Завод имени Малышева

49.972222, 36.283333

Завод имени Малышева
Тип	Государственное предприятие
Год основания	1896
Расположение	Харьков (Украина)
Отрасль	машиностроение
Продукция	танки, бульдозеры, вездеходы, прицепы, оборудование для пищевой промышленности

 памятник архитектуры (памятник местного значения)

Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева (ЗТМ, ХЗТМ), до 1922 Харьковский паровозостроительный завод, до 1939 ХПЗ имени Коминтерна, до 1960-х — машиностроительный завод № 183 и его филиал — завод № 75 — завод транспортного машиностроения в Харькове, выпускающий двигатели, тепловозы и танки.

История

Первый серийный тепловоз ТЭ3, 1955

Харьковский завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (ХПЗ РПиМО) был построен в 1896 году в районе, названном Балашовкой, рядом с вокзалом построенной в 1895 году Юго-Восточной (Харьково-Балашовской) железной дороги и на базе её ремонтных мастерских, специально для производства паровозов для южнорусских железных дорог. В годы экономического подъёма 90-х годов XIX века значительное развитие получило транспортное машиностроение. Начиная с 1891 года была нарушена монополия на паровозостроение, которое было сосредоточено в 80-х годах на одном лишь Коломенском заводе. В середине 90-х годов паровозостроение развёртывается на восьми крупнейших машиностроительных предприятиях России, из которых два завода (Харьковский и Луганский) возникли как специализированные.

Первый паровоз (О^д) выпущен 5 декабря 1897 года.

На заводе работал инженер-конструктор А. С. Раевский.

Предприятие изготавливало также паровые котлы, станки, сельхозмашины, а с 1913 года — двигатели внутреннего сгорания.

С момента основания завод был центром рабочего революционного движения в Харькове. В 1905 году на нём работал Артём (Сергеев). На заводе была создана боевая дружина и налажено подпольное изготовление оружия.

Сначала в дизельном цехе ХПЗ, а с июля 1938 года на вновь созданном моторостроительном заводе № 75 (филиал завода № 183, новая (заовражная) площадка) — под руководством К. Ф. Челпана, а затем, Т. П. Чупахина был разработан и внедрён в производство танковый дизель В-2.

На основании правительственного Постановления №667/СГКО от 12 сентября 1941 года директор завода Ю.Е. Максарев [В 1938-42 директор Харьковского машиностроительного завода, руководил его эвакуацией на Урал и организацией производства. Эвакуация завода № 183 из Харькова в Нижний Тагил, на площадку Урал-вагон завода, началась во второй половине сентября и закончилась в середине октября 1941 года. За это время из Харькова было отправлено 43 эшелона с оборудованием, людьми,материалами и заготовками. На новой площадке в завод № 183 влились другие эвакуированные предприятия: Мариупольские металлургический завод имени Ильича и Московский станкостроительный завод имени Орджоникидзе.

Эвакуированный в Нижний Тагил Харьковский завод и местный Уралвагонзавод были объединены в одно предприятие, которое стало называться Уральский танковый завод №183. На этом заводе была сохранена нумерация цехов и отделов, принятая еще до войны в Харькове. Танковое конструкторское бюро по-прежнему именовалось «отдел 520». Главным конструктором, как и в Харькове, был А.А. Морозов.

После Великой Отечественной войны на заводе организовано производство тепловозов и тепловозных дизелей. Здесь выпускались тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭ4, ТЭ5, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ40, ТЭП10.

Но основной продукцией завода стала военная техника: танки, которые он начал строить ещё с 1929 года. С заводом связано имя выдающегося конструктора танка Т-34 М. И. Кошкина.

В 1957 году ХПЗ имени Коминтерна присвоено имя В. А. Малышева.

В 1968 году производство тепловозов было окончательно свёрнуто, но завод продолжал выпускать дизели для тепловозов.

Танкостроение

Харьковский паровозостроительный завод — один из первых машиностроительных заводов, включившийся в дело оснащения Красной Армии современными танками. В 1927 году ему, среди других машиностроительных заводов СССР, была поручена организация работ по танкостроению, а в дальнейшем и разработка конструкций советских танков.

ХПЗ начинал организацию танкостроения не на пустом месте. Был уже опыт ремонта зарубежных танков — в 1920—1923 годах завод отремонтировал около 30 трофейных танков. Был опыт изготовления и ремонта бронепоездов, бронепаровоза, броневиков. С 1924 года серийно изготавливались гусеничные тракторы «Коммунар», разрабатывалась конструкция более мощного и совершенного гусеничного трактора «Коминтерн». С 1925—1926 годов началось внедрение в паровозо- и котлостроение газо- и электросварки. В эти же годы создавалась на ХПЗ «малая металлургия», давшая в дальнейшем первоклассную броню. Выросли кадры рабочих, руководителей, металлургов, технологов.

В ноябре 1927 года по распоряжению наркома военно-морских дел К. Е. Ворошилова Главное конструкторское бюро Орудийно-Арсенального треста (ГКБ ОАТ) получило техническое задание на проектирование маневренного танка. Проект машины разрабатывался под руководством начальника ГКБ С. П. Шукалова (ведущие инженеры танка — В. И. Заславский и Б. А. Андрыхевич) и учитывал опыт работы над лёгким танком Т-18 (МС-1). Изготовление опытного образца машины, получившего обозначение Т-12 (А-12), «с железным корпусом» поручается Харьковскому паровозостроительному заводу.

Уже в декабре 1927 года на ХПЗ создаётся специальное конструкторское бюро машиностроения для организации производства танков. Главное Управление металлической промышленности (письмо № 1159/128 от 7 января 1928 года) поручает «…в срочном порядке проработать вопрос о постановке на ХПЗ производства танков и тракторов…».

По воспоминаниям А. А. Морозова, «танк Т-12 создавался в условиях почти полного отсутствия оборудования. Сборочный участок танка находился у трактористов. К концу 1929 года танк был сделан. Изготовленный образец получился тяжелее на 4 тонны, что было серьёзным недостатком. Всё же мы, молодые сотрудники КБ, гордились: это был наш первый настоящий танк.»

С 1928 по 1931 года выпускались танки Т-24: с 1931 года — лёгкие танки серии БТ: БТ-2; БТ-5; БТ-7; БТ-7М — выпускался по 1940 год; с 1933 по 1939 года — тяжёлые танки серии Т-35.

В 1939 году Михаил Кошкин создал лучший средний танк Второй мировой войны Т-34.

13 октября 1943 года постановлением СНК №19676рс объединѐнным в Харькове остаткам заводов № 183 и № 75 был присвоен № 75. (А. Ю. Ермолов Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны МОСКВА стр. 226)

После войны выпускались Т-44, Т-54, Т-55, Т-64, Т-80, Т-80У, Т-80УД.

В 1979 году ХКБМ было присвоено имя его долговременного главного конструктора, дважды Героя Социалистического Труда А. А. Морозова.

В 1995 году ХКБМ был разработан лучший на настоящий момент танк Украины Т-84. На его основе также разработаны танки «Оплот» и «Ятаган». Основанный на опыте создания Т-80УД и Т-84, «Ятаган» является ничем иным как «Оплотом», приведённым под знаменатель стандартов НАТО^{[источник не указан 982 дня]}.

В 2008 год ХКБМ выпустил разработанный специально для съёмок фантастического фильма «Обитаемый остров» так называемый «БТР-Космос» — пурпурный инопланетный «танк»-автомат (на шасси БТР-4), на котором разъезжает Максим Каммерер.

Выпускавшаяся продукция

Пропуска на завод, 1 и 3 смена. 1988

Танки (только серийные)

В советское время завод выпускал:

• Т-35 (1933—1939)
• БТ-2 (1932—1933)
• БТ-5 (1933—1934)
• БТ-7 (1935—1939)
• БТ-7А (1936—1937)
• БТ-7М (1940)
• Т-34 (1940—1941)

Паровозостроение

Сведения о паровозах, построенных ХПЗ, в период 1897—1941 гг.

Тип	Наименование серии	Назначение	Годы выпуска
0-4-0	О	грузовой	?
1-4-0	Щ	грузовой	до 1912
1-3-1	С	курьерский	до 1919
0-5-0	Э (проект 1917 г.)	грузовой	1921—1923
0-5-0	Э (проект 1923 г.)	грузовой	1923—1926
1-3-1	Су (проект 1925 г.)	пассажирский	1925—1926
0-5-0	Эу	грузовой	1926—1931
0-5-0	Эм	грузовой	1931—1935
1-5-0	СО 17 («Серго Орджоникидзе»)	грузовой	1935—1936
1-5-0	СО 19 (с тендер-конденсатором)	грузовой	1936—1941
1-5-0	СО 18 (с вентиляторной тягой и подогревом воды)	грузовой	1939—1941
тендер	—	Тендер с подогревом воды для паровозов СО 18	1939—1941

Тракторa

• «Коммунар» (1935 год)
• «Коминтерн» (1935—1940 годы)
• «Ворошиловец» (1939—1941 годы)

Тепловозы

ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭ4, ТЭ5, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ40, ТЭП10.

Настоящее завода

Ныне завод имени В. А. Малышева, кроме танков, выпускает бульдозеры, вездеходы, прицепы, оборудование для пищевой промышленности. Завод также производит оборудование для угледобывающей и нефтегазовой промышленности, и другую машиностроительную продукцию.

Пакистанский контракт

В 199. году Пакистан заключил контракт с ХЗТМ на поставку для армии страны 180-ти танков. Контракт был выполнен в течение нескольких лет.

Иракский контракт

В конце 2009 года был заключён контракт на поставку в Ирак (оккупированный США с 2003 года) 420-ти БТР-4 (270 линейных бронетранспортеров, 80 командирских, 30 штабных, 30 медицинских и десять ремонтно-эвакуационных) на общую сумму 457 с половиной миллионов долларов США. Поставка первой партии — 26-ти БТРов — закончилась срывом сроков поставки (все поставлены не в 2010, а в апреле 2011 года), возвратом нескольких машин для устранение дефектов орудий, сменой гендиректора предприятия и штрафными санкциями от Ирака в размере трёх миллионов долларов.

Таиландский контракт

В августе 2011 года был заключён контракт на поставку в Таиланд 121-го БТР-3Е1 на сумму более 140 миллионов долларов.

Исторические факты

Максимальное количество танков было выпущено заводом в 1991 году: восемьсот, подавляющее большинство из которых Т-80УД. Большая часть танков пошла на экспорт. Данные сведения были засекречены до 2000-х годов. После 1991 года завод даже близко никогда не приближался к этим показателям.

См. также

• Харьковское конструкторское бюро машиностроения (ХКБМ)
• Кошкин, Михаил Ильич
• Морозов, Александр Александрович
• Малышев, Вячеслав Александрович
• Челпан, Константин Фёдорович
• Вихман, Яков Ефимович
• Трашутин, Иван Яковлевич
• Чупахин, Тимофей Петрович
• Абросимов, Константин Филиппович
• Завод имени Малышева (станция метро)‎
• Балашовка
• Т-34
• В-2 — танковый дизель

Ссылки

• Сайт завода
• Завод со спутника
• Сайт КБ им. А. А. Морозова при з-де Малышева
• Деятельность завода им. Малышева в наши дни

Достопримечательности Харькова