Западный скоростной диаметр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Западный скоростной диаметр
(г. Санкт-Петербург)
ZSD logo.jpg
Страна РоссияFlag of Russia.svg Россия
Регион Flag of St Petersburg (Russia).png Санкт-Петербург
Управляется ОАО «ЗСД» (Правительство Санкт-Петербурга)
Длина 46,6 км
Дорожное покрытие асфальт

За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — частично построенная внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.

Строительство официально началось в декабре 2005, первый участок, обеспечивающий подключение 3 и 4 районов морского порта и проспекта Стачек, был открыт 30 октября 2008 года[1]. 14 октября 2010 года состоялось открытие движения до транспортной развязки с ул. Благодатной. 10 октября 2012 года было открыто движение по всему Южному участку ЗСД до наб. р. Екатерингофки. 2 августа 2013 г. открыто движение по северному участку от Приморского проспекта до трассы «Скандинавия». Строительство центрального участка продолжается.

Траектория прохождения трассы[править | править вики-текст]

Проект магистрали предусматривает строительство автодороги протяжённостью 46,6 км, из которых 55 % составят искусственные сооружения (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели). Средняя ширина — 4-8 полос. Трасса пройдёт вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали по проекту пройдёт от Белоострова на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединится с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД). К ЗСД подключается строящаяся магистраль непрерывного движения "Транспортный обход центра" - на Гутуевском острове (юг) и на Приморском проспекте (север).

Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)

Условно ЗСД делится на три участка:

Южный участок[править | править вики-текст]

Длина 8,7 километров + 2,5 км подключение 3, 4 районов Морского порта (Автомобильная ул.) и 1,3 км подключение 1, 2 районов Морского порта, Петролеспорта (наб. р. Екатерингофки). Основная часть южного участка проходит параллельно с железнодорожными путями. Приблизительно 90 % южного отрезка автомагистрали идет по искусственным надземным сооружениям — эстакадам и мостам. Генеральными подрядчиками строительства 1-й и 2-й очередей строительства выступили Мостоотряд №19, Пилон и Генеральная строительная корпорация. Данный участок построен и эксплуатируется в полном режиме с октября 2012 года. [2]

Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014 г.

Центральный участок[править | править вики-текст]

Протяжённость 11,7 км. Участок соединит Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами и пройдёт от границ Морского порта до Приморского проспекта. В составе ЗСД на Центральном участке будут сооружены три моста, одна транспортная развязка и один транспортный туннель. Восьмиполосная дорога будет иметь по четыре полосы в каждом направлении движения. Основные сооружения Центрального участка ЗСД:

  • Двухъярусный мост через Морской канал (L=760 м / центральный пролёт 168 м)
  • Вантовый мост через Корабельный фарватер над рекой Большой Невой (L=622.4 м / центральный пролёт 320 м / высота пилона 125 м)
  • Туннель с прокладкой открытым способом под рекой Смоленкой (L=400 м / Расположен под рекой на глубине 3 м)
  • Экстрадозный мост через Петровский фарватер (Малую Неву) (L=580 м / пролёт 220 м / высота пилона 55 м)

Несмотря на близость проектируемых мостов к Крестовскому острову, строительство съезда с ЗСД к Приморскому парку Победы не планируется[3], однако, возможно будет сделан съезд на многоярусную парковку, с которой будет пешеходный доступ в парк[4]. Право на строительство данного участка получил консорциум «Магистраль Северной Столицы», основными акционерами которого являются Группа ВТБ и Газпромбанк[5]. Активная фаза строительства участка началась в марте 2013 года[6] и должна быть закончена, по условиям концессионного договора, через 36 месяцев. Проект осуществляется с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) в соответствии с Законом Санкт-Петербурга № 627—100 от 25.12.06 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах»[7].

Максимальная подмостовая высота планируется в 52 метра, что приведет к невозможности прохода под мостом крупнейших судов.[8][9]

Северный участок[править | править вики-текст]

Протяжённостью 26,4 км от Приморского проспекта до Скандинавского шоссе в районе Белоострова. 80 % северного участка наземные, а остальные на мостах и путепроводах. В составе магистрали предполагалось сооружение 1 тоннеля и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.[источник не указан 160 дней]

Построена современная автомагистраль I категории с тремя полосами для движения транспорта в каждом направлении (последний самый удаленный от города участок имеет две полосы в каждую сторону).

В пятницу, 2 августа 2013 г., состоялось торжественное открытие с участием Президента РФ В. В. Путина. Открыт проезд по северному участку ЗСД, на участке от Приморского проспекта до «Скандинавии»[11]. Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году: «Мостоотряд-19» возводит отрезки от Приморского до Богатырского (стоимость работ — 8,9 млрд) и от КАД до «Скандинавии» (19 млрд), «Пилон» — от Богатырского до КАД (8 млрд). Согласно заключенным договорам, движение по всем трем отрезкам должны были открыть в конце 2012 года. Однако затем открытие перенесли на июнь 2013 года, а потом — на конец июля. Но и после официального открытия подрядчиками был выполнен не весь объем работы, в частности не было закончено благоустройство территории, монтаж антишумовых экранов, опор освещения и системы автоматического управления дорожным движением. Из-за продолжающихся работ за неполные первые две недели на участке произошло несколько ДТП.[12]

После введения платного проезда в мае 2014 года на северном участке скоростной дороги стали образовываться регулярные пробки в районе пунктов оплаты[13]. Часть специалистов объясняет это тем, что водители еще не привыкли правильно пользоваться пунктами оплаты, но есть и другая точка зрения, согласно которой причиной пробок являются ошибки проектирования магистрали[14].

Финансовая сторона проекта[править | править вики-текст]

Стоимость проекта составляет 212 миллиардов 700 миллионов рублей, из которых 108 миллиардов — средства инвесторов, 71,2 миллиарда — инвестиционного фонда, 33,5 миллиарда рублей — средства бюджета города.[15]

24 июля 2009 года Правительство России приняло решение о сокращении объёма средств, выделяемых из Инвестиционного фонда РФ на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, на 20,5 млрд рублей.

Общий объём средств для реализации проекта остался неизменным — 212,7 млрд руб. При этом объём средств Инвестфонда сокращен с 71,2 до 50,7 млрд руб., а средства, выделяемые бюджетом региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд руб. Финансирование со стороны инвестора увеличено незначительно — на 1 млрд руб. и составит 107,863 млрд руб.

Срок окончания строительства перенесен с 2013 на 2016 год.[16]

Хроника реализации проекта[править | править вики-текст]

  • В постановлении Совета министров СССР № 341 от 7 апреля 1990 года, в перечне объектов строительства дорожно-транспортной системы на 1991—2005 года упоминается о сооружения транспортной связи северо-западной части Ленинграда с центром города.
  • В распоряжении мэра Санкт-Петербурга № 469-р от 18 июня 1993 года «О приоритетном развитии инженерно-транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга» 1-я очередь Северо-Западной транспортной связи (от Северо-приморской части до Васильевского острова) включена в план строительства на 1995—2000 года.[17]
  • Распоряжение мэра от 09.11.1994 года № 1136-р «О дополнительных мерах по подготовке строительства кольцевой автомобильной магистрали вокруг Санкт-Петербурга и транспортного перехода „Север-Юг“ через Финский залив».[18]
  • 19 июня 1995 года мэр Санкт-Петербурга подписал распоряжение № 608-р «О проектировании и строительстве участка Северо-западной транспортной связи». Документ предписывал в 1995—1996 годах произвести проектирование участка от Богатырского проспекта до выхода на Васильевский остров.[19]
  • Распоряжение мэра от 6 февраля 1996 года № 97-р «О создании Западного скоростного диаметра». Магистраль представлялась как первоочередной объект дорожного строительства в связи с предполагавшимися в 2004 году Олимпийскими играми.[20]
  • Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 1042-р от 10 октября 1997 «О строительстве Западного скоростного диаметра». Где для строительства объекта предписывалось создание ОАО («Западный скоростной диаметр») с долей Санкт-Петербурга в нём 100 % и внесении в общество первоначального вклада в 100 млн рублей.[21]
  • 22 сентября 1999 года специальной комиссией был утверждён акт выбора трассы ЗСД, подтверждённый губернатором 2 февраля 2000 года.[22]
  • 12 июля 2004 года. Распоряжение правительства Санкт-Петербурга № 70-рп об организации проектирования и строительства западного скоростного диаметра.[23]
  • Распоряжение комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга от 23 июня 2005 года № 2 «Об утверждении проекта строительства 1-ой очереди южного участка ЗСД». В нём указывались параметры участка: длина — 3,2 км, расчётная скорость — 120 км/ч, по 4 полосы движения в каждом направлении шириной 2 × 3,75 м + 2 × 3,5 м, расчётные нагрузки — А-14 и НК-100, расчётная стоимость строительства в ценах на 1.01.2004 — 10 627 млн рублей.[24]
  • В начале ноября 2006 года стартовал конкурс по выбору инвестора для строительства магистрали. Ожидалось, что конверты с заявками будут вскрыты 15 января 2007, а итоги будут подведены к июню 2007. В дальнейшем срок подачи заявок был последовательно продлён на 23 ноября 2007 года[25], до 20 февраля 2008 года, до 23 апреля 2008 года[26].
  • В середине марта 2007 года было объявлено, что к конкурсу допущены все подавшие заявки участники (их четыре): австрийская MLA Liferachfalt, учрежденная FCC Construction, Alpine и Deutsche Bank; компания «Западный скоростной диаметр — Невский меридиан», созданная французской Bouygues, немецкой Hochtief, петербургским «Мостоотрядом-19» и компанией Egis; консорциум «Санкт-Петербургская скоростная магистраль B.V.», сформированный голландской Bektel, турецкой Enka и южно-африканской Intertol, а также испанская Vencida, принадлежащая OHL Group[26].
  • В апреле 2008 года появилась информация о том, что работы по строительству (возможно — часть) проведёт Мостострой №6[27].
  • 10 июня 2008 года — принято постановление о заключении концессионного соглашения на строительство ЗСД с ООО «ЗСД „Невский меридиан“»[15].
  • 30 октября 2008 года открыт первый участок ЗСД от развязки с КАД в районе нежилой зоны «Предпортовая-2» до транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной улицы[1]. Протяжённость составила 5,7 км, в том числе 3,2 км основного хода и 2,5 км участка подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта[28].
  • 7 мая 2010 года Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга подвел итоги конкурса на строительство третьей очереди ЗСД — от Богатырского проспекта до Белоострова. При начальной цене в 19,3 млрд рублей победителем стало ОАО «Мостоотряд № 19», предложившее построить этот участок за 14,1 млрд рублей.[29]
  • В августе 2010 года появились дорожные знаки об установке терминалов оплаты. Пока самих терминалов и шлагбаумов нет.
  • 15 сентября 2010 года состоялось открытие строительства участка 3-й очереди ЗСД, с обеспечения подключения Кольцевой автодороги к Горскому шоссе для съезда к сестрорецкому автозаводу ООО «Хёндэ мотор Мануфактуринг Рус»[30][31].
  • 14 октября 2010 года был открыт трёхкилометровый участок ЗСД между ул. Автомобильной и ул. Благодатной, который, как ожидается, облегчит доступ к морскому порту[32].
  • С 15 декабря 2010 года началась эксплуатация в тестовом режиме (без взимания платы) электронной системы взимания платы за проезд, поставщиком которой является французская компания G.E.A.sa («Греноблюаз д’электроникь э д’отоматизьм»). Проектом ЗСД на его Южном участке от развязки с КАД (в районе нежилой зоны «Предпортовая») до транспортной развязки на Благодатной улице были предусмотрены два пункта взимания платы (ПВП, «плазы»): двухярусный ПВП на 8 полос на улице Автомобильной и одноярусный на 26 полос на ул. Благодатной[33].
  • С 14 мая 2011 года СВП начала работу в «платном режиме». Началось взимание платы за проезд в полном режиме, предусмотренном проектом ЗСД.
  • В июле 2012 года началось строительство центрального участка.[34]
  • 10 октября 2012 года полностью открыт южный участок ЗСД — от транспортной развязки на пересечении КАД в районе станции Предпортовая до транспортной развязки в районе набережной реки Екатерингофки[35].
  • 2 августа 2013 года открыто рабочее движение по северному участку ЗСД — от Приморского проспекта до трассы «Скандинавия»[36].
  • С 15 мая 2014 года северный участок ЗСД начал работу в «платном режиме»[13].

Критика[править | править вики-текст]

Имеются опасения относительно судьбы Юнтоловского заказника, который может быть уничтожен при строительстве Западного Скоростного Диаметра[37].

Строительство Западного скоростного диаметра может оказать воздействие на ряд объектов, имеющих историческое и культурное значение: усадьба «Кирьяново» — летняя резиденция (дача) графини Екатерины Дашковой, памятник федерального значения (XVIII век); парк Екатерингоф (XVIII век); церковь Богоявления Господня на Гутуевском острове (XIX век), здания Гутуевской суконной мануфактуры (XIX век) и ряд других зданий, представляющих историческую ценность[38]. При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.

Тарифы на проезд[править | править вики-текст]

Чек оплаты за проезд

Южный участок ЗСД разделён на две тарифных зоны (1 и 2), Северный — на три (3а, 3 и 4).

В ночное время (с 23:00 до 6:59) проезд в первой тарифной зоне Южного участка (от КАД до Благодатной улицы) для легковых автомобилей стоит 20 рублей, в дневное время (с 7:00 до 22:59) — 40 рублей (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 130 рублей). Во второй тарифной зоне (от Благодатной улицы до набережной реки Екатерингофки) для легковых автомобилей в ночное время (с 23:00 до 6:59) проезд стоит 10 рублей, в дневное время (с 7:00 до 22:59) — 30 рублей (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 100 рублей).

Проезд в тарифной зоне «3а» Северного участка (от Приморского проспекта до Богатырского проспекта) для легковых автомобилей стоит 10 рублей круглосуточно, для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 30 рублей в ночное время (с 23:00 до 6:59) и 60 рублей — в дневное (с 7:00 до 22:59). Владельцам транспондеров и БСК предоставляются скидки в 20 % и 10 % соответственно.[39]


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Въезд на ЗСД открыт
  2. РБК daily, Корр:Андрей Жуков со ссылкой на пресс-службу Мостоотряда № 19 «Мостоотряд №19» подкапывается к порту // Росбизнесконсалтинг. — 4 мая 2008.
  3. Николай Асаул о вертодромах, «Моби Дике» и карьерном росте
  4. Съезда с ЗСД к стадиону ФК «Зенит» не будет
  5. Центральный участок западного скоростного диаметра в Петербурге строить будет ООО «Магистраль северной столицы»
  6. На Васильевском острове начали строить ЗСД - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Проверено 17 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 20 апреля 2013.
  7. Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах. Проверено 4 августа 2008. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012.
  8. Ушаков написал Медведеву об изъянах проекта морского участка ЗСД
  9. Петербургский диаметр с последствиями
  10. Газета Сестрорецкие берега №15(295) 3-16 августа 2013 года, с. 1-2
  11. Новый участок открыт. Пока катаемся бесплатно. В газете Петербургский Дневник. № 142(627) 05 августа 2013, с.
  12. ЗСД: быстро, но пока опасно
  13. 1 2 На северном участке ЗСД образовалась 10-километровая пробка
  14. ЗСД против пробок
  15. 1 2 Проект концессионного соглашения на строительство ЗСД готов // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 10/06/2008 12:01.
  16. Проект концессионного соглашения на строительство ЗСД готов // Шаблон:Санкт-Петербург.Ру. — 24/07/2009 12:26.
  17. Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 469-р от 18 июня 1993 года
  18. Распоряжение мэра № 1136-р от 09.11.1994 года
  19. Распоряжение мэра Санкт-Петербурга от 19.06.95 № 608-р
  20. Распоряжение мэра от 6 февраля 1996 ггода № 97-р
  21. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 1042-р от 10.10.1997 года
  22. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга от 01.02.2000 № 113-р
  23. Распоряжение правительства Санкт-Петербурга № 70-рп от 12.07.2004
  24. Распоряжение комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга от 23.06.2005 года № 2
  25. «Концессионерам уточнили сроки» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на вице-губернатора Юрия Молчанова 14 августа 2007 года
  26. 1 2 Росбизнесконсалтинг Строительство ЗСД в Петербурге откладывается // Росбизнесконсалтинг. — 20 февраля 2008 года.
  27. www.dp.ru Новый мост через Обводный откроют в начале мая // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 12:14 25 апреля 2008 года.
  28. ЗСД стартовал от «Предпортовой-2»
  29. Сайт Городского заказа правительства Санкт-Петербурга
  30. Газета Вести Курортного района № 17, сентябрь 2010 года, с.1
  31. Газета Петербургский дневник 20 сентября 2010 года № 37(301), с.3
  32. Открывается движение по участку 2-й очереди ЗСД от Ленинского проспекта до Благодатной // fontanka.ru  (Проверено 15 октября 2010)
  33. Начался ввод платного проезда по ЗСД. // spbvoditel.ru. Проверено 29 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012.
  34. Начало строительства Центрального участка ЗСД на территории округа Морской
  35. Медведев открыл южный участок ЗСД
  36. Северный участок ЗСД в полдень открыли для автомобилистов
  37. Экологи: Юнтоловский заказник может погибнуть к 2011 году
  38. ЗСД угрожает жителям Канонерки и культурным памятникам
  39. Тарифы на проезд по ЗСД

Ссылки[править | править вики-текст]