Израильские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Израильские железные дороги
Логотип Израильских железных дорог
Название ивр. חברת רכבת ישראל בע"מ
Название англ.  Israel Railways Ltd.
Справочная *5770
Справочная (Гуш-Дан) 03-6117000
Генеральный директор Ицхак Харэль
Год создания 2003
↱ ВП:П:ЖДТ


Израильские железные дороги
Израильские железные дороги 2005—2010
План пассажирских линий израильских железных дорог

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‎) — компания-оператор, осуществляющая междугородное (бэйнирони́) и пригородное (парвари́) железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно[1], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно добраться в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа и Лод. Также строится депо в Беэр-Шеве. Главные строящиеся участки: Тель-Авив — Иерусалим, Сдерот — Нетивот — Беэр-Шева. Также производится модернизация и удваивание пути на участках Кирьят-Моцкин - Акко - Нахария, Реховот — Явне — Ашдод. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется левостороннее движение.

Линии[править | править исходный текст]

Пассажирские линии[править | править исходный текст]

  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин Мерказ (междугородный)
  2. НагарияХайфаТель-АвивБеэр-Шева Мерказ (междугородный)
  3. Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
  4. Хайфа — Кирьят-Моцкин (пригородный)
  5. БиньяминаНетания — Тель-Авив — РеховотАшдодАшкелон (пригородный)
  6. Тель-Авив — Ха-Ришоним (Ришон ле-Цион, пригородный)
  7. Од ха-ШаронТель-АвивЯвне Маарав — АшдодАшкелонСдерот (пригородный)
  8. Беэр-Шева Цафон — Димона (пригородный)
  9. Иерусалим Малха — Бейт-ШемешТель-Авив (междугородный)
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Явне (запад)/Ришон ле-Цион(запад) — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки[править | править исходный текст]

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Так же существуют контейнерные перевозки.

Статистика перевозок[править | править исходный текст]

По пассажирским маршрутам проходит около 410 поездов в день, с примерно 2 млн. пассажиров в месяц.

В последние 10 лет пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.


год пассажирские
перевозки
(млн. чел.)
грузовые
перевозки
(млн. т)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 10
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 8
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2

История[править | править исходный текст]

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
  • 1948 - Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
  • 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
  • 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
  • 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
  • 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
  • 1996 — Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
  • 1997 — Прибыло 37 пассажирских вагонов из Испании.
  • 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году..
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыта станция Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
  • 24 декабря 2013 — открыта станция Сдерот

Планы развития[править | править исходный текст]

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн. шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн. за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Аэропорт Бен-Гурион), значительная часть которого будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях, а также электрификация 420 км уже существующих путей.

Завершённые проекты[править | править исходный текст]

  • Удвоение путей между станциями ЛодБеэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка удвоения 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, некоторые участки проложены заново, построено 19 мостов. Также будет открыта новая станция Кфар Менахем[2] и модернизирована станция Рамле[3]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы.
  • Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.
  • Удвоение путей на линии Тель-Авив / Университет — Од ха-Шарон.
  • Новая соединительная линия Явне Маарав (Западная) — Ашдод.

Проекты, выполняемые в настоящее время[править | править исходный текст]

  • Скоростная линия Тель-АвивИерусалим. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год. Это государственный проект, который включает двойную линию протяжённостью 57 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся в центре Иерусалима. Частично линия проходит на глубине 80 метров под землёй[4].
  • Удвоение путей между станциями Кирьят-МоцкинНагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
  • Новая линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2015 год. Включает новые станции Сдерот, (пущена 24.12.2013 года) Нетивот и Офаким.
  • Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-АвивХайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2016 год. Включает 2 новые станции в городе Раанана.
  • Удвоение путей на участке РеховотЯвнеАшдод.
  • Строительство железнодорожного депо рядом со станцией Беэр-Шева Университет. Ввод в действие ориентировочно начало 2014 года.

Проекты на перспективу[править | править исходный текст]

  • Железная дорога Хайфа — Бейт-Шеан.
  • Железная дорога Хайфа — Кармиэль.
  • Новая станция Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение с железнодороным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата.
  • Электрификация железнодорожных путей.

Оплата проезда[править | править исходный текст]

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:

  • расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением, (+ только сенсорный экран для управления);
  • расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса. В результате перед отправлением поездов иногда образуются очереди перед автоматами.

Виды билетов[править | править исходный текст]

Электронные проездные "Рав-кав" . Вместе со Смарт-чипом и без.
  1. Билет в один конец;
  2. Билет туда-и-обратно;
  3. Недельный билет;
  4. 12 билетов по цене 10-ти;
  5. Билет со скидкой для студентов;
  6. Билет со скидкой для пенсионеров;
  7. Солдатский билет (бесплатный);
  8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
  9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
  10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно (кроме воскресенья с 06:00 до 09:00 на участке севернее Тель-Авива), однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате. Солдатский билет не имеет ограничения по сроку использования.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать магнитную карточку «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов».

О компенсационных билетах[править | править исходный текст]

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).

О билетах с резервированием места[править | править исходный текст]

Помимо обычного билета, пассажир может приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места (ивр. «картис шаму́р») в специальном вагоне (ивр. «карон шаму́р»; обычно это самый «северный» вагон поезда). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускаются. Такая возможность имеется только на междугородных поездах. В воскресенье утром, в августе[5], а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продаются.

Алфавитный список станций[править | править исходный текст]

Станция Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Подвижной состав[править | править исходный текст]

Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с пригородным поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), 48 систем[6] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia.

Также эксплуатируются новый низкопольный состав Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» и 37 тепловозов Alstom JT42BW.

C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые тепловозы Vossloh EURO 4000.

Происшествия[править | править исходный текст]

Железнодорожные аварии (список неполный)[править | править исходный текст]

  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.[7]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.[8]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.[9]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана "Алекса") впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции "Малха" через Бейт-Шемеш, Лод, "Савидор Мерказ" в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямин до хайфского вокзала "Хоф а-Кармель".[10]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. В ночное время (после полуночи и до 5 часов утра) пассажирские поезда ходят только от Нагарии до Беэр-Шевы через станции городов Хайфа, Тель-Авив, Лод, Кирьят-Гат и аэропорт имени Бен-Гуриона
  2. Позже, вне рамок этого проекта
  3. Станция введена в строй 16 июня 2012 года
  4. Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Проверено 30 августа 2013.
  5. В 2013 году в августе почему-то такие билеты не отменили
  6. Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Проверено 13 ноября 2013.
  7. Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет
  8. Пожар в железнодорожном пассажирском поезде
  9. Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании
  10. В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный

Ссылки[править | править исходный текст]