Инцидент у Мрконич-Града

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Инцидент у Мрконьича»)
Перейти к: навигация, поиск
Инцидент у Мрконич-Града
Основной конфликт: Боснийская война
Дата

2 июня8 июня 1995

Место

Мрконич-Град, Босния и Герцеговина

Итог

Сбит американский самолёт F-16C

Противники
Emblem Republika Srpska Army.svg
Вооружённые силы Республики Сербской
Flag of the United States Air Force.svg
ВВС США
Командующие
неизвестен неизвестен
Силы сторон
ракетная батарея из установок «Куб», поисковый отряд 2 самолёта F-16C, 40 самолётов и вертолётов
Потери
нет 1 самолёт F-16C

Инцидент у Мрконич-Града произошёл 2 июня 1995 года. Самолёт F-16C американских ВВС был сбит силами ПВО вооружённых сил боснийских сербов ракетой, выпущенной из установки «Куб» возле города Мрконич-Град (Босния и Герцеговина). Американский пилот Скотт О’Грэйди благополучно катапультировался и шесть дней спустя (8 июня) был спасён[1].

НАТО: Операция «Deny Flight»[править | править вики-текст]

Боснийская война — международный вооружённый конфликт, имевший место в Боснии и Герцоговине с апреля 1992 года по декабрь 1995 года. Организация Североатлантического договора под давлением со стороны общества приняла решение о вмешательстве в Боснийскую войну. Решение было принято после заявлений со стороны различных организаций массовой информации о творимых военных преступлениях против гражданских лиц. Первоначально военное участие НАТО ограничивалось поддержанием зоны, запрещённой для полётов («No-fly zone»), в ходе операции под названием «Deny Flight», цель которой состояла в предотвращении воздушных атак боснийских гражданских и боснийских и хорватских сил со стороны самолётов сербских вооружённых сил[2]. Как часть данной операции, два самолёта F-16S из 555-го воздушного эскадрона, размещённые на базе воздушных сил Авиано 2 июня 1995 года, выполняли патрулирование воздушного пространства[3].

На земле сербы спрятали в засаде мобильную ракетную батарею. Установка «Куб» была готова к ракетному обстрелу самолётов НАТО. Радары установки включались на короткое время, что дало пилотам F-16 лишь небольшое время на реагирование. Выждав, пока самолёты окажутся в зоне прямого поражения, где возможности системы ракетного предупреждения самолётов и противоракетные меры будут максимально ограничены, сербские зенитчики выпустили две ракеты. Индикаторы в кабине пилота О’Грэйди предупредили, что в него выпущена ракета, но он не смог её увидеть, так как находился в облаках. Первая ракета разорвалась между двумя самолётами. Вторая поразила истребитель О’Грэйди[1]. Его сослуживец капитан Боб Райт увидел, как самолёт О’Грэйди охватило пламенем и он развалился на части. О’Грэйди сумел выжить после катапультирования[3].

О’Грэйди приземлился на территории, контролируемой сербами. В течение одной минуты после приземления он вытащил 29-фунтовую сумку с комплектом для выживания, закреплённую под пилотским креслом, обратился в бегство и спрятался. О’Грэйди вымазал грязью лицо и, когда появились сербские силы в поисках его парашюта и кресла, лёг ничком[1].

В течение следующих шести дней О’Грэйди пришлось использовать опыт, полученный на 17-дневных курсах по выживанию, которые он прошёл недалеко от своего родного города Спокан (штат Вашингтон). Он питался листьями, травой и жуками, собирал дождевую воду в пластиковые сумки[4], используя губку.

О’Грэйди не торопился обращаться за помощью по радио, так как в ВВС его научили, что сбитые пилоты часто выдают своё местоположение, когда слишком рано обращаются за помощью. На четвёртый день своего пребывания на земле он начал подавать сигналы о своём местоположении. Военные самолёты союзников на Балканах принимали непрекращающиеся радиосигналы, шедшие с места, где мог быть О’Грэйди. К несчастью генерал Рональд Фоглман, глава штаба воздушных сил, на церемонии повышения звания неумышленно разгласил эту информацию репортёрам, заявив, что в понедельник на мониторах были отмечены прерывающиеся передачи[5]. Служащий НАТО заявил: «Я был ошеломлён, когда он сказал об этом… Я думаю, зачем только извещать об этом плохих парней? „Мы думаем, что он жив и борется и надеемся найти его раньше вас“»[3].

Спасение[править | править вики-текст]

О’Грэйди заговорил по радио только после полуночи 8 июня[6]. Пилот F-16 из 555-го воздушного эскадрона ответил на вызов. Спасательная миссия начала готовиться после подтверждения личности О’Грэйди. В 4:40 адмирал Лейтон Смит, командир южных сил НАТО, отдал приказ «выполнять»[1] полковнику морской пехоты Мартину Берндту, находящемуся на борту корабля «Kearsarge».

Два вертолёта CH-53 Sea Stallion, на борту которых находился 51 морской пехотинец из 24-го экспедиционного отряда , поднялись с борта корабля «Kearsarge» для спасения пилота. Пару вертолётов CH-53 с морскими пехотинцами сопровождали два штурмовых вертолёта AH-1W Суперкобра корпуса морской пехоты, оснащённых ракетами и пулемётами, и пара реактивных штурмовиков AV-8B корпуса морской пехоты. Для поддержки этого отряда в шесть самолётов и вертолётов был выделен такой же набор вертолётов поддержки, два самолёта радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler авиации флота, два истребителя F/A-18D Hornet (для осуществления поддержки с воздуха) и пара противотанковых штурмовиков A-10 ВВС. Ни один из самолётов поддержки не пригодился в ходе операции. Управление воздушной армадой из около 40 самолётов и вертолётов производилось с борта радарного самолёта NATO AWACS[3].

В 6:35 вертолёты подлетели к местности, откуда был замечен сигнал радиомаяка О’Грэйди. Пилоты увидели столб жёлтого дыма, поднимающегося от деревьев у скалистого пастбища, где О’Грэйди зажёг сигнальный патрон. Первый вертолёт под командой майора Уильяма Тарбуттона приземлился, из него высадились 20 морских пехотинцев и установили защитный периметр[1]. Как только приземлился второй вертолёт, к О’Грэйди покинул убежище и побежал ко второму вертолёту[7], не дождавшись пока опустилась задняя рампа и остальные 20 морских пехотинцев успели выбежать и организовать защитный периметр. О’Грэйди заскочил в вертолёт в едва открывшуюся боковую дверь. Морпехам был отдан приказ занять свои места, морские пехотинцы из первого вертолёта, организовавшие периметр, погрузились на свой вертолёт. После быстрой перекличк вертолёты поднялись в воздух. Они пробыли на земле не более 7 минут[3].

Эта официальная версия не состыкуется с рассказом русского добровольца Михаила Горымова, воевавшего на стороне сербов, и опубликовавшего свою статью в журнале "Солдат удачи" (номер 9-60 1999). Обстоятельства пленения О'Грэйди и его передачи американской стороне Горымов описывает следующим образом: "В один из июльских дней мы, пятеро русских добровольцев, добирались на попутных машинах до города Пале. На одном из постов военной полиции узнали, что в вагончике у югославов находится сбитый американский летчик. Пилот сидел за столом и с аппетитом поглощал содержимое армейского котелка. Его комбинезон был весь в грязи и болотной тине, лицо искусано комарами и сильно опухло. Увидев нас, американец бросил есть и, обращаясь к нам, о чем-то быстро заговорил. Один из наших ребят довольно сносно владел английским. Оказывается, пилот пытался объяснить причины своего нахождения здесь. Рассказал обстоятельства, при которых он был сбит югославскими средствами ПВО. Катапультировавшись из разваливающегося самолета, летчик опустился на парашюте в болото и… едва не утонул в трясине. Удача окончательно отвернулась, когда ночью на него напали полчища комаров. Потом пошел дождь, и он сильно замерз.Почему, имея в кармане спички, он не развел костер, мы так и не поняли. В довершение всех бед американец умудрился подвернуть ногу. Побродив по лесу, сбитый пилот наконец вышел на дорогу и, увидев первую, проезжающую мимо машину, поднял руки и сдался.Сейчас летчик сбивчиво и быстро говорил о том, как любит сербов и вообще славян. По его словам: США ведут несправедливую войну, и поэтому он не хотел воевать, но его заставили. «Клинтон фашист! – выкрикивал американец. – Это он послал меня бомбить!»Через некоторое время, к вагончику военной полиции, подошла машина, чтобы отвезти пилота в штаб. «Пора!» – сказал старший поста. Все дружно поднялись. Один из сербов поправил сползший с плеча ремень автомата и подтолкнул американца к выходу.Янки понял эти движения по-своему. Видимо решив, что сейчас его выведут на расстрел, он издал душераздирающий вопль. Повалившись на пол, рыдая, обхватил серба за ноги. Причитал что-то о своих детях и жене, попытался поцеловать ботинки, как ему показалось, своего будущего «палача». Сербы предприняли все, чтобы успокоить американца, но тщетно. У летчика началась настоящая истерика. Все кончилось тем, что сербы потеряли терпение. Схватив обмякшего от ужаса вояку за ноги, выволокли на улицу и швырнули в машину.Через неделю мы узнали о том, что сербы вернули летчика американцам.Прошло еще какое-то время. Эпизод встречи со сбитым пилотом стал забываться, когда вдруг… включив вечером телевизор, увидели на экране старого знакомого. Каким он был теперь! Новенькая парадная форма, орлиный взгляд, мужественное выражение лица, гордая осанка. В Белом доме Клинтон вручал воздушному асу орден, а голос за кадром называл его настоящим героем и примером для всей Америки. После награждения наш «герой» давал интервью многочисленным журналистам: подробно рассказывал, как его сбили подлые сербы. Из его повествования можно было понять, как умело уходил он от преследования. Скрываясь в лесу, сбивал собак со следа, используя различные индейские хитрости, которым научился еще в детстве, в отряде скаутов. Все это время он не выключал радиомаяк. По его словам, на третьи сутки сербы все-таки настигли его, но тут прилетели вертолеты с американской морской пехотой…"

Возвращение[править | править вики-текст]

Морские пехотинцы и их пассажир продолжали лететь над контролируемой сербами частью Боснии, но это больше не представляло для них угрозы. Американский самолёт заметил у хорватского побережья сербский ракетный радар, сканирующий воздушное пространство. Экипаж американского самолёта порекомендовал уничтожить радар под кодовым названием «Жираф», но запрос был отклонён, частично из-за опасения спровоцировать вооружённый конфликт[6].

Спустя минуту морские пехотинцы доложили, что попали под обстрел. По вертолётам, двигавшимся на высоте 50 метров, выпустили две ракеты из ручных ракетных комплексов, но пилоты провели манёвры уклонения. Сербы обстреляли вертолёты из ручного стрелкового оружия, морские пехотинцы на борту слышали, как по корпусу попадают пули[3][6]. Один из пулемётчиков за турелью открыл ответный огонь. Одна пуля угодила в ротор вертолёта, другая застряла в бронежилете старшего сержанта Анджело Кастро-младшего, никого при этом не ранив. Они были почти уже в безопасности. В 7:15 по местному времени, полчаса спустя после подъёма О’Грэйди, спасатели сделали сообщение «мокрая нога», служившее условным обозначением того, что транспорт уже над водой. В 7:30 О’Грэйди был на борту корабля «Kearsarge»[5].

В культуре[править | править вики-текст]

В 2001 году по мотивам события был снят фильм «В тылу врага» (в ролях Джин Хэкмен и Оуэн Уилсон). О’Грэйди подал в суд на киностудию 20th Century Fox за съёмку фильма без его согласия. Он принял участие в съёмке документального фильма канала ВВС «Behind Enemy Lines: The Scott O'Grady Story», позднее приобретённый и отредактированный Discovery Communications, владеющий каналом Discovery. Документальный фильм несколько раз транслировался по каналу Discovery и О’Грэйди обвинил студию 20th Century Fox в использовании материала для продвижения фильма. О’Грэйди подверг критике своё киновоплощение в фильме «В тылу врага» «как пилота который не подчиняется приказам и ругается»[8] Тяжба была урегулирована в 2004 году[9].

Позднее инцидент был отображён в эпизоде 5 «Downed Pilot» документальной программы «Situation Critical» и в серии «Escape! – Escape From Bosnia: The Scott O'Grady Story» канала History, что представляло собой переделанную версию документального «Missing in Action» приобретённого Century Fox и Discovery Communications.

О’Грэйди вместе с Майклом Френчем стал соавтором двух книг «Basher Five-Two: The True Story of F-16 Fighter Pilot Captain Scott O'Grady»[10], описывающей его приключения после падения над Боснией и окончательного спасения. Позднее он написал книгу «Return with Honor» вместе с Джеффом Коплоном[11] о своих переживаниях. Мэри Пат Келли написала книгу «"Good to Go": The Rescue of Capt. Scott O'Grady, USAF, from Bosnia»[12].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Bruce B. Auster. One Amazing Kid - Capt. Scott O' Grady escapes from Bosnia-Herzegovina. U.S. News & World Report (19 June 1995). Архивировано из первоисточника 8 июня 2011.
  2. Operation Deny Flight. AFSOUTH (18 July 2003). Архивировано из первоисточника 8 июня 2011.
  3. 1 2 3 4 5 6 Rescuing Scott O'Grady: All For One, Time Magazine (19 June 1995). Архивировано из первоисточника 8 июня 2011.
  4. Basher Five-Two: The True Story of F-16 Fighter Pilot Captain Scott O’Grady By Scott O’Grady, Michael French
  5. 1 2 DoD News Briefing: Admiral William Owens, Vice Chairman, Joint Chiefs of Staff. U.S. Department of Defense (8 June 1995). Архивировано из первоисточника 8 июня 2011.
  6. 1 2 3 Template error: argument title is required.
  7. Francis X. Clines. Conflict in the Balkans: The Rescue; Downed U.S. Pilot Rescued in Bosnia in Daring Raid, New York Times (9 June 1995). Архивировано из первоисточника 8 июня 2011.
  8. Pilot sues over Bosnian escape film, BBC News (20 August 2002). Проверено 8 июня 2011.
  9. Sarah Hall. "Behind Enemy Lines" Suit Settled (21 January 2004). Архивировано из первоисточника 8 июня 2011.
  10. Basher Five-Two: The True Story of F-16 Fighter Pilot Captain Scott O'Grady Publisher: Yearling; Reprint edition (July 6, 1998)Language: English ISBN 978-0440413134 ASIN: 0440413133
  11. Return with Honor Publisher: HarperTorch (August 23, 1996) Language: English ISBN 978-0061011474
  12. "Good to Go": The Rescue of Capt. Scott O'Grady, USAF, from Bosnia by Mary Pat Kelly (Hardcover - Apr 1996) - Illustrated Publisher: Delacorte Books for Young Readers; 1st Printing edition (November 13, 2001) Language: English ISBN 978-0385729994

Ссылки[править | править вики-текст]


Координаты: 44°24′12″ с. ш. 17°02′52″ в. д. / 44.4034333° с. ш. 17.0479056° в. д. / 44.4034333; 17.0479056 (G) (O)