Истчестер — Дайр-авеню (линия Дайр-авеню, Ай-ар-ти)

«**Истчестер — Дайр-авеню**»
Eastchester–Dyre Avenue
*линия Дайр-авеню, Ай-ар-ти*
«Истчестер — Дайр-авеню»; Eastchester–Dyre Avenue линия Дайр-авеню, Ай-ар-ти
	Нью-Йоркский метрополитен
	;
Расположение платформ	40°53′18″ с. ш. 73°49′51″ з. д.HGЯO
Дата открытия	29 мая 1912; (в составе метро с 15 мая 1941)
Боро	Бронкс
Округ	Истчестер
Тип; (по данным MTA)	наземная
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Выход к улицам	Дайр-авеню, 233-я улица
Пассажиропоток (2019)	▲1 331 886; (321 из 424)
Код станции	442
Условные обозначения
для дней и часов работы маршрутов; (более точно указано во всплывающих подсказках при этих обозначениях):
	круглосуточно круглосуточно, кроме ночи круглосуточно, кроме будней днём (либо часов пик) в пиковом направлении в будни днём (и, возможно, вечером) в будни круглосуточно в часы пик в будни днём (либо в часы пик) в пиковом направлении в будни днём (либо в часы пик) в направлении, обратном пиковому в выходные ночью ночью и в выходные (и, возможно, вечером) нет движения поездов
	Медиафайлы на Викискладе

«Истчестер — Дайр-авеню» (англ. Eastchester–Dyre Avenue) — станция Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на линии Дайр-авеню, Ай-ар-ти. На станции останавливается маршрут 5 (круглосуточно). Станция является северной конечной для него. Оба пути заканчиваются тупиками: поезд приходит на любой из путей и отправляется обратно. Она представлена одной островной платформой, обслуживающей два пути.

Станция была открыта 29 мая 1912 года, на линии ж/д компании NYW&B, для локальных пригородных поездов, которые направлялись до Порт-Честера. Экспрессы проходили без остановки через эту станцию, до Уайт-Плейнса. Компания перестала действовать в 1937 году, и станция была закрыта. Позже в 1941 городской транспортный оператор города Нью-Йорка выкупил данный участок линии и сделал частью системы метро.

Когда линия вошла в состав метрополитена, эта станция была преобразована в конечную: из четырёх путей, проходивших через неё, были сохранены только 2-й и 4-й, считая с запада на восток (бывший экспресс-путь южного направления и бывший локальный северного). Два остальных пути были демонтированы, как и две боковых платформы; островная платформа была построена между оставшимися путями.