Замоскворецкая линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Замоскворецкая линия Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
MM L2 - Zamoskvoretskaya.png
Открытие первого участка:

11 сентября 1938

Длина, км:

39,8

Количество станций:

21

Время поездки:

55,5 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

908 (2011)

Самая напряжённая станция:

Речной вокзал

Наземные участки:

Нагатинский метромост

Электродепо:

Сокол, Замоскворецкое, Братеево

п·о·р
Замоскворецкая линия Замоскворецкая линия
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Ховрино
оборотные тупики
Речной вокзал
Водный стадион
заделы под ответвление
Войковская
ТЧ-2 «Сокол»
гейт к Подмосковной
Сокол
Аэропорт
Динамо
оборотные тупики
Белорусская
Маяковская
Тверская
ССВ к Курской
Театральная
Новокузнецкая
ССВ к Октябрьской
ССВ к Серпуховской
ССВ к Павелецкой
Павелецкая
Автозаводская
оборотные тупики
Технопарк
Нагатинский метромост 
Коломенская
съезд к Каширской
Каширская
съезд к Варшавской
ТЧ-7 «Замоскворецкое»
Кантемировская
Царицыно
Орехово
оборотные тупики
Домодедовская
Доступ для людей с ограниченными способностями Красногвардейская
оборотные тупики
ССВ к Зябликово
ТЧ-17 «Братеево»
Доступ для людей с ограниченными способностями Алма-Атинская

Замоскворе́цкая линия (до 1990 года — Го́рьковско-Замоскворе́цкая) — вторая по официальной нумерации (третья по хронологии) линия Московского метрополитена. Связывает через центр районы, прилегающие к Ленинградскому шоссе, с Коломенским и крупными спальными районами Царицыно, Орехово-Борисово и Братеево на юге и юго-востоке Москвы. На схемах обозначается тёмно-зелёным цветом.

Почти вся линия находится под землёй, за исключением перегона между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», где линия выходит на поверхность и по Нагатинскому мосту пересекает реку Москву.

Линия имеет длину 39,8 км и 21 станцию. Среднее время поездки по всей линии 56 минут[1]. Средняя скорость движения подвижного состава — 42 км/ч. Линию обслуживает 720 вагонов, из которых формируются восьмивагонные поезда[2].

По состоянию на 2007 год пассажиропоток Замоскворецкой линии составлял 990 тыс. человек в сутки[3]. В официальных годовых отчётах метрополитена, начиная с 2008 года, указывается совместный пассажиропоток Замоскворецкой и Каховской линий; в 2011 году этот показатель составлял 974 тыс. человек в сутки[4]. Исходя из того, что Каховская линия из года в год обслуживает около 1% пассажиропотока метрополитена, можно предположить, что среднесуточный пассажиропоток Замоскворецкой линии в 2011 году составлял около 908 тыс. человек.

Содержание

История[править | править вики-текст]

Замоскворецкая линия имеет участки, являющиеся наследием практически всех эпох московского метростроя — от 1930-х годов («Театральная» — «Сокол») до 2010-х («Красногвардейская» — «Алма-Атинская»).

История строительства[править | править вики-текст]

Центральная часть линии построена в конце 1930-х — середине 1940-х годов.

Станция Маяковская

Первый участок был пущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» (ныне «Театральная»). Линия разгрузила Ленинградский проспект и улицу Горького (ныне Тверская), соединив также центральный аэровокзал и Белорусский железнодорожный вокзал. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов знаменитого сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «Маяковскую», которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве. Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Советская», «Пушкинская площадь» (сооружена в 1979 году) и «Бега».

Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны. Строительство было прервано только осенью 1941 года, когда гитлеровские войска подошли к Москве. Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая», которые были открыты позже уже в составе действующей линии). Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Москворецкая» и «Вишняковский переулок».

В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В 1964 году линия дошла до станции «Речной вокзал» рядом с Северным речным вокзалом на канале имени Москвы. В 1969 году открылся участок от станции «Автозаводская» через Нагатинскую пойму, по Нагатинскому метромосту, через музей-заповедник Коломенское, до станции «Каховская». В 1979 году на оставленном на первом участке заделе под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция «Горьковская».

В 19841985 годах был открыт участок от «Каширской» до «Орехово» и далее до «Красногвардейской» — линия пришла в район массовой жилой застройки Орехово-Борисово. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в 1995 году было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — Каховскую.

История переименований[править | править вики-текст]

Станция Предыдущие названия Годы
Автозаводская Завод имени Сталина 1 января 1943 — 5 июля 1956
Театральная Площадь Свердлова 11 сентября 1938 — 5 ноября 1990
Тверская Горьковская 20 июля 1979 — 5 ноября 1990
Царицыно Ленино 28 марта 1984 — 5 ноября 1990

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 года[править | править вики-текст]

Пожар произошёл 20 апреля 1987 года около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая»[5]. В 19 часов 55 минут о пожаре машинисту сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист немедленно доложил о случившемся диспетчерам. Когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая», там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, никто не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров.

Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям «Автозаводская», «Павелецкая», «Новокузнецкая». В 20 часов 34 минуты пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, повреждённый состав был отогнан в депо. В 6 часов утра «Павелецкая» приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации поезда следовали с увеличенными интервалами.

Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона, сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась реконструкция, поэтому теперь старая часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции станции в 1953 году.

После этого случая началась разработка автоматической системы пожаротушения для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году была завершена противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «Игла»[6].

Поломка колёсной пары на перегоне «Новокузнецкая» — «Театральная» 9 июня 2003 года[править | править вики-текст]

9 июня 2003 года в 6 часов 40 минут у ведущего вагона метропоезда во время движения от станции «Новокузнецкая» в сторону «Театральной» оторвалась колёсная пара. Поезд сошёл с рельсов и повредил 200 метров силового электрокабеля[7]. Пути были обесточены, пассажиры эвакуированы через первый вагон на станцию «Театральная». Пострадавших при аварии нет[8]. Сразу после происшествия было остановлено движение поездов между станциями «Автозаводская» и «Белорусская». В результате на других линиях метро резко возрос пассажиропоток, возникли заторы на некоторых улицах Москвы, многие опоздали в этот день на работу. Движение поездов было восстановлено в 15:30[9].

Плывун на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» 15 ноября 2003 года[править | править вики-текст]

15 ноября 2003 года в 3 часа 40 минут в диспетчерскую метрополитена поступила информация о том, что во время производства плановых работ по химическому закреплению грунтов произошёл выброс плывуна объёмом до 10 м3 на I путь перегона «Царицыно» — «Кантемировская».

Данный перегон, введённый в эксплуатацию в конце декабря 1984 года, является одним из проблемных на метрополитене. Проектом было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывуных обводненных грунтов, что и обусловило проблему этого участка. 20 января 2001 года здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды, были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка.

10 апреля 2001 года произошёл прорыв плывуна внутрь тоннеля, что привело к остановке движения. Для снижения негативного воздействия гидрогеологических условий на тоннель (который уже получил деформацию) с января 2001 года метрополитеном в «ночные окна» проводились работы по усилению тюбинговой обделки тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двупутного перегона, а также химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Данные работы не исключили полностью негативные влияния на тоннель, в связи с чем для ликвидации поступления воды в тоннель со второй половины 2003 года ведется водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов. Эти работы в плановом порядке проводились в ночь с 14 на 15 ноября 2003 года. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошёл выброс плывуна. При подавлении плывуна начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м3 песка; интенсивность водопоступления — 30-50 м3 в час).

На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, к 05:30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако от воздействия нагрузок на проблемный участок, возникающих при движении поездов, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06:40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было прекращено, а восстановительные работы продолжены. Поступление песка в тоннель удалось ликвидировать в 23:30 15 ноября 2003 года, пассажирское движения было открыто с утра 16 ноября. В ночь с 16 на 17 ноября были выполнены дополнительные работы по химическому закреплению грунтов.

В связи с тем, что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, принято решение об обеспечении принудительного водопонижения на проблемном участке, а также о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. На весь период проектирования и ремонта за участком будет производиться наблюдение и продолжатся локальные работы с использованием традиционных технологий (уборка песка, нагнетание связывающих растворов, водопонижение).

Теракт на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» 6 февраля 2004 года[править | править вики-текст]

6 февраля 2004 года в 8 часов 32 минуты в поезде, находящемся на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», произошёл взрыв, в результате которого пострадало около 300 человек, в том числе 41 человек погиб. Как позже было установлено следствием, взрывное устройство мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте привёл в действие террорист-смертник Анзор Ижаев, 1983 года рождения, уроженец Карачаево-Черкесии.

В центральном зале станции «Автозаводская» установлена мемориальная плита с именами погибших.

Разрушение тоннеля на перегоне «Войковская» — «Сокол» 19 марта 2006 года[править | править вики-текст]

Инцидент произошёл 19 марта 2006 года в 14 часов 37 минут. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол», столкнулся с бетонной сваей, которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и был сильно повреждён. Сваей повредило крышу вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты.

Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем метрополитена в данном месте не поступало. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов[10].

Разрушение тоннеля на перегоне «Коломенская» — «Автозаводская» 22 января 2014 года[править | править вики-текст]

ЧП произошло 22 января 2014 года в 15:28 на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская». Причиной стало повреждение тоннеля по второму пути (из центра), который был пробит сваей. В результате происшествия была повреждена обшивка тоннеля и движение оказалось полностью парализованным. Известно, что сваю забивала подрядная организация, подчиненная РЖД с целью создания опоры электропередач для поездов на территории железнодорожной станции «Кожухово». Никто не пострадал. На участке метро «Автозаводская — Каширская» движение поездов остановлено. На время устранения неполадок на улицы в качестве компенсирующего маршрута выехало около 30 автобусов и 10 троллейбусов. Поезда следовали до станций «Орехово», «Каширская», «Варшавская», «Каховская». (по направлению на север), «Автозаводская», «Сокол» (на юг). Поезда ездили в укороченном виде (5-7 вагонов), также использовались поезда с Каховской линии. Движение по участку было полностью восстановлено в 19 часов 50 минут[11].

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Замоскворецкой линии для этих целей используют в основном станции «Сокол» и «Белорусскую» при движении в сторону станции «Речной вокзал». 2 из 3 поездов, в сторону «Алма-Атинской» идут до «Красногвардейской». При движении в сторону «Алма-Атинской» поезда идут до «Автозаводской» и «Орехово». Поезда из депо ТЧ-7 «Замоскворецкое» могут идти до «Варшавской» или «Каховской».

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Театральная Охотный ряд
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Театральная Площадь Революции
Кольцевая линия Кольцевая Белорусская
Павелецкая
Белорусская
Павелецкая
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Новокузнецкая Третьяковская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Тверская Пушкинская
Калининско-Солнцевская линия Калининско-Солнцевская Новокузнецкая Третьяковская
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Тверская Чеховская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Красногвардейская Зябликово
Каховская линия Каховская Каширская Каширская
Третий пересадочный контур Третий пересадочный контур Динамо Петровский парк

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо, обслуживавшие линию[править | править вики-текст]

Депо Год открытия
ТЧ-2 «Сокол» 1938
ТЧ-7 «Замоскворецкое» 1969
ТЧ-17 «Братеево» 2013 (обслуживает линию с 12 июня 2014 года)

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 19381947
6 19411962
7 19621986
8 с 1986 года

Типы вагонов, стабильно использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Тип вагонов Годы
А 19381951
Б 19381950
Г 1947 — 8 декабря 1965
Е 19631988
Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 19701988
Еж-3, Ем-508Т 1978 — октябрь 1983
81-717/714 с 1979 года
81-717.5/714.5 с 1987 года
81-714.5М с 2008 года

С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на АО «Метровагонмаш» (до 2011 года) и ОЭВРЗ (с 2011 года).

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основное средством сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

Канал радиосвязи — второй.

Именные поезда, эксплуатирующиеся на линии[править | править вики-текст]

На линии эксплуатируется один из пяти именных составов Московского метрополитена — «Народный ополченец», начавший курсировать ещё в 1988 году. Осенью 2006 года его салоны были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в Великой Отечественной войне, а также архивными фотографиями. Снаружи вагоны «Народного ополченца» украшены военной символикой; на каждом из вагонов указано название поезда.

Перспективы[править | править вики-текст]

На вторую половину 2015 года запланировано продление линии на север от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино»[12]. Ранее планировалось, что будет также построена промежуточная станция «Беломорская», но 4 апреля 2014 года строительство станции было отсрочено до 2018 года.[13] Рассматривалась также возможность продления линии в Химки (район Левобережный). 9 сентября власти столицы сообщили, что «Беломорская» будет построена после 2020 года.

Также в 2015 году на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» планируется сооружение станции «Технопарк»[14]. Станция будет иметь выход к проспекту Андропова и офисному центру, возведённому на части площадей ЗИЛ.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Согласно http://metro.yandex.ru/moscow/
  2. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  3. Годовой отчёт метрополитена за 2007 год
  4. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  5. Пожар в поезде на станции «Павелецкая»
  6. Газета «Известия» от 22 апреля 1987 года
  7. Авария на Замоскворецкой линии метро: у вагона отвалились колеса. NEWSru.com (9 июня 2003). Проверено 17 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  8. На Замоскворецкой линии московского метро произошла авария, движение поездов приостановлено. Lenta.ru (9 июня 2003). Проверено 17 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  9. Замоскворецкая линия московского метро остановилась надолго. Lenta.ru (9 июня 2003). Проверено 17 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  10. Реклама ушла в метро. Известия (20 марта 2006). Проверено 17 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  11. Движение по «зелёной» ветке московского метро восстановили
  12. На Замоскворецкой линии появятся две новые станции. Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  13. Мэрия отказывается от строительства станции метро «Беломорская улица». Известия (4 апреля 2014). Проверено 4 апреля 2014.
  14. NEWSmsk.com — Две станции на Замоскворецкой линии могут открыться раньше, чем планировалось