Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Захваченный Ил-76ТД борт RA-76842

Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года — захват коммерческого транспортного самолёта Ил-76, принадлежавшего казанской компании «Аэростан», с семью членами экипажа на борту и грузом боеприпасов для войск «Северного альянса» силами движения «Талибан» в Афганистане. Известен героическим побегом экипажа на своём самолёте из более чем годового плена.

Захват[править | править вики-текст]

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД бортовой номер RA-76842[1], принадлежавший казанской компании «Аэростан», с семью членами экипажа на борту по заказу правительства в Кабуле, в рамках межправительственного соглашения с Албанией, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана — Кабул (Баграм) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда[2]. Сходные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи, экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным — двумя[3]) МиГ-21[4] движения «Талибан» и был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами[2].

Плен[править | править вики-текст]

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они долго не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега[5]. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии[2].

Побег[править | править вики-текст]

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в ОАЭ. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс, и топливо слито не было. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолёт беспрепятственно прилетел в ОАЭ, в Шарджу[2][5][6].

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики благополучно вернулись в Казань. 22 августа того же года был подписан указ о награждении экипажа, командиру корабля и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества[7].

В прессе циркулируют не подтвержденные документально утверждения о возможном подкупе афганцев или же тайно уплаченном им выкупе, что, якобы, позволило организовать побег или же провести его с меньшим риском[8].

Члены экипажа самолёта[править | править вики-текст]

Экранизация[править | править вики-текст]

Прочие факты[править | править вики-текст]

  • Самолёт Ил-76ТД RA-76842, по состоянию на 2014 год, находится в строю, перевозя грузы под флагом авиакомпании «Авиакон Цитотранс»[1][10].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 «Сбежавший из Кандагара» Ил-76-ТД теперь выполняет гуманитарные миссии под флагом авиакомпании «Авиакон Цитотранс»
  2. 1 2 3 4 specnaz.ru Бегство из Кандагара
  3. Авиационные происшествия после вывода советских войск
  4. Мельник, Владимир Кандагарские пленники. photopolygon.com. Проверено 12 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  5. 1 2 РИА Новости Прототип главного героя фильма «Кандагар» летчик Шарпатов не был приглашен на премьеру
  6. Финал кандагарской истории «Коммерсантъ» № 134 (1092) от 20.08.1996
  7. Почётное звание присвоено указом президента России № 1225 от 22.08.1996
  8. e1.ru «Сбежавший из Кандагара» самолёт находится в Екатеринбурге
  9. Экипаж машины грузовой Журнал «Weekend» № 3 (149) от 29.01.2010
  10. Фотогалерея Ил-76 RA-76842 на сайте Airliners.net

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]