Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 007 Korean Air Lines
KAL Monument.jpg
Мемориал рейсу 007 («Молельная башня» на мысе Соя в Японии)
Общие сведения
Дата

1 сентября 1983 года

Время

03:26 UTC (17:38 GMT)

Характер

Взрывная декомпрессия, потеря управления

Причина

Атака советским истребителем Су-15 после двукратного нарушения границы

Место

сбит — Союз Советских Социалистических Республик у острова Монерон (близ Сахалина, СССР)
упал — Земля пролив Лаперуза (Тихий океан)

Координаты

46°34′ с. ш. 141°17′ в. д. / 46.567° с. ш. 141.283° в. д. / 46.567; 141.283 (Рейс Korean Air 007) (G) (O)Координаты: 46°34′ с. ш. 141°17′ в. д. / 46.567° с. ш. 141.283° в. д. / 46.567; 141.283 (Рейс Korean Air 007) (G) (O)

Погибшие

269 (все)

Воздушное судно

Boeing 747-230B, Korean Air Lines AN0117657.jpg
Boeing 747-230B авиакомпании Korean Air Lines, идентичный сбитому

Модель

Boeing 747-230B

Авиакомпания

Республика Корея Korean Air Lines (KAL)

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк, США

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Анкоридж имени Теда Стивенса, Анкоридж, США

Пункт назначения

Республика Корея Кимпхо (англ.)русск., Сеул, Республика Корея

Рейс

KE007

Бортовой номер

HL7442 (ранее D-ABYH)

Дата выпуска

28 января 1972 года

Пассажиры

246

Экипаж

23

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Инцидент с южнокорейским Боингом (1983) — пограничный инцидент в воздушном пространстве СССР, в ходе которого 1 сентября 1983 года советским истребителем Су-15 был сбит пассажирский авиалайнер Boeing 747 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (рейс Korean Air Lines-007, KAL007 (KAL-007) или KE007).

Boeing 747-230B, совершавший рейс KE007 по маршруту Нью-ЙоркСеул с промежуточной посадкой в Анкоридже, вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, пролетел над рядом советских военных объектов и был сбит истребителем-перехватчиком Су-15, после чего упал в океан и разбился к юго-западу от острова Сахалин. Погибли 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

Среди жертв катастрофы был член Палаты представителей США Ларри Макдональд (англ. Larry McDonald). На момент катастрофы самолет отклонился от курса более, чем на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты рейса KE007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Происшествие вызвало серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.

Скудность информации и материальных улик на начальных порах расследования катастрофы породило альтернативные версии о происшествии. Однако обнародование Российской Федерацией записей бортовых самописцев рейса KE007 подтвердило первоначальную версию ИКАО.

Исторический контекст[править | править вики-текст]

После ввода войск СССР в Афганистан и избрания президентом США Рональда Рейгана наступил новый виток холодной войны.

Весной 1982 года две авианосные группы ВМС США обогнули Камчатку и вышли в Охотское море, на берегах которого располагались базы советских ракетных подводных лодок.

В конце марта 1983 года три авианосца ВМС США вошли в воды Алеутских островов, где на протяжении трёх недель проводили учения.

4 апреля 6 самолётов А-7 в районе Малой Курильской гряды вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км над территориальными водами СССР и провели условное бомбометание по территории острова Зелёный, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям.[1][2][3]

По результатам расследования инцидента 4 апреля, приказом министра обороны СССР были приняты срочные меры по замене самолётов МиГ-21 и МиГ-23, базировавшихся на Курилах и Сахалине, на более современные МиГ-31 для пресечения возможных провокаций.[4]

Сведения о самолете[править | править вики-текст]

Разбившийся самолет в ливрее авиакомпании Condor Airlines (борт D-ABYH)

Boeing 747-230B (регистрационный номер HL7442, заводской 20559, серийный 186) был выпущен 28 января 1972 года. 17 марта того же года с бортовым номером D-ABYH был передан немецкой авиакомпании Condor Airlines. В 1979 году был куплен южнокорейской авиакомпанией Korean Air Lines и получил бортовой номер HL7442. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс 007[править | править вики-текст]

Отклонение маршрута рейса 007 с момента взлета до прохождения радиомаяка Bethel

Авиалайнер выполнял регулярный рейс 007 по маршруту Нью-ЙоркСеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 03:00 по местному времени (13:00 GMT) он взлетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Экипаж состоял из командира Чун Бюнг Ина (с англ. Chun Byung-In, 45 лет, налетал 10625 часов), второго пилота Сон Дон Ю (с англ. Son Dong-Hui) и бортинженера Ким Ю Дона (с англ. Kim Eui-Dong). Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР.

Отклонение от курса[править | править вики-текст]

Плановый и реальный маршруты юнокорейского Boeing 747
Boeing RC-135, за который ошибочно был принят Boeing 747

Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетела (Bethel) и далее по маршруту R20. Вместо этого, самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик Boeing RC-135, который некоторое время сближался с Boeing 747. Представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KAL 007 в определённый момент времени сблизился с разведывательным самолётом RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого один самолёт (предположительно — Боинг) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели KAL007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.

На территориях, над которыми пролетел Боинг, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го ИАП с аэродрома Елизово. На лайнер неоднократно, в соответствии с международной практикой, передавалось радиосообщение о нарушении границ воздушного пространства СССР. Однако реакции не последовало, а затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки Ниппи (Nippi; 4 часа после взлёта), самолёт отклонялся от курса уже на 300 километров, направляясь в сторону Сахалина.

Навстречу Боингу в 17:42 и 17:54 GMT были подняты два истребителя-перехватчика Су-15 777-го ТАП с аэродрома Сокол.

Атака[править | править вики-текст]

В 18:16 рейс 007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над островом Сахалин. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 километров. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов KAL007, сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда.[5] В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио, — это требовало перехода на другую частоту. [5] Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (скорость по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор[5] (по мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона).

В 18:26 GMT поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил авиалайнер, выпустив по цели две ракеты Р-98 с дистанции 5 километров[5]. Одна из ракет взорвалась рядом с хвостом самолета, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, спирально снижаясь с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова Монерон. Все находившиеся на борту 269 человек погибли.

После того, как стало известно, что самолёт сбит, и определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские суда. Из-за крайне обострившихся отношений между странами поиски не были скоординированными. В результате поисковой операции, через 2 месяца после инцидента, обломки самолёта были найдены советскими водолазами, были подняты все приборы, включая бортовые самописцы («чёрные ящики»), однако ничего из поднятого не было доступно мировой общественности вплоть до их обнародования второй расследовательной комиссией ИКАО в 1993 году.[6][источник не указан 198 дней]

Иерархия передачи приказа об уничтожении[править | править вики-текст]

Анатолий Корнуков получает награду от Владимира Путина в Большом Кремлёвском дворце, Москва (2000).

В стенограмме советских военных переговоров по уничтожению лайнера, проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов от Генерала армии к майору Осиповичу, пилоту истребителя Су-15, который уничтожил рейс KAL 007[7][8]. В обратном порядке приказ передавался следующим образом:

  • Майор Геннадий Осипович
  • Капитан Титовнин, Центр боевого управления – Истребительная авиационная дивизия
  • Подполковник Майстренко, Исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии авиабазы Смирных, который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение
«Титовнин: Вы подтверждаете приказ?»
«Майстренко: Да.»
  • Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира, 41-й Истребительный авиационный полк.
«Герасименко: (Корнукову) Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных.»
«Корнуков: (к Герасименко) Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65... Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель!... Выполняйте задание, уничтожьте её!»
«Корнуков: (Каменскому) ...просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо.»
«Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло.», «Повторите снова.», «Вас плохо слышно.», «Он дал приказ. Алло, алло, алло.», «Да, да.», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк.», «Вас понял, вас понял.», «Средства поражения уполномочены по его приказу.»[9]

Официальные заявления и реакция в мире[править | править вики-текст]

В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель «исчез с экранов радаров». Позднее советское руководство признало, что самолёт был сбит.

Официальная позиция, представленная маршалом Н. В. Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.

За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши лётчики сбили южнокорейский самолёт. «Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы.» — пояснил он. И добавил: — «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно»[10]

Действия Советского Союза вызвали, как писали в советской прессе — «активно подогреваемую правительством США», волну возмущения и протеста на западе. Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости».[11] Рейган также заявил, что после завершения разработки система навигации GPS будет свободно доступна для гражданских применений, таких как воздушная навигация.

Особое возмущение и гнев были в Южной Корее. В Сеуле прошли многотысячные акции и шествия протеста против «варварских» действий СССР. Были сожжены советские флаги[12].

2 сентября Федеральное управление гражданской авиации США закрыло авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако, под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, открыло её 2 октября.[13]

В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана. Кроме того, была установлена прямая связь между диспетчерскими службами всех трёх стран.[14]

Геннадий Николаевич Осипович, пилотировавший тогда Су-15, в настоящее время на пенсии. Сам Геннадий Осипович неоднократно заявлял, что лишь выполнял приказ, но никогда не считал, что сбитый им самолёт — обычный пассажирский авиалайнер.[5]

Международные расследования[править | править вики-текст]

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое спустя 10 лет — после того, как по указанию Президента Б. Н. Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей «чёрных ящиков» и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября. Записи бортовых самописцев Боинга показывают, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°, вероятно, под управлением автопилота.[15] Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик.[15]

Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты KAL007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. То есть нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность корейского экипажа.

7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air. Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.[16]

Альтернативные версии[править | править вики-текст]

Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.

В книге «Сахалинский инцидент. Истинная миссия рейса KAL 007» исследователь Мишель Брюн утверждает, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Боинг-747 рейса KAL 007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора сверхзвукового самолёта[17][цитата не приведена 748 дней]. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.
Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты[17]. Также утверждается, что «сбитый» Боинг KAL-007 выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.

Существует мнение, что такой крупный самолёт как «Боинг-747» не мог быть сбит всего двумя ракетами.[5] В похожем инциденте, произошедшем 20 апреля 1978 года, самолёт «Боинг-707» в результате попадания ракеты Р-98 был всего лишь повреждён[18] и успешно совершил аварийную посадку на советской территории. Однако следует учитывать мастерство пилотов и везение — не была перебита гидросистема и элементы управления.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Про трагедию над Сахалином было снято множество документальных фильмов («Рейс 007. Пассажирский разведывательный»).
Падение рейса 007 показано в канадском документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Цель уничтожена».
Инцидент с Боингом является поворотным событием в сюжете фильма Владимира Меньшова «Зависть богов».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Мишель Брюн. Глава 16. Бой над Сахалином // Сахалинский инцидент.
  2. А. Иллеш. Тайна корейского «Боинга-747». Расследование «Известий», часть 3.
  3. Горячее небо. Часть 3. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  4. Генерал армии Анатолий Корнуков: Тот «Боинг» сбил я. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  5. 1 2 3 4 5 6 А. Иллеш. Тайна корейского «Боинга-747». Расследование «Известий», часть 4.
  6. ИКАО. KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO. Пресс-релиз. Проверено 2009-02-26.
  7. Осипович, Геннадий (9 Сентября 1996), "«Interview»", The New York Times .
  8. «Information paper», ICAo, 1993, с. 190 .
  9. «Information Paper», ICAO, 1993, сс. 60, 61 .
  10. Дела давно минувших дней // Бульвар Гордона. — № 4 (483), 25 января 2005.
  11. Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner (англ.). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  12. Logo YouTube por Hernando.svg "공중에서 사라진 269명"...'KAL 007 피격사건' 미스터리 ("269 человек исчезли в воздухе" ... Тайна инцидента со сбитым KAL 007)
  13. Сообщение Associated Press от 9 октября 1983 года
  14. Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  15. 1 2 Краткое изложение доклада ИКАО (англ.).
  16. Witkin, Richard Korean Air loses a round in court (англ.). The New York Times (9 ноября 1988). Проверено 21 апреля 2008. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  17. 1 2 Ю. Мухин, М. Брюн. Третья мировая над Сахалином, или Кто сбил корейский лайнер? — М.: Алгоритм, 2008. — 6000 экз. — ISBN 978-5-9265-0593-8.
  18. Последствия попадания ракеты Р-98 в южнокорейский «Боинг-707» 20-го апреля 1978 года

Литература и ссылки[править | править вики-текст]