Жиффар, Анри

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Анри Жиффар
Henri Giffard
Портрет
Имя при рождении:

Анри-Жак Жиффар

Дата рождения:

8 февраля 1825({{padleft:1825|4|0}}-{{padleft:2|2|0}}-{{padleft:8|2|0}})

Место рождения:

Париж, Франция

Дата смерти:

15 апреля 1882({{padleft:1882|4|0}}-{{padleft:4|2|0}}-{{padleft:15|2|0}}) (57 лет)

Место смерти:

Париж, Франция

Анри́ Жиффа́р (фр. Henri Giffard), урождённый Анри-Жак Жиффар (Henry-Jacques Giffard; 8 февраля 1825 года, Париж — 5 апреля 1882 года, там же) — французский изобретатель. Создал первый в мире дирижабль с паровым двигателем. Изобрёл струйный инжектор для паровых котлов.

Изобретения[править | править вики-текст]

Дирижабль с паровым двигателем[править | править вики-текст]

В 1852 году Анри Жиффар построил аэростат сигаровидной формы, длиной 44 м и диаметром 12 м, вмещавший 2500 куб. метров газа и снабжённый воздушным винтом, который приводился во вращение паровой машиной мощностью в 3 л. с. (2,2 кВт). Масса самой машины составляла 50 кг, а вместе с котлом – 150 кг, таким образом удельная масса двигателя составляла 50 кг/л.с. или 68 кг/кВт. Для придания аппарату устойчивости и управления его курсом был предусмотрен особый руль-парус[1].

Первый дирижабль Жиффара

На этом управляемом аэростате (дирижабле) Жиффар поднялся 24 сентября 1852 г. с парижского ипподрома. Довольно сильный ветер, по его собственным словам, препятствовал поступательному движению аэростата (так как располагаемой мощности машины не хватало для его преодоления), однако ему удалось выполнить повороты и боковые движения с помощью винта и руля.Затем изобретатель поднялся на своём аппарате на высоту около 1800 м, где смог передвигаться горизонтально и благополучно спустился на землю вблизи г. Трапп (Trappes)[1]. Таким образом, Анри Жиффар стал первым в истории человеком, которому удалось совершить полёт на аэростате с помощью парового двигателя[1][2].

В 1855 году Анри Жиффар, совместно с Г. Ионом, предпринял полёт на построенном им новом дирижабле ёмкостью 3700 куб. метров при длине 70 м и наибольшем поперечнике 10 м, снабжённый более мощным двигателем (так же – паровым). Во время полёта оболочка дирижабля из-за конструктивных недостатков начала выскальзывать из сетки, к которой была прикреплена гондола, однако воздухоплавателям удалось опуститься на землю до того, как оболочка окончательно отделилась[1].

В дальнейшем Жиффар приступил к разработке проекта дирижабля ёмкостью в 220000 куб. метров при длине 600 м. Его скорость, по расчётам автора, должна была составлять до 72 км/ч. Паровая машина должна была питаться от двух котлов, топливом для одного из которых служил керосин, а для другого – газ из оболочки дирижабля. В процессе работы над двигателем для нового дирижабля Анри Жиффар изобрёл паровой инжектор, получивший впоследствии широкое распространение в промышленности. Благодаря этому изобретению Жиффар смог заработать значительное состояние. Однако обстоятельства (в частности, ухудшившееся зрение) воспрепятствовали реализации проекта громадного дирижабля[1].

Циолковский усовершенствовал жиффаровский дирижабль, обосновав свои усовершенствования в работе «Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР».

Смерть[править | править вики-текст]

15 апреля 1882 года Анри Жиффар покончил с собой, отравившись хлороформом[1].

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 Дузь П. Д. Паровой двигатель в авиации. — М.: Оборонгиз, 1939.
  2. Проекты управляемых аэростатов с паровым двигателем предлагались и ранее, в частности: Паули и Эггом, Дж. Кейли, Партриджем.

Литература[править | править вики-текст]