Завод аэропланов Анатра

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Завод аэропланов Анатра
Год основания

1913

Упразднена

1924

Преемник

Россия Государственные авиационные мастерские № 7

Расположение

Российская империяFlag of Russia.svg Российская империя: Одесса, Симферополь

Ключевые фигуры

А. А. Анатра

Отрасль

машиностроение

Продукция

самолёты

Число сотрудников

3430 человек (1917 г.)

Завод аэропланов Анатра — один из шестнадцати крупных авиазаводов Российской империи, накануне 1917 года — третий по мощности.

Завод был основан А. А. Анатра.

За период с 1914 по 1917 годы на заводе Анатра было построено более тысячи машин (1056 в Одессе и около 50 филиалом завода в Симферополе).

На базе авиазавода в мае 1924 года были организованы Государственные авиационные мастерские № 7, в настоящее время на территории завода расположен «Одесавиаремсервис».

История основания завода[править | править вики-текст]

Основой для завода стала ремонтная мастерская Одесского аэроклуба, президентом которого в 1908 году стал А. А. Анатра, расположенная в западной части города вблизи ипподрома, который первое время служил испытательным аэродромом[1].

Затем А. А. Анатра приобрел земли в районе 4-й станции Черноморской дороги, куда и был переведен аэродром[2].

10 июня 1913 года мастерские А. А. Анатра получили первый заказ на пять самолетов Фарман-4 (лицензионных копий французского образца), выполненный ими к ноябрю 1913 года.

1914[править | править вики-текст]

Первый год завод работал в качестве сборочного. Двадцать три рабочих в 1914 году собирали из импортируемых узлов самолеты французских конструкций Фарман, Вуазен, Моран, Ньюпор-4 — пять машин в месяц. На заводе также строили глиссеры оригинальных конструкций, легкие мотоциклы, ремонтировали автомашины[1][2].

1915[править | править вики-текст]

Начало Первой мировой войны принесло заводу крупные заказы от военного ведомства. Завод начал переоборудоваться. На Стрельбищном поле выросли корпуса заводоуправления, столярного, моторного, сборочного отделений, сварочного цеха. На ул. Канатной, 33, открылось отделение завода со слесарным и штамповочным цехами, на Французском бульваре — отделение механической обработки, на улице Ольгиевской, 5 (возле Пересыпи) — деревообделочный цех.[2][3]

Авиазавод находился в 12 верстах от города. Для доставки рабочих за 1 млн 300 тысяч рублей была построена железнодорожная ветка Одесса — Завод аэропланов А. Анатра, приобретено два паровоза и нескольких пассажирских вагонов[2].

Разработка самолета[править | править вики-текст]

Аэроплан Анатра-Анасаль

Летом 1915 года на заводе началась разработка собственной модели самолета.

Было создано конструкторское бюро под руководством Г. М. Макеева, в котором работали одесситы В. Хиони, В. Иванов, А. Кам, А. Михалькевич и другие, приглашенный из Франции инженер Декан, Д. Д. Федоров, затем работавший конструктором на германских авиазаводах[2]. Из Франции прибыл и пилот-испытатель Робин[4].

Накануне Первой мировой войны А. А. Анатра приобрел у немецкой фирмы Авиатик проект самолета Р-20[5]. Доработкой этого проекта и внедрением его в производство и занялся Декамп. Испытания прототипа самолета, который получил название «Анаде» (или «Анатра»-Д, то есть «Декан») были проведены 19 декабря 1915 года[2].

С 1915 года начали выходить собственные опытные самолеты завода.

1916[править | править вики-текст]

В 1916 г. завод получил заказ на поставку 700 самолетов Анатра-Д, 100 истребителей Ньюпор-17 и 200 учебных самолетов Фарман-7[1].

25 июля 1916 было произведен первый полет самолета Анасаль (или Анатра-ДС, то есть «Декан с Сальмсон»), представлявшим собой модель Анаде с двигателем Сальмсон (150 л.), который выпускался в России по французской лицензии[6].

В 1916 году на заводе начато производство модификации самолета Вуазен-LAS — так называемый «Вуазен Иванова» (Анатра-ВИ), созданный конструктором подпоручиком Петром Ивановым.

Летом 1916 г. под руководством летчика-испытателя В. Н. Хиони был создан оригинальный двофюзеляжний двухмоторный бомбардировщик Анадва (или Анатра-ВХ).

Создание филиала в Симферополе[править | править вики-текст]

В 1916 году, после вступления Румынии в Первую мировую войну, Одесса стала прифронтовым городом и важные военные производства было решено перенести в глубь страны. Началось создание филиала завода в Симферополе. Еще в 1914 году А. А. Анатра купил в Симферополе пустующие земли к западу и северо-западу от ставка на реке Славянка для постройки авиационного завода (район возле территории завода до сих пор называется Анатра, а соседняя улица — Авиационная).

В 1916 году филиал выпустил 5 машин, в 1917 году — 45[7].

На Симферопольском заводе работало 735 рабочих, из них 150 были переведены с петроградских предприятий[7].

1917[править | править вики-текст]

В 1917 г. на двух заводах фирмы «Анатра» работало более 330 служащих и около 2100 рабочих. Технологическая база завода — около 200 станков различных типов.

Основные производства размещались в разных районах города Одесса. Здесь располагались деревообрабатывающий, механический, слесарный, сварочный, сборочный, малярный цехи, склад, испытательный аэродром и другие вспомогательные производственные подразделения[1].

26 июля 1917 был подписан контракт на поставку трёхсот самолетов Анасаль.

3 ноября 1917 г. компания получила заказ на поставку пятидесяти самолетов Анадва[8].

Потенциальная мощность завода состоянию на осень 1917 года составляла 80 самолетов в месяц, из них 60 — на одесском заводе и 20 — на филиале в Симферополе.

1918—1921 годы[править | править вики-текст]

Аэроплан Анатра-Анасаль в Пражском Национальном техническом музее (Чехия)

В первый период установления Советской власти на Юге России — с ноября 1917 по апрель 1918 годов — деятельность компании была фактически полностью остановлена.

В результате Брестского мирного договора армия Австро-Венгрии оккупировала регион Одессы, а германская армия — Крым. На территории завода в Симферополе оккупационные власти обнаружили восемь спрятанных винтовок и арестовывали около пятидесяти рабочих[7].

С Одесского завода австро-венграми было вывезено материалов на сумму около миллиона рублей золотом[7]. Завод попал под полный контроль австро-венгерских оккупационных властей, которым досталось более 240 готовых самолетов — 111 Анасаль, 63 Анаде и 68 Фарман[9]. 5 мая 1918 завод получил заказ на поставку двухсот самолетов Анасаль для Австро-Венгрии[5]. Уже 10 июня 1918 года новому заказчику была передана первая партия самолетов — 42 машины, а в августе — еще 51.

Когда в ноябре 1918 года в Одессе высадились части Антанты, они обнаружили на заводе «Анатра» 123 самолета «Анасаль».

С изгнанием большевиков заводы работали по ремонту авиационной техники для Вооружённых сил Юга России, но большевистское подполье взорвало электростанцию завода в Симферополе, чем практически парализовали работу филиала[7].

1921—1924[править | править вики-текст]

Макет (1:2) самолёта «Анатра Анасаль» на территории предприятия «Одесавиаремсервис»

В 1920 году, после захвата Одессы и Крыма, большевики национализировали Одесский завод и назвали его производственные мощности «Государственный авиационный завод № 11», а симферопольский получил название «Государственный авиационный завод № 15».

Одесский завод[править | править вики-текст]

Одесский завод в 1921-1922 годах выпускал для советского военного ведомства учебные самолеты Фарман.

В 1923 году В. Хиони сконструировал самолет У-8 Конёк-Горбунок. В 1924 году самолёт был запущен в серийное производство, к осени 1924 года в Одессе построили 31 такой самолет[10]. В мае 1924 года завод был реорганизован и получил название «Государственные авиационные мастерские № 7»[10]. Выпуск самолетов в Одессе окончательно прекратился и в дальнейшем здесь осуществлялся только их ремонт.

Симферопольский завод[править | править вики-текст]

На симферопольском заводе взамен взорванной электростанции по предложению комкора Примакова устанавливают демонтированный с бывшэй царской дачи в Ливадии электродвигатель и вводят завод в строй[7].

К 26 июня 1921 года на заводе еще сохранилась почти половина прежнего состава — 437 человек[7].

Выпуск самолетов достиг 7 единиц в месяц, однако завод не выпускал новые самолеты, а осуществлял капитальный ремонт самолетов Красной Армии: «Фарман-30», «Гевеленд», «Ньюпор −24», «Сопвич», «Сопвич-Кемаль», «Ньюпор-17», «Моран», «Авро», «Виккерс», «Спад»[7].

В декабре 1921 года на заводе работали около 200 человек.

с января по май 1922 года завод еще выпускает из ремонта 12 самолетов, 3 броневика, 2 автомобиля и 1 мотоцикл[7]. 1 июля 1922 года завод в Симферополе быль законсервирован.

Оценка деятельности завода[править | править вики-текст]

Неудачная конструкция самолета Анатра-ВИ, результатом чего были частые катастрофы и гибель экипажей при выполнении боевых заданий, подорвала репутацию завода. Когда инспектор авиации армий Юго-Западного фронта в феврале 1917 г. объезжал авиационные отряды фронта, то летчики повсеместно жаловались ему на плохое качество самолетов завода Анатра.[3]

Заводу так и не удалось справиться с дефектами машины. В апреле 1917 г. в 5-м Сибирском корпусном авиаотряде было составлено около 10 актов о дефектах и поломках самолетов Анатра-ВИ. В конце концов специально созданная комиссия, разобрав все случаи аварий машины, признала, что самолеты и моторы собираются на заводе крайне небрежно. В дальнейшем сложилось предубеждение летчиков о всех самолетах завода, даже вполне удачного Анатра-Д.[3]

31 мая 1917 года, чтобы рассеять недоверчивое отношение летного состава к машине, командир 11-го армейского авиационного отряда штабс-капитан Макаров решил выполнил на Анатра-Д фигуры высшего пилотажа — петлю Нестерова. В истории русской авиации это были первые фигуры высшего пилотажа, сделанные на машине, предназначенной для корпусных авиаотрядов и не рассчитанной на высший пилотаж.[3]

Однако, когда летом 1917 года пилот завода Анатра лейтенант французской службы Робино с механиком завода Иваном Омелиным, готовясь к авиационной неделе, решили сделать на самолете «Анатра-Д» фигуры высшего пилотажа, эксперимент окончился катастрофой. Причиной аварии послужила технология склейки лонжеронов из двух частей.[3]

Качество самолетов завода Анатра было ниже, чем у «Дукса» или РБВЗ. Глубинными причинами низкого качества продукции завода являлись оторванность завода от аэродинамических лабораторий Москвы и Петрограда, более низкая квалификация рабочих и технического персонала, безудержная погоня владельца завода за прибылью.[3]

Самолеты выпущенные заводом[править | править вики-текст]

Самолеты построенные заводом А. А. Анатра
Модель Тип Двигатель Дата первого полета Конец производства Количество построенных Стоимость ед.
Фарман-4
Ньюпор-17 11 000 руб.[3]
Анатра-Д Самолет-разведчик «Гном-Моносупап» мощностью 100 л.с. 19 декабря 1915 середина 1917 225[11] 12 000 руб.[3]
Анатра-Анаклер Самолет-разведчик «Клерже» 9Z 110 л.с. и 9В 130 л.с. середина 1917 24[12]
Анатра-ДС (Ансасаль) Самолет-разведчик, истребитель «Сальмсон» мощностью 150 л.с. 25 июль 1916 1919 более 100
Анатра-ВИ «Сальмсон» мощностью 150 л.с. 1916 1917 ококло 150
Анатра-ДМ (Анамон) «Гном-Моносупап» мощностью 100 л.с. 16 июня 1916 - 1 (потерпел аварию при испытаниях)
Анатра-ДЕ Бомбардировщик «Сальмсон» 140 л.с. 23 июня 1916 - 1 (потерпел аварию на посадке при испытаниях)
Анатра-Анадис 23 октября 1916 - 1
Хиони-У-8 («конек-горбунок») 1924 1925 31

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. — М.: Машиностроение, 1989, 272 с. , с. 50
  2. 1 2 3 4 5 6 Феликс КАМЕНЕЦКИЙ — ВТОРОЕ СТОЛЕТИЕ — ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! // Порто-Франко, номер 39 (1086), 14.10.2011
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Завод А. А. Анатра//П. Д. Дузь — История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.), Машиностроение, Москва, 1989, 336 стр.
  4. Александров А. А. — Самолеты отечественной конструкции. — С.-Пб.: Цитадель, 1996, стр. 6
  5. 1 2 Александров А. А., Петров Г. Ф. Крылатые пленники Росии. — С.-Пб.: Б. С.К., 1997, стр. 9
  6. Кондратьев В. — Фронтовые самолеты Первой мировой войны. В 2-х ч. — М.: Техника молодежи, 1997.- Ч. 1. , стр. 34
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Владимир Поляков — История завода Анатра // Сайт Симферополь вчера и сегодня
  8. Шавров В. Б. — История конструкцийсамолетов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1978, стр. 175—176
  9. Кондратьев В., Хайруллин М. Авиация Гражданской войн (. — М.: Техника — молодежи, 2000, стр. 7
  10. 1 2 Савин В. С. Авиация в Украине. Очерки истории. — Х.: Основа, 1995, стр. 103—104
  11. Анатра-Д, сайт flyingmachines.ru
  12. Анатра-Анаклер, сайт flyingmachines.ru