Ижевский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ижевский трамвай
Tatra T3SU in Izhevsk.jpg
Трамвайная система
Страна

Россия

Город

Россия Ижевск

Дата открытия

18 ноября 1935 года

Количество маршрутов

11

Количество маршрутов в период максимального развития

13

Длина контактной сети

75,5 км[1]

Общая длина маршрутов

120,1 км

Общая длина маршрутов в период максимального развития

134,1 км

Количество трамвайных парков

2

Количество вагонов

229

Количество вагонов в период максимального развития

244 (1990)[2]

Модели эксплуатируемых трамваев

Tatra T3SU(двухдверная), Tatra T3SU, Татра T6B5SU, Tatra T3SU мод.Ижевск, Tatra KT4DM, Tatra T3RF, 71-619КТ-01, 71-402 и другие

Ширина колеи

1524 мм

Тип питания

контактная сеть

Протяжённость самого длинного маршрута

14,7 км (№ 5)

Сайт компании

http://izhget.ru

Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевска. Насчитывает одиннадцать маршрутов, три из которых курсируют только в часы пик. Пассажиропоток за 2009 год, учитывающий также троллейбусную систему, — 120 миллионов человек[3]. Относительно стабильная система: в отличие от многих трамвайных систем России были закрыты всего 2 маршрута, пути поддерживаются в рабочем состоянии, количество вагонов с 1990 по нынешние дни уменьшилось менее чем на 7 %. В 2010 году Ижевскому трамваю исполнилось 75 лет.

Стоимость проезда — 17 руб. (c 1 марта 2014 года).

История[править | править вики-текст]

Открытие движения[править | править вики-текст]

Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского Совета. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской ж/д линии курсировал первый маршрут, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов — до Казанского вокзала (район современной остановки «Хозяйственная база») и до парка им. Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас Ленина) и Орджоникидзе, образовался второй маршрут, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.

С момента открытия трамвайного движения и вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появляются в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обретает свой нынешний облик. Параллельно с этим начинается эксплуатация новых вагонов: КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличивает парк до 74 вагонов.

Бурное развитие[править | править вики-текст]

В 60-х годах трамвайная сеть бурно развивается: в 1961 году происходит внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на третьем маршруте, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достраивается второй путь, в 1964 году строятся новые линии по улицам Халтурина, линия на улице Ленина расширяется. Начинается прокладывание путей по улице Автономной, Огнеупорной; в 1966 году пути на Кирова продлеваются до Буммаша, в апреле 1965 года вводится в строй второе депо. Улучшения затрагивают и вагонный состав: в 1968 списываются последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года списываются последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через 2 года с улиц исчезают трамваи КТМ/КТП-2. В результате в работе остаются только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.

Таким образом, в течение данного периода с 1963 по 1970 год предприятие увеличивается почти вдвое: протяжённость путей увеличивается с 36 до 64 км, количество работников с пятисот до тысячи, количество трамваев с 104 (1965) до 152 и почти втрое растёт число перевезённых за год пассажиров — с 38,6 млн до 100 млн в 1976 году[1].

Спад темпов роста; скоростной трамвай[править | править вики-текст]

Сцепка трех вагонов на 10-м маршруте, 1985
Трамвайная система на карте города

Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного: с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до текущих 75,5 км, не претерпевает никаких изменений, последний маршрут был открыт в 1988 и с тех пор новых маршрутов не появлялось. В 1985 году празднуется полвековая история трамвайного движения, тогда же проводятся тесты с трехвагонными составами.

Спустя год происходит перенумерация — к трехзначным номерам вагонов спереди добавили «1» (для первого депо) и «2» (для второго). В 1987 году первые вагоны Татра Т6B5SU появляются в Ижевске. Пассажиропоток за 1990-й год составил 143,8 миллиона человек[1], в то время как количество вагонов за десятилетие увеличилось с 203 до 244, пикового количества.

Нынешнее время[править | править вики-текст]

Вагон Tatra T6B5 и Tatra T3 на остановке «Центральный универмаг»
Обновлённый трамвай вышел на обкатку 12 июня 2013

После крупнейшего потопа в 1991 году, который привел к длительному выводу из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения складывается достаточно неторопливо: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995, закупка четырёх вагонов Татра Т3RF в 1997, появление кондукторов в 1998, закупка десяти вагонов Татра T6B5RA в 2003, расцепление СМЕ в 2011.

В 2011 году развитие трамвая (и общественного транспорта Ижевска в целом) встало на новую ступень — в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны за проезд заменились печатаемыми квитанциями с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, появились электронные транспортные карты, пополняемые через терминалы[4]. В июне 2012 на сайте управляющей компании появился сервис, позволяющий узнать точное время прибытия трамваев на любую остановку[5][6].

В 2013 управляющая компания ИжГорЭлектроТранс завершила модернизацию одного из вагонов. Такой трамвай, с уменьшенным энергопотреблением и рядом других улучшений, обошёлся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона[7]. Обновлённый вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планируется запуск ещё нескольких, вплоть до десяти[8].

Кроме ежегодных капитальных и текущих ремонтов отдельных участков трамвайных путей, согласно генеральному плану развития города Ижевска от 2006 года, предусматривалась прокладка линий трамвая в районах: Александровский, Северный, Аэропорт, Восточный[9], однако по факту за прошедшее время никаких действий в этом направлении предпринято не было.

В начале 2014 года из Берлина прибыло 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были куплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого рестайлинга они выйдут на 10 и 12 маршруты[10].

История маршрутов[править | править вики-текст]

Схема трамвайных маршрутов на текущий момент
Коллектив первого депо на фоне 13-го маршрута, 1999
  • 3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся[1]. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте.
  • 4-й маршрут начал своё движение в 1963 также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в девяностые только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик».
  • Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Построенная для него линия пролегала по деревянным и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966: маршрут стал кратчайшим способом добраться от «Буммаша» до Ленина и открыл второй поток до «Центра».
  • В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (Колхозная — Братская — Автономная), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.
  • Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлург и «Буммаш». С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через «Центр».
  • В том же году открылся второй отдаленный от «Центра» маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связала улицу Промышленную и «Буммаш» наиболее коротким и оптимальным путем, позволив добираться до конечных станций в полтора раза быстрее второго маршрута.
  • В 1979 году состоялось открытие маршрута № 9 — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив улицу Московскую и «Буммаш», он стал одним из популярных маршрутов на сегодняшний день.
  • Маршруты № 10, № 11 и № 12 открывались один за другим по новой линии трамвая: в 1982, 1985 и 1988 годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал только в «часы пик», а 12-й только в летнее время.
  • В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от улицы Ворошилова до Огнеупорной. Эксперимент был вновь повторен в 1999, в мае которого 13-й маршрут вновь вышел на улицы города. Но опыт снова оказался неудачным и маршрут был упразднен в октябре того же года из-за небольшого пассажиропотока.[11].
  • В июле 2009 года 10-й маршрут был продлён к городку Металлургов. Укороченная версия нового маршрута «10к» начинает курсировать в вечернее время по старой схеме — от Ворошилова до «Центра».
  • В августе 2009 года 12-й маршрут запущен в ежедневный оборот.
  • 10 апреля 2010 года 6-й маршрут объединён с 5-м, который стал курсировать от «Буммаша» до улицы Огнеупорной.
  • 28 октября 2013 года маршрут «10к» отменён. С этого дня 10-й маршрут курсирует в городок Металлургов до окончания движения.

Депо[править | править вики-текст]

Модель Версия Всего Действ.
Tatra T3 SU 44 38
SU двухдв. 72 42
K 35 35
SU мод. Ижевск 11 11
RF 4 2
R «Иж» 2 0
K «Иж» 3 3
R.P 1 0
Tatra T6B5 SU 35 33
RA 10 10
Tatra KT4 DM 10 2
71-402 1 0
71-619 КТ-01 1 1

В Ижевске есть два трамвайных депо: № 1 (ул. К. Маркса, 13 «А») обслуживает маршруты 1, 3, 5, 9 и 12; депо № 2 (ул. Марата, 1) обслуживает маршруты 2, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11 и 12. Нумерация вагонов: депо № 1 — 1ххх, № 2 — 2ххх.

Основу парка составляют Татры : Tatra-T3, Т6В5 и КТ4D. В 2003 году поставлен вагон 71-402, который получил парковый номер 1300. Также есть 71-619КТ-01 под номером 2100.

Служба пути и контактной сети[править | править вики-текст]

Для осуществления текущего и капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети существует служба пути, расположенная по адресу улица Маяковского д. 37 и имеющая следующий служебный подвижной состав:

Модель Всего Предназначение
ТК-28 1 Рельсотранспортёр
ПРМ-3М 1 Путевая подъемно-рихтовочная машина
МСШУ-3 1 Машина для замены шпал
ГС-4 (КРТТЗ) 3 Снегоочиститель
РГС-2 1 Снегоочиститель
ВТК-01 2 Снегоочиститель
Tatra T3SU двухдв. 1 Рельсошлифовальный
1 Ремонтная служба контактной сети

Маршруты[править | править вики-текст]

Центр — костяк трамвайной сети. Там сходятся все маршруты, кроме 7, 8 и 11.

Действующие[править | править вики-текст]

Номер
маршрута
Цветовой ключ Путь следования Время в пути Режим работы
в будни[12]
Год открытия маршрута
На момент запуска Вариация
№ 1
1
ул. Московская ул. Гагарина — ул. Магистральная — ул. К.Маркса — Центр — ул. Кирова — ул. Песочная — ул. Школьная — городок Металлургов 45 мин 4:46 — 23:17 1935
№ 2
2
ул. Промышленная ул. Орджоникидзе — ул. Ленина — Центр — ул. К.Маркса — ул. Кирова — ул. Авангардная — ул. Л. Толстого — ул. Серова — ул. Буммашевская — Буммаш 41 мин 5:44 — 23:17 1941
№ 3
3
ул. Промышленная — ул. Орджоникидзе — ул. Ленина — Центр — ул. К.Маркса — ул. Магистральная — ул. Гагарина — ул. Московская 37 мин 6:34 — 19:19 1959
№ 4
4
ул. Промышленная — ул. Орджоникидзе — ул. Ленина — Центр — ул. К.Маркса — ул. Кирова — ул. Песочная — ул. Школьная — городок Металлургов 36 мин 6:28 — 9:32;
15:41 — 18:44
1963
№ 5
5
Буммаш — ул. Буммашевская — ул. Серова — пер. Грибоедова — ул. Халтурина — ул. Ленина — Центр — ул. К.Маркса — ул. Магистральная — ул. Колхозная — ул. Братская — ул. Автономная — ул. Огнеупорная 58 мин 5:19 — 23:04 1964
№ 7
7
7
Буммаш — ул. Буммашевская — ул. Серова — ул. Шишкина — ул. Л. Толстого — ул. Авангардная — ул. Кирова — ул. Песочная — ул. Школьная — городок Металлургов 34 мин 5:50 — 20:11 1969
№ 8
8
Keyscheme-for-8th-tram.png
Буммаш — ул. Буммашевская — ул. Серова — пер. Грибоедова — ул. Халтурина — ул. Ленина — ул. Орджоникидзе — ул. Промышленная 26 мин 4:46 — 8:44;
14:43 — 18:07
1969
№ 9
Keyscheme for 9th tram.png
Буммаш — ул. Буммашевская — ул. Серова — ул. Шишкина — ул. Л. Толстого — ул. Авангардная — ул. Кирова — ул. К.Маркса — Центр — ул. Магистральная — ул. Гагарина — ул. Московская 50 мин 6:05 — 19:47 1979
№ 10
10
ул. Ворошилова ул. Автозаводская — ул. 40 лет Победы — ул. Ленина — Центр — ул. К.Маркса — ул. Кирова — ул. Песочная — ул. Школьная — городок Металлургов 47 мин 5:23 — 23:13 1982
№ 11
11
1 1
ул. Ворошилова — ул. Автозаводская — ул. 40 лет Победы — ул. Ленина — ул. Орджоникидзе — ул. Промышленная 21 мин 6:04 — 9:24;
15:10 — 18:04
1985
№ 12
1 2
ул. Ворошилова — ул. Автозаводская — ул. 40 лет Победы — ул. Ленина — Центр — ул. К.Маркса — ул. Магистральная — ул. Гагарина — ул. Московская 49 мин 6:05 — 18:51 1988
Подсвечены маршруты, работающие в «часы пик».

Закрытые[править | править вики-текст]

Номер
маршрута
Ключ Путь следования Время в пути Год открытия маршрута Год закрытия маршрута
№ 6
6
Центр — ул. К.Маркса — ул. Магистральная — ул. Колхозная — ул. Братская — ул. Автономная — ул. Огнеупорная 27 мин 1967 2010
№ 13
13
ул. Ворошилова — ул. Автозаводская — ул. 40 лет Победы — ул. Ленина — Центр — ул. К.Маркса — ул. Магистральная — ул. Колхозная — ул. Братская — ул. Автономная — ул. Огнеупорная 57 мин 1995 1999

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • В Ижевске продолжают курсировать трамваи, выпущенные в 1960-х годах — Татры T3SU двухдверные № 2213 1968 года выпуска[13] и №№ 1212, 1213, 2238, 2244 1969 года выпуска.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 История предприятия. МУП «ИжГорЭлектроТранс». Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  2. Количество пассажирских вагонов на балансе. Transphoto.ru, по материалам «Энциклопедия ГЭТ» (30 августа 2011). Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  3. Предприятие сегодня. МУП «ИжГорЭлектроТранс». Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  4. Воробьёва, Екатерина Кондукторов в ижевском транспорте заменят терминалы. «Аргументы в Ижевске» (17 сентября 2011). Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  5. Жители и гости столицы Удмуртии могут узнать расписание движения трамваев онлайн. «Интерфакс» (20 июня 2012). Проверено 27 июля 2013.
  6. Расписание движения ижевских трамваев можно узнать через Интернет. «Сусанин» (9 июня 2012). Проверено 23 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
  7. 30-летнему трамваю в Ижевске подарили новую жизнь. «Сусанин» (11 июня 2013). Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 24 июня 2013.
  8. Иванов, Алексей; Бурцева, Ирина. В 2014 году в Ижевске появится 14 трамваев нового поколения. «Комсомольская правда» в Ижевске (29 октября 2013). Проверено 27 января 2014. Архивировано из первоисточника 27 января 2014.
  9. Городская дума города Ижевска Решение № 96 об утверждении генерального плана. Правовые акты России (6 июня 2006). Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  10. Бурцева, Ирина. В Ижевске впервые появятся трамваи из Германии. «Комсомольская правда» в Ижевске (5 марта 2014). Проверено 26 мая 2014. Архивировано из первоисточника 26 мая 2014.
  11. Общественный транспорт Ижевска. Transphoto.ru. Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  12. Расписание трамваевPage white excel.png (26 КБ), МУП «ИжГорЭлектроТранс».
  13. Трамвай Tatra T3SU двухдверная № 2213. Transphoto.ru (9 апреля 2012). Проверено 26 января 2014. Архивировано из первоисточника 26 января 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]