ул. Б. Бердичевской были восстановлены маршруты №1А и №3, №4 был возвращен на Ж.д. Вокзал.

26 января 2021 года состоялось подписание контракта по строительству новой троллейбусной линии в микрорайон Малёванка, срок реализации проекта 224 дня[81], в конце мая этого же года началось строительство этой линии[82].

С 30 августа 2021 года решением исполкома произошли следующие изменения троллейбусных маршрутов:

- восстанавливается маршрут №4А «Крошня — ул. Покровская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. И.Гонты — площадь Станишовская»;

— №8 сокращается до Областной больницы и будет следовать по маршруту «Маликова — ул. Чехова — ул. Новосеверная — ул. Победы — ул. Театральная — пл. Победы — ул. Б. Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Коцюбинского — ул. Б. Бердичевская — ул. Театральная — ул. Победы — ул. Новосеверная — ул. Чехова — Маликова»;

— отменяются маршруты №1А и №1Б, вместо них будет курсировать маршрут №1 «Вокзал (пл. Привокзальная) — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Б. Бердичевская — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — ул. Б. Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал (пл. Привокзальная)»;

— запускается полукольцевой маршрут №15 «Гидропарк — ул. Чудновская — ул. Дмитрия Донцова — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Шевченко — ул. Б. Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. М. Бердичевская — ул. Чудновская — Гидропарк»;

— маршрут №15А становится полукольцевым и будет курсировать по маршруту «Гидропарк — ул. Чудновская — ул. Дмитрия Донцова — ул. Любарская — ул. М. Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Б. Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Любарская — ул. М. Бердичевская — ул. Чудновская — Гидропарк».

— маршрут №4 восстанавливается по старой трассе «Крошня — ул. Покровская — ул. Киевская — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — пл. Привокзальная (Вокзал) — ул. Киевская — ул. Покровская — Крошня».

С 24 февраля 2022 года в связи с введением военного положения весь коммунальный транспорт стал работать бесплатно[83].

С 27 февраля троллейбусные маршруты №2,3,15,15А курсируют по своим обычному маршруту и №1 (ездит по кругу с разворотом на вокзале). Время работы с 6:00 до 18:00[84].

1 марта 2022 года около 22 часов ракетным ударом была повреждена контактная сеть по Проспекту Мира в районе улицы Шухевича (бывшей Сабурова), в результате этого со 2 марта троллейбусы маршрутов №2 и 3 курсируют до Чулочной фабрики.[85] 6 марта после ремонта, движение маршрутов №2 и №3 было восстановлено до конечной «Ялынка».

4 марта 2022 года запущен троллейбусный маршрут №8 «пл. Победы — ул. Б.Бердичевская — пл. Станишовская», вместо маршрута №1 восстановлены маршруты 1А и 1Б. С 9 апреля восстановлено движение троллейбусов по маршрутам 4 «Крошня — ул. Киевская — Вокзал» и 7 «Маликова — ул. Киевская — Вокзал» (курсирует только в будние дни), 4А «Крошня — ул. Б.Бердичевская — пл. Станишовская» и 7А «Маликова — ул. Киевская — ЗОК» (курсируют только в будние дни). Также были отменены маршрут №8 и бесплатный проезд.[86]

С 16 мая маршрут 1Б был направлен через ул. Циолковского и стал курсировать по маршруту «Вокзал (пл. Привокзальная) — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — ул. Б. Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал (пл. Привокзальная)».

13 июня было восстановлено движение маршрута №10 «Богуния (Ялынка) — Агробудиндустрия».

В июле 2022 года был построен разворот с ул. Театральной (со стороны Гидропарка) на ул. Б. Бердичевскую (в сторону Смолянки)[87], после чего маршрут №15 стал курсировать по ул. Б. Бердичевской вместо ул. Фещенко-Чопивского.[88]

Из-за произошедших ударов по энергетической инфраструктуре, 19 октября 2022 г. троллейбусы на маршруты не выехали. Движение троллейбусов по маршрутам №1, 1а, 2, 3, 4, 15, 15а было восстановлено 26 октября[89]. С 26 октября до 8 ноября 2022 года в связи с ремонтом дорожного покрытия по ул. Покровской на участке от ул. Киевской до пр. Независимости маршрут №4 следовал по маршруту «Крошня - ул. Покровская - пр. Независимости - ул. Восточная - ул. Киевская - Вокзал (пл. Привокзальная)»[90][91].

В результате повторных ракетных ударов по энергетической инфраструктуре, электротранспорт не курсировал с 16 ноября до 4 декабря. 5 декабря движение по маршрутам 2, 3, 15 и 15а было восстановлено в тестовом режиме[92], но после обеда, из-за пропадания напряжения в результате повторных ударов по энергосистеме снова было остановлено, но на следующий день троллейбусы работали вышли на маршруты 2, 3, 15 и 15а.

В ноябре 2022 года было возобновлено строительство троллейбусной линии на Малёванку[93]. С 9 декабря был восстановлен маршрут №4 «Крошня - Вокзал (пл. Привокзальная)»[94], а в начале января — движение маршрута 7а.

23 февраля 2023 года было завершено строительство служебной односторонней линии от трамвайно-троллейбусного депо по улицам Королёва и Космонавтов до улицы Циолковского, строительство было осуществлено за средства городского бюджета.[95] 9 марта после атак на энергетическую инфраструктуру города движение электротранспорта снова было остановлено, на троллейбусные маршруты №№ 2 и 3 были выпущены муниципальные автобусы.[96] 3 апреля троллейбусы вышли на маршруты 4, 7А, 15 и 15А, а 4 апреля на маршруты 2 и 3.[97] С 6 апреля 2023, после более чем годового отсутствия, было восстановлено движение троллейбусов по маршруту №10[98].

15 мая 2023 года восстановлено курсирование троллейбусного маршрута №4А «Крошня - пл. Станишовская», маршрут работает только в будние дни, имеет выпуск 4 троллейбуса.[99]

С 23 декабря 2023 года восстановлен маршрут №7 «Маликова - Вокзал (пл. Привокзальная)», работает только в выходные дни.[100][101]

Стоимость и оплата проезда[править | править код]

Билет нужно покупать непосредственно в троллейбусе у кондуктора или у водителя, компостировать билет не нужно. Имеется возможность приобрести транспортные карты в точках продажи.

В советское время билет в троллейбусе до середины 80-х стоил 4 коп., после чего его стоимость увеличилась до 5 коп. С начала 90-х всё больше и больше сказывались инфляционные процессы, вынуждающие электротранспортников повышать цены на проездные билеты. Так в 1991 году цена билета стала составлять 15 коп., затем в течение следующего года его стоимость трижды возрастала: 30 коп., 50 коп., и уже 5 карбованцев. В 1993 году стоимость билета также возрастала трижды: 10, 20 и 100 карбованцев. В 1994-м билет стоил уже 1000 карбованцев, в 1995-м — 10 тысяч, и в 1996-м — 20 тысяч карбованцев. С вводом гривны стоимость проезда уже на 2 года стабилизировалась и стала 20 копеек. До августа 1997 г. билеты нужно было покупать в киосках, расположенных на многих остановках, и компостировать их в троллейбусе. В сентябре 1997 г. во всех троллейбусах появились кондукторы. В 1998 году цена билета была повышена до 30 коп. Стоимость билетов с 2001 г. составляла:

  • с 1 февраля 2001 г.[102] по 30 сентября 2006 г. — 40 коп.;
  • с 1 октября 2006 г.[103] по 19 февраля 2008 г. — 60 коп.;
  • с 20 февраля 2008 г.[104] по 10 июля 2009 г. — 75 коп.;
  • с 11 июля 2009 г.[105] по 16 марта 2011 г. — 1 грн.;
  • с 17 марта 2011 г. — 1 грн. 50 коп.[106][107]
  • с 1 января 2015 г. — 2 грн.
  • С 1.09.2017 г. — 3 грн.

С августа 2007 г. по октябрь 2008 г. в троллейбусах можно было приобретать билеты на 1 день[108]. Их стоимость изначально составляла 1 грн. 50 коп., и с 20 февраля 2008 г. увеличилась до 2 грн. 50 коп.[104] В октябре 2008 г. от однодневных билетов отказались из-за небольшого количества желающих их приобретать[109].

С 5 сентября 2016 года началось практическое введение системы электронного билета, для начала во всех троллейбусах маршрута № 1 кондукторы получили мобильные терминалы, которые печатают билеты после приложения специальной карты. 6 сентября был продемонстрирован троллейбус в котором был установлен стационарный валидатор[110]. С 27 февраля 2017 г. обычные месячные проездные билеты заменены на е-билеты (пластиковые карты)[111], а 3 июля Житомирский городской совет анонсировало нововведения о пополнении пластиковых проездных и предложении пакетов с лимитированным количеством поездок.

5 сентября 2017 года официально запущена система безналичной оплаты проезда в коммунальном электротранспорте. Таким образом в троллейбусах и трамваях имеется возможность оплатить проезд не только с помощью пластиковых карт, приобретенных в точках реализации проездных от ЖТТУ, но и с помощью бесконтактных технологий платёжными картами VISA, а также QR кода с помощью приложения Приват-24 от Приватбанка[112].

6 сентября Житомирский исполком принял решение о повышении проезда до 3-х гривен с 1 октября[113]. С 27 сентября 2017 года введены новые проездные е-билеты с различным количеством поездок[114].

Стоимость проезда с 23-00 составляет 6 грн. для всех категорий населения.

С 10 января 2020 года стоимость проезда была повышена до 5 грн., при оплате картой 4 грн.

1 августа 2020 стоимость проезда была повышена до 6 грн., при оплате банковскими картами — 5 грн. Стоимость проезда при оплате E-билетом или картой житомирянина осталась без изменений — 4 грн.

В сентябре 2021 года с маршрутов №№4А, 6, 7, 7А и 8 были сняты кондуктора, оплата проезда в этих маршрутах осуществляется наличными у водителя, безналичным способом на терминалах.[115]

С 29 января 2022 г. стоимость проезда была повышена: при оплате наличными или банковскими картами до 8 грн., транспортной картой или картой житомирянина - 6 грн., ученикам по транспортной карте до 3 грн., пенсионерами и инвалидам III группы до 4 грн.

13 августа 2022 г. произошло очередное изменение стоимости проезда: при оплате наличными или банковскими картами - 10 грн., транспортная карта или карта житомирянина - 6 грн, для учеников по транспортной карте 4 грн.

С весны 2023 года кондукторы работают только в часы пик на маршрутах 1А, 2 и 3.[116] С 1 июля 2023 года кондукторов убрали со всех маршрутов.[117]

С 1 апреля 2024 года снова была поднята стоимость проезда: при оплате наличными до 15 грн., банковской картой до 10 грн., наличными до 15 грн., ученикам по транспортной карте до 5 грн. С 1 июня планируют полностью убрать оплату наличными.[118]

Подвижной состав[править | править код]

ЗиУ-682В на ул. Витрука в июле 2012
  • 61 троллейбуса ЗиУ-682, модификации В, УГ, В00, В012, В0В, В1, В10, Г00, Г-016 (012), Г-016 (012) П[1] (общее количество вместе со списанными — 316);
  • 4 троллейбусов ЮМЗ Т1 (общее количество со списанными — 5);
  • 5 троллейбусов ЮМЗ Т2 (10.2012 г. в Житомир из Киева было на бесплатной основе передано 5 машин — 525, 530, 531, 535, 535. По состоянию на 02.2012 г. 4 из 5 машин работают на 1, 2, 4, 5А изредка 15 маршрутах);
  • 18 троллейбуса Škoda 14Tr (общее количество со списанными — 24);
  • 8 троллейбусов Škoda 15Tr;
  • 6 троллейбусов ElectroLAZ-12;
  • 50 троллейбусов АКСМ-321;
  • 1 грузовой троллейбус КТГ-2 (общее количество КТГ-1 и КТГ-2 вместе со списанными — 7).

Ранее эксплуатируемые троллейбусы[править | править код]

Троллейбусные поезда[править | править код]

Внешние изображения
Троллейбусный поезд
Троллейбусный поезд из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ЛАЗ-695Э) и автобусного прицепа в Житомире

В 1971 году в Житомире был списан последний в СССР троллейбусный поезд работающий не по системе Владимира Веклича[119][120][121]. Первый такой поезд в Житомире был сформирован в декабре 1968 г. в депо[122] из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ОДаЗ-695Т) и автобусного прицепа[123]. Редуктор и тяговый двигатель троллейбуса-тягача такого поезда сильно перегревались[124], что приводило к ускоренному износу и преждевременному списанию.

Депо[править | править код]

Обслуживание подвижного состава обеспечивают 2 троллейбусных Депо.

Троллейбусное депо № 1[править | править код]

  • Адрес: ул. Ольжича, 1 50°15′44″ с. ш. 28°39′27″ в. д.HGЯO

С 07.2012 г. депо находится на консервации. Весь подвижной состав и маршруты переведены в депо на Витрука ТТД № 2.

На территории ТД № 1, летом 2012 г. возникла идея разместить коммунальное автотранспортное предприятие. Планировалось осуществлять перевозку пассажиров маршрутными автобусами 3, 8, 25 маршрутов. Для этого из столицы Украины, было перегнано около 40 автобусов «Богдан-А092».[источник не указан 3198 дней]

ТД № 1, используется также как ремонтная база подвижного состава Житомирского ТТУ, а также с апреля 2018 года стало использоваться как автобусный парк ТТУ для автобусов МАЗ-206.

Трамвайно-троллейбусное депо № 2[править | править код]

  • Адрес: ул. Витрука, 11 50°15′15″ с. ш. 28°42′19″ в. д.HGЯO
  • Подвижной состав: ЗиУ-682, ЮМЗ Т1,ЮМЗ Т2, ElectroLAZ-12
  • Маршруты: 1, 2/3, 4/4а, 15, 17, (с 09.2012 по 12.2012 г.) (До августа 2010 г. — 1, 4, 6, 9, 10, 12, 15. Ранее также 10а, 13, 14, 16, 17, 18. С марта по июль 2008 г. — 1, 4а, 4б, 6, 8, 9а, 9б.)

В августе 2010 г. администрация ЖТТУ переехала из второго депо в первое. Для экономии местного бюджета все троллейбусы из второго депо были переведены в первое, почти все «троллейбусные» здания были законсервированы[35].

К ноябрю 2011 г. администрация ТТУ была переведена обратно на территорию второго депо. На данный момент в этом депо обслуживаются 6 ЛАЗов, 3 ЮМЗ, 1 ЗиУ и 1 КТГ-2. Часть депо сдаётся в аренду.

07.2012 г. в ТТД № 2 был переведен весь подвижной состав обратно, вместе с машинами ТД № 1.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Обновляемый список подвижного состава Житомира. Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано 10 октября 2011 года.
  2. ↑ Мокрицький, 1998.
  3. ↑ 1 2 3 4 Мокрицький, 2007.
  4. ↑ Валентин Осадчук создавал первую троллейбусную линию в Житомире
  5. ↑ ЗиУ-682 в Киеве Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine (1974)
  6. ↑ Фото ЗиУ-682УГ в Афинах. Дата обращения: 9 января 2012. Архивировано 3 июля 2015 года.
  7. ↑ Житомир. ЗиУ-682УГ. Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано 25 сентября 2013 года.
  8. ↑ Тархов, Козлов, Оландер, 2010.
  9. ↑ 1 2 3 Инвентарный список трамваев и троллейбусов по состоянию на 01.01.2008 г. (укр.)
  10. ↑ Житомир. ЮМЗ Т1. Дата обращения: 9 сентября 2011. Архивировано 23 сентября 2013 года.
  11. ↑ Мокрицький, 1991.
  12. ↑ Фото ЗиУ-682В0А № 1269 на ул. Победы на 13-м маршруте Архивная копия от 2 февраля 2014 на Wayback Machine, 2000 г.
  13. ↑ Схема троллейбусных маршрутов Житомира на 2002 г. Архивная копия от 10 октября 2011 на Wayback Machine (укр.)
  14. ↑ Инвентарь трамваев и троллейбусов ЖТТУ по состоянию на 20 декабря 2005 г. (*.doc) Архивная копия от 3 июля 2015 на Wayback Machine (укр.)
  15. ↑ Новые троллейбусы на житомирских маршрутах уже в пути Архивная копия от 7 декабря 2011 на Wayback Machine (2006)
  16. ↑ УНИАН транспорт. 6 октября 2006 года. № 10 (010) (*.doc) (недоступная ссылка) (2006)
  17. ↑ Житомир. ЗиУ-682Г-016 (012). Дата обращения: 9 сентября 2011. Архивировано 24 сентября 2013 года.
  18. ↑ Житомир. ЗиУ-682Г-016 (012) П. Дата обращения: 9 сентября 2011. Архивировано 24 сентября 2013 года.
  19. ↑ Фото ЗиУ-682Г-016 (012) № 1067 на пл. Победы на маршруте № 7а Архивная копия от 29 октября 2011 на Wayback Machine, 14 сентября 2007 г.
  20. ↑ Фото схемы троллейбусных маршрутов Житомира на 2007 г. Архивная копия от 1 сентября 2013 на Wayback Machine (укр.)
  21. ↑ В Житомире появились новые троллейбусы Львовского автозавода Архивная копия от 28 ноября 2011 на Wayback Machine (2007)
  22. ↑ Житомир. ЛАЗ E183D1. Дата обращения: 9 сентября 2011. Архивировано 29 сентября 2013 года.
  23. ↑ Купленные два года назад 4 троллейбуса так и не доехали до Житомира — КРУ Архивная копия от 23 декабря 2011 на Wayback Machine (2010)
  24. ↑ В Житомире изменили движение троллейбусов Архивная копия от 20 августа 2011 на Wayback Machine (2008)
  25. ↑ Схема маршрутов движения троллейбусов г. Житомира с 27 марта до начала июля 2008 г. Архивная копия от 10 октября 2011 на Wayback Machine (укр.)
  26. ↑ В Житомире утвердили названия остановок пассажирского транспорта Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine (2008) (укр.)
  27. ↑ В Житомире перенесли троллейбусную остановку Архивная копия от 30 апреля 2010 на Wayback Machine «ул. Черняховского» (2009)
  28. ↑ В Житомире провели ряд изменений по улучшению движения автомобилей и общественного транспорта Архивная копия от 27 августа 2011 на Wayback Machine (2011)
  29. ↑ В Житомире пятый день не курсируют трамваи и троллейбусы Архивная копия от 10 ноября 2011 на Wayback Machine (2009)
  30. ↑ С 1 сентября водители троллейбусов грозят начать новую забастовку в Житомире Архивная копия от 5 ноября 2011 на Wayback Machine (2009)
  31. ↑ Житомирянам вернут деньги за проездные билеты (2009)
  32. ↑ В Житомире появился новый «рекламный» троллейбус Луцкого автозавода «Богдан» Архивная копия от 11 декабря 2011 на Wayback Machine (2009)
  33. ↑ Власти Житомира намерены закрыть троллейбусное депо № 2 Архивная копия от 28 ноября 2011 на Wayback Machine (2010)
  34. ↑ Что происходит с депо № 2 Житомирского ТТУ. Версия властей Архивная копия от 26 июля 2010 на Wayback Machine (2010)
  35. ↑ 1 2 Решение Житомирского горсовета от 24.06.2010 № 470 (*.zip) Архивная копия от 28 декабря 2016 на Wayback Machine (о консервации ТТД № 2) (укр.)
  36. ↑ В Житомире работники троллейбусного депо проведут акцию протеста Архивная копия от 18 декабря 2011 на Wayback Machine (28 июля 2010)
  37. ↑ Работники троллейбусного депо проведут очередную акцию протеста в Житомире Архивная копия от 4 декабря 2011 на Wayback Machine (16 августа 2010)
  38. ↑ 1 2 Развивается ли житомирский электротранспорт? Архивная копия от 14 июля 2015 на Wayback Machine (2011) (укр.)
  39. ↑ Житомир ведет с Киевом переговоры о покупке 40 б/у троллейбусов Архивная копия от 14 ноября 2011 на Wayback Machine (2011)
  40. ↑ Житомиряне будут ездить на белорусских троллейбусах? Архивная копия от 17 сентября 2016 на Wayback Machine (2011) (укр.)
  41. ↑ В Житомире на улицу Котовского вернули троллейбус Архивная копия от 16 октября 2011 на Wayback Machine (2011)
  42. ↑ В Житомире планируют запустить ночные троллейбусы стоимостью проезда 5 грн. Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine (2011)
  43. ↑ В Житомире обещают открыть три новых троллейбусных маршрута Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine (2011)
  44. ↑ Житомир получит от Киева подержанные троллейбусы и купит 20 новых в Белоруссии Архивная копия от 20 мая 2013 на Wayback Machine (2011)
  45. ↑ В Житомире остановились троллейбусы и трамваи. Сегодня.ua Архивная копия от 4 февраля 2012 на Wayback Machine (2011)
  46. ↑ В Житомире вышел на маршрут первый троллейбус. Забастовка окончена Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine (2011)
  47. ↑ Валентина Мегера. Житомирские троллейбусы «вымрут» в понедельник? // Газета «20 минут». — Житомир.. — № 49 (363), среда, 07.12.2011 г. — С. 10. (недоступная ссылка) (укр.)
  48. ↑ Работники ТТУ Житомира угрожают бессрочной забастовкой с 12 декабря (недоступная ссылка) (2011) (укр.)
  49. ↑ Завтра в Житомире могут не работать троллейбусы и трамваи. Работникам ТТУ так и не выплатили долги Архивная копия от 20 мая 2013 на Wayback Machine (2011)
  50. ↑ Власти Житомира договорились с работниками ТТУ. Первые троллейбусы вышли на линию Архивная копия от 1 февраля 2012 на Wayback Machine (2011)
  51. ↑ Архив новостей: Житомир — СТТС. Дата обращения: 29 июля 2012. Архивировано 27 июля 2012 года.
  52. ↑ [Осенью ТТУ выведет на улицы Житомира свои маршрутки «Богдан» — 6 Июля 2012 — Электротранспорт Житомира http://gigment.at.ua/news/osenju_ttu_vyvedet_na_ulicy_zhitomira_svoi_marshrutki_bogdan/2012-07-06-17]
  53. ↑ Житомир | В Житомирі на новому тролейбусному маршруті № 17 «Крошня — гідропарк» працює всього чотири тролейбуси. Дата обращения: 26 сентября 2012. Архивировано 27 сентября 2012 года.
  54. ↑ Житомир | Поздно вечером в центре Житомира троллейбус с пассажирами въехал в банк. Дата обращения: 6 октября 2012. Архивировано 8 октября 2012 года.
  55. ↑ Троллейбус на восток. 21 июня в Житомире пройдет вечер памяти Виктора Цоя. Дата обращения: 21 июня 2013. Архивировано 8 июля 2014 года.
  56. ↑ При помощи Рыжука, из Киева в Житомир пригнали старые троллейбусы. ФОТО — 18 Октября 2012 / Житомир / Журнал Житомира / Zhitomir City Journal. Дата обращения: 21 августа 2013. Архивировано 7 июля 2014 года.
  57. ↑ С 15 августа в Житомире прекращают движение два троллейбусных маршрута — 13 Августа 2013 / Житомир / Журнал Житомира / Zhitomir City Journal. Дата обращения: 21 августа 2013. Архивировано 8 мая 2015 года.
  58. ↑ У Житомирі відновили тролейбусний маршрут № 8 " Новини Житомира | Новости Житомира. Дата обращения: 13 ноября 2013. Архивировано 3 июля 2015 года.
  59. ↑ В Житомире приостановили троллейбусный маршрут № 4-А с Крошни на Космонавтов / Новости Житомира / Общество. Дата обращения: 13 ноября 2013. Архивировано 14 октября 2014 года.
  60. ↑ В Житомир из Чехии приехали первые троллейбусы Skoda. ФОТО. Журнал Житомира. Дата обращения: 14 ноября 2016. Архивировано 16 ноября 2014 года.
  61. ↑ Житомира, Журнал. "Со следующей недели в Житомире продлят троллейбусный маршрут №15". Архивировано из оригинала 10 февраля 2017. Дата обращения: 14 ноября 2016.
  62. ↑ З 14 квітня вводяться в пробну експлуатацію тролейбусні маршрути №4 та №4а. www.zt-rada.gov.ua. Дата обращения: 14 ноября 2016. Архивировано 16 апреля 2015 года.
  63. ↑ В Гидропарк Житомира начал курсировать новый маршрут троллейбуса. Журнал Житомира. Дата обращения: 14 ноября 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  64. ↑ Руководитель житомирского ТТУ за саботаж получил выговор - Демчик. Журнал Житомира. Дата обращения: 14 ноября 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  65. ↑ У Житомирі знову їздитиме тролейбус №9, але лише у час пік, – Демчик. Житомир инфо. Дата обращения: 14 ноября 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  66. ↑ Житомира, Журнал. "В микрорайон «Маликова» в Житомире все же пустят троллейбусы". Архивировано из оригинала 15 ноября 2016. Дата обращения: 14 ноября 2016.
  67. ↑ Журнал Житомира. На Маликова в Житомире строят новую троллейбусную линию. zhzh.info. Дата обращения: 14 ноября 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  68. ↑ Житомира, Журнал. "В Житомире заканчивают строительство троллейбусной линии в микрорайон «Маликова»". Архивировано из оригинала 15 ноября 2016. Дата обращения: 14 ноября 2016.
  69. ↑ Житомир.info | Маршрут житомирського тролейбуса № 7 подовжили до ЗОКу. Дата обращения: 6 июня 2017. Архивировано 6 июня 2017 года.
  70. ↑ ​У Житомирі через ремонт дороги два дні не ходитимуть тролейбуси на Богунію (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 5 июля 2020 года.
  71. ↑ Чергова зміна руху транспорту в Житомирі через проведення ремонтних робіт (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 4 июля 2020 года.
  72. ↑ У Житомирі на вихідних знову змінять рух тролейбусів, а деякі маршрути взагалі скасують (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 4 июля 2020 года.
  73. ↑ В центрі Житомира дорожні роботи перейшли на іншу смугу Великої Бердичівської, рух тролейбусів зміниться (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 5 июля 2020 года.
  74. ↑ У зв’язку з капремонтом дороги на вулиці Перемоги у Житомирі тимчасово скасують три тролейбусні маршрути (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 3 июля 2020 года.
  75. ↑ ​Через ремонт Великої Бердичівської у Житомирі майже на пів місяця скасували два тролейбусні маршрути (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 3 июля 2020 года.
  76. ↑ В Житомирі тролейбуси не будуть їздити в гідропарк через ремонтні роботи водоканалу (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 3 июля 2020 года.
  77. ↑ Через ремонт Чуднівської у Житомирі не ходитимуть тролейбуси до гідропарку (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 3 июля 2020 года.
  78. ↑ ТИМЧАСОВО ЗМІНЕНО РУХ ТРОЛЕЙБУСІВ №15-А, 9, 5-А | Житомирська Міська Рада. zt-rada.gov.ua. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 4 июля 2020 года.
  79. ↑ Увага! Важлива інформація | Житомирська Міська Рада. zt-rada.gov.ua. Дата обращения: 1 августа 2020. Архивировано 2 августа 2020 года.
  80. ↑ Журнал Житомира. Из-за капремонта Большой Бердичевской изменят маршруты троллейбусов. zhzh.info. Дата обращения: 27 октября 2020. Архивировано 25 октября 2020 года.
  81. ↑ Журнал Житомира. До конца года в Житомире построят новую троллейбусную линию в микрорайон Малёванка. zhzh.info. Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 1 марта 2021 года.
  82. ↑ Журнал Житомира. В Житомире начали строить новую троллейбусную линию. zhzh.info. Дата обращения: 15 июня 2021. Архивировано 24 июня 2021 года.
  83. ↑ В Житомирі з 11:00 комунальний транспорт працює безкоштовно, - Сергій Сухомлин (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 марта 2022. Архивировано 3 марта 2022 года.
  84. ↑ У Житомирі курсують тролейбуси за п’ятьма маршрутами, а також трамвай (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 марта 2022. Архивировано 3 марта 2022 года.
  85. ↑ ​У Житомирі на проспект Миру запустили комунальний автобус, бо пошкоджена тролейбусна лінія (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 3 марта 2022. Архивировано 2 марта 2022 года.
  86. ↑ Громадо! Відміняємо зраду і ставимося із розумінням! З 09.04.2022 у громадському транспорті — проїзд оплатний | Житомирська Міська Рада. zt-rada.gov.ua. Дата обращения: 8 апреля 2022. Архивировано 8 апреля 2022 года.
  87. ↑ У Житомирі через ремонт дороги перекриють частину вулиці Фещенка-Чопівського, тролейбус перенаправлять (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  88. ↑ У Житомирі через ремонт дороги перекриють частину вулиці Фещенка-Чопівського, тролейбус перенаправлять (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 5 апреля 2023. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  89. ↑ Відновлено рух тролейбусів. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  90. ↑ У Житомирі продовжують ремонт Покровської: обмежений рух транспорту, змінений маршрут тролейбуса. Фоторепортаж (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  91. ↑ Житомирське ТТУ - Офіційний сайт » Страница 2. ttu.zt.ua. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  92. ↑ Тролейбуси вийшли на маршрути. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  93. ↑ Мальованській лінії — бути! Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  94. ↑ Зміни в тролейбусних маршрутах з 9 грудня. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  95. ↑ Реконструкція контактної лінії. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
  96. ↑ з 9 березня електротранспорт тимчасово не курсує. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
  97. ↑ Пішов трамвай! За ним — тролейбуси. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 5 апреля 2023. Архивировано 5 апреля 2023 года.
  98. ↑ Відновлюється рух тролейбусів № 10. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт. Дата обращения: 6 апреля 2023. Архивировано 6 апреля 2023 года.
  99. ↑ У Житомирі з 15 травня відновлюється рух тролейбусного маршруту №4А, скасованого наприкінці лютого минулого року (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 7 июня 2023. Архивировано 7 июня 2023 года.
  100. ↑ Увага! Тролейбусний маршрут № 7 працюватиме по вихідних днях. Житомирське ТТУ - Офіційний сайт (21 декабря 2023). Дата обращения: 23 декабря 2023.
  101. ↑ Відновлюється рух тролейбусного маршруту | Житомирська Міська Рада. zt-rada.gov.ua. Дата обращения: 23 декабря 2023.
  102. ↑ С 1 февраля в Житомире подорожает проезд в общественном транспорте (недоступная ссылка) (2001)
  103. ↑ Слушания слушаниями, а тарифы все равно подняли (2006)
  104. ↑ 1 2 С 20 февраля в Житомире новые тарифы на проезд Архивная копия от 23 мая 2019 на Wayback Machine (2008) (укр.)
  105. ↑ С 11 июля стоимость проезда в троллейбусах и трамваях Житомира будет составлять 1 гривну (2009) (укр.)
  106. ↑ УНИАН — экономика — В Житомире до 1,5 грн. подорожал проезд в электротранспорте (2011)
  107. ↑ Решение Житомирского горсовета от 11.03.11 № 128 (*.doc) Архивная копия от 3 января 2015 на Wayback Machine (Об установлении стоимости проезда и месячных проездных билетов)
  108. ↑ Проездные билеты на 1 день (2007) (укр.)
  109. ↑ Цены на проездные возросли, хотя стоимость разового проезда не изменилась (2008, 2005) (укр.)
  110. ↑ Житомира, Журнал. "В троллейбусах Житомира новая система оплаты за проезд: что нужно знать пассажирам". Архивировано из оригинала 5 декабря 2017. Дата обращения: 4 декабря 2017.
  111. ↑ Житомира, Журнал. "С сегодняшнего дня в Житомире стартует продажа электронных билетов для общественного транспорта". Архивировано из оригинала 5 декабря 2017. Дата обращения: 4 декабря 2017.
  112. ↑ "Житомир запустил оплату проезда в троллейбусе банковской картой". LB.ua. Архивировано из оригинала 4 декабря 2017. Дата обращения: 4 декабря 2017.
  113. ↑ Житомира, Журнал Стоимость проезда в троллейбусах и трамваях Житомира подняли до 3 гривен. Дата обращения: 4 декабря 2017. Архивировано 5 декабря 2017 года.
  114. ↑ Житомира, Журнал В Житомире дорожает проезд в электротранспорте. Чтобы сэкономить, житомирянам предлагают пользоваться е-билетом. Дата обращения: 4 декабря 2017. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  115. ↑ У Житомирі з чотирьох маршрутів зняли кондукторів, через рік в усіх тролейбусах працюватимуть лише водії (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 7 июня 2023. Архивировано 7 июня 2023 года.
  116. ↑ З липня у житомирському електротранспорті працюватимуть лише водії, всіх кондукторів скоротять (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 7 июня 2023. Архивировано 7 июня 2023 года.
  117. ↑ Житомирські тролейбуси без кондукторів – зручності чи клопіт: думки пасажирів та водіїв (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 4 июля 2023. Архивировано 3 июля 2023 года.
  118. ↑ У Житомирі підвищили вартість проїзду в громадському транспорті, готівкою можна розраховуватися до 1 червня (укр.). www.zhitomir.info. Дата обращения: 13 апреля 2024.
  119. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  120. ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  121. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  122. ↑ статья «История троллейбуса» на сайте «КП ЖТТУ». Дата обращения: 7 апреля 2015. Архивировано 7 апреля 2015 года.
  123. ↑ статья «Троллейбусный поезд» на сайте «foto.zhzh.info». Дата обращения: 7 апреля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
  124. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)

Литература[править | править код]

  • Мокрицький Г. П. Житомирське трамвайно-тролейбусне управління : 100 років трамвайному руху : [укр.] : історико-краєзнавчий ілюстрований нарис. — Житомир : Волинь, 1998. — 144 с. — ISBN 966-7390-04-7. — ISBN 966-7390-54-3.
  • Мокрицький Г. П. Вулиці Житомира : Енциклопедія Житомира. — Житомир : Волинь, 2007. — Т. Кн. 1. — 640 с. — ISBN 966-6900-84-X.
  • Весь Житомир : справочник / Составитель Г. П. Мокрицкий. — Житомир : Житомирський вісник, 1991. — 256 с.
  • Електротранспорт України: Енциклопедичний путівник : [укр.] / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев, 2010. — 912 с. — ISBN 978-966-2321-11-1.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Житомирский_троллейбус&oldid=137232358