Исчезновение Фредерика Валентича

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Исчезновение Фредерика Валентича — событие, произошедшее 21 октября 1978 года и связанное с необъяснимым исчезновением девятнадцатилетнего пилота самолёта Cessna 182L во время его полёта над Бассовым проливом в Австралии[1]. Считается одним из наиболее хорошо изученных и документированных загадочных инцидентов такого рода.

Предыстория[править | править вики-текст]

Фредерик Валентич родился 9 июня 1959 г. в Мельбурне. Он интересовался авиацией и дважды пытался стать пилотом ВВС Австралии, но был отвергнут из-за недостатка образования. Валентич совмещал работу в магазине военной и спортивной экипировки в одном из пригородов Мельбурна с учебой в Air Training Corps, надеясь стать профессиональным пилотом, но учился весьма плохо (дважды провалил все 5 экзаменов на коммерческую лицензию пилота, а также неоднократно попадал в опасные ситуации во время полетов). Он также интересовался уфологией, собрав большую коллекцию статей по этой теме. По словам его отца, он задавался вопросом «что может сделать НЛО в случае атаки?», а также вместе со своей матерью однажды (в том же 1978 году) наблюдал в небе неопознанный объект, движущийся с очень большой скоростью.[2]

На момент своего исчезновения Валентич был пилотом 4-го класса с 150 часами лётной практики. Перед своим последним полетом он сказал членам своей семьи, своей девушке и другим знакомым, что собирается лететь на о. Кинг и взять там груз лангустов (при этом официально цель полета была заявлена как «взять пассажиров на острове, и вернуться с ними в Муррабин»). После его исчезновения выяснилось, что на острове вообще не было потенциальных пассажиров до Муррабина, и груз лангустов там также никто не заказывал.[3]

Событие[править | править вики-текст]

Маршрут составлял примерно 235 километров из аэропорта Муррабин до острова Кинг. Погодные условия были прекрасными[4]. На борту самолета было 4 спасательных жилета и радиомаяк; сам самолет мог оставаться на плаву как минимум несколько минут в случае падения в море. На протяжении перелёта Валентич неоднократно связывался с Управлением воздушным движением в Мельбурне и сообщал о необычном воздушном судне, которое преследовало его. Он описывал странности в поведении судна и его конструктивные особенности. Его последнее сообщение гласило[5]:

Этот странный самолёт снова завис надо мной. Он висит… и это не самолёт.

За этими словами последовали 17 секунд шума, описанного как «металлические, скрежещущие звуки», после чего связь оборвалась. Ни сам Валентич, ни его самолёт так и не были обнаружены[5]. После проведения тщательного расследования, Министерство Транспорта Австралии пришло к выводу, что определить причины исчезновения самолёта и пилота не представляется возможным.

Поисково-спасательные работы[править | править вики-текст]

Тревога была поднята сразу же после того, как связь с самолётом прервалась (19:12). После того, как Валентич не прибыл в аэропорт Кинг-Айленд в назначенное время (19:33) были начаты поисковые работы как в воздухе, так и на море, продолжавшиеся до 25 октября. Неподалеку от предполагаемого места инцидента было найдено маслянистое пятно на воде; впрочем, анализы показали, что оно не было авиационным топливом. Никаких следов самолёта Валентича так и не было найдено.

Анализ записи переговоров[править | править вики-текст]

Одна из копий записи переговоров Валентича с диспетчером УВД Стивом Роби была направлена в RMIT, другая — независимому исследователю Полу Норману, который затем переслал ее в США д-ру Ричарду Хейнсу, профессору университета штата в Сан-Хосе и бывшему исследователю в NASA ARC. Согласно Хейнсу, последние 17 секунд записи состояли из 36 всплесков шума с достаточно четко различимыми границами начала и конца, но без каких-либо заметных закономерностей по времени или частоте. Происхождение шума так и осталось невыясненным.[6]

Расшифровка переговоров Валентича с диспетчером[править | править вики-текст]

Скан доклада об инциденте, лист 1
Скан доклада об инциденте, лист 2
Скан доклада об инциденте, лист 3

Для облегчения восприятия текста, в переводе опущены строчки и пометки, не несущие смысловой нагрузки. [Слова в квадратных скобках] отсутствуют в тексте оригинальной расшифровки, и вставлены по смыслу при переводе.

Хотя перевод сделан по возможности как можно ближе к оригинальному тексту, он в любом случае не может быть полностью точным, поэтому для серьезного исследования инцидента настоятельно рекомендуется использовать именно оригинальный текст расшифровки (сканы на 3х страницах прилагаются). Позывной Валентича — DSJ (Delta-Sierra-Juliet), диспетчера — FS (Flight Services).

19:06:14 DSJ: Мельбурн, это DSJ. Что-нибудь известно о трафике ниже 5000 [футов]?
FS: DSJ, никакого известного нам трафика.
DSJ: Мне кажется, что есть большой самолет ниже 5000.
FS: DSJ, какого типа этот самолет?
DSJ: Я не могу утверждать, там 4 яркие [точки], похожие на посадочные огни.

19:07:31 DSJ: Мельбурн, это DSJ, самолет только что пролетел над... надо мной, как минимум на тысячу футов выше.
FS: DSJ, вас понял. И это большой самолет, точно?
DSJ: Эээ… не знаю, [трудно сказать] из-за скорости, с которой он передвигается. Есть какая-нибудь военная авиация поблизости?
FS: DSJ, [ничего] не известно ни о каких самолетах в пределах видимости.

19:08:18 DSJ: Мельбурн, теперь он приближается ко мне с восточной стороны.

19:08:41 DSJ: (микрофон включен 2 секунды)

19:08:48 DSJ: Мне кажется, он играет в какую-то игру [со мной], он пролетел надо мной два… три раза со скоростями, которые я не могу определить.

FS: DSJ, вас понял, какова ваша высота на данный момент?
DSJ: Мой эшелон — 4500, четыре-пять-ноль-ноль.
FS: DSJ, и вы подтверждаете, что не можете определить [тип] самолета?
DSJ: Так точно.
FS: DSJ, вас понял, оставайтесь на связи.

19:09:27 DSJ: Мельбурн, DSJ, это не самолет, это… (микрофон остается включенным 2 секунды).
19:09:42 FS: DSJ, вы можете описать этот, эээ… самолет?
DSJ: DSJ, когда он пролетает, он [кажется] длинным… (микрофон остается включенным 3 секунды) не могу сказать больше, [потому что] он на такой скорости (микрофон остается включенным 3 секунды). [Он] передо мной прямо сейчас. Мельбурн?

19:10 FS: DSJ, вас понял, и насколько велик этот, эээ… объект?

19:10:19 DSJ: Мельбурн, похоже, что он преследует меня. Что я сейчас делаю — двигаюсь по кругу, и этот объект тоже кружит надо мной. У него зеленый свет и что-то типа металлической [поверхности], она вся блестящая.

19:10:46 DSJ: (микрофон включен 3 секунды) Он только что исчез.

19:11:00 DSJ: Мельбурн, что-нибудь известно о том, какой самолет я видел? Это [что-то типа] военного самолета?
FS: DSJ, Подтвердите, что, эээ… самолет только что исчез.
DSJ: Повторяю.
FS: DSJ, этот самолет все еще [рядом] с вами?
DSJ: Он, хм… (микрофон остается включенным 2 секунды) сейчас приближается с юго-запада.

19:11:50 DSJ: Двигатель на грубом холостом ходу, я набрал [высоту] 2324, и дело в том, что… (кашляет).
FS: DSJ, вас понял, какие ваши намерения?
DSJ: Мои намерения? (кашель) лететь на Кинг. (кашель) Мельбурн?. Этот странный самолет снова парит надо мной (микрофон остается включенным 2 секунды). Он висит, и… (микрофон остается включенным одну секунду) это не самолет.
FS: DSJ?

19:12:28 DSJ: (микрофон остается включенным 17 секунд, после чего вся связь прекращается).

Версии случившегося[править | править вики-текст]

Согласно работе Хейнса и Нормана,[7] из обстоятельств инцидента можно сделать следующие выводы:

  1. Высота самолета начала падать приблизительно в 19:10:30, вскоре после того, как Валентич начал летать по кругу. Сбои в работе его двигателя начались в 19:11:52 (что слышно на записи);
  2. Самолет опускался приблизительно со скоростью 500 футов (152,4 м) в минуту;
  3. Радиопередача прекратилась после 19:12:45 из-за экранирования поверхностью Земли.

Из приведенной в работе схемы движения объектов видно, что центром внимания неопознанного летающего объекта был именно самолет Валентича. Авторы работы исходили из предположения, что самолет упал в Бассов пролив и был унесен течением на значительное расстояние от места происшествия. Вариант с крушением на суше представлялся им маловероятным, так как не были найдены какие-либо обломки крушения. Если бы Валентич потерпел аварию на земле, то за эти годы обломки были бы найдены, но локализовать место крушения в море — намного более сложная задача.

Исчезновение Фредерика Валентича стало предметом изучения австралийских уфологов[8][9]. За инцидентом последовала волна сообщений о наблюдениях НЛО в районе происшествия во второй половине 1978 и начале 1979 г., некоторые из которых были подкреплены фотоматериалами.[7][10] В частности, Норман смог найти многих людей, которые путешествовали или проживали в этом районе в момент событий с Валентичем, и взять у них интервью. От 20 свидетелей были получены сообщения о беспорядочно перемещающемся зеленом свете в небе в то же самое время того же вечера, когда исчез Валентич. Кроме того, удалось найти трех свидетелей, которые видели и огни маленького самолета, и движущийся непосредственно над ним большой объект, светящийся зеленым светом. В частности, наиболее заслуживающими доверия были признаны показания г-на Кена Хансена (имя изменено), который рассказал о своих наблюдениях своим коллегам на следующий день после инцидента, но те не восприняли его слова серьезно. Хансен решил больше ничего не говорить об увиденном, чтобы избежать дальнейших насмешек, но годы спустя он упомянул об этом случае в разговоре с местным полицейским, который позже связался с Гвидо Валентичем (отцом пропавшего пилота). Благодаря этому о показаниях Хансена стало известно Хейнсу и Норману, которые взяли интервью у Хансена и его двух племянниц в 1998 году. Их показания в целом соответствовали данным из записи переговоров Валентича с Роби.

Одна из фотографий, сделанных Роем Манифолдом.

Другим заслуживающим внимания свидетельством были фотографии, сделанные Роем Манифолдом неподалеку от предполагаемого места происшествия примерно в 18:47 (то есть примерно за 20 минут до начала инцидента с Валентичем). Манифолд установил штатив с фотокамерой на берегу моря, чтобы сфотографировать закат. После того, как фотографии были проявлены, на них обнаружился непонятный объект в воздухе над морем, окруженный облаком пара или выхлопных газов. Данные многочисленных независимых экспертиз показали, что фотографии являются подлинными, и что скорость объекта на них можно оценить примерно в 200 миль/час. Скептики выразили сомнение в том, что объект на фотографиях был твердым, и сочли его облаком необычной формы; это, однако, не объясняет высокую скорость его передвижения.[8]

Согласно В. Г. Ажажа, летом 1982 года командиру погранотряда подполковнику Казанцеву поступило донесение о том, что в непосредственной близости от советско-китайской границы был задержан некто Сарычев, при котором нашли сопроводительное письмо председателя Комиссии по исследованию аномальных явлений члена-корреспондента АН СССР В. Троицкого и странную капсулу черного цвета, которую Сарычев нашел на высоте «1204». В капсуле якобы нашлась записка на пластине из неизвестного материала за подписью Ф.Валентича, в котором он излагает обстоятельства своего похищения. Проведенная в посольстве Австралии графологическая экспертиза якобы подтвердила, что авторство записки принадлежит Валентичу (Ажажа, 2002). Никаких документальных подтверждений этой истории нет, не говоря уже о том, что текст записки выглядит крайне фантастично. Тем не менее, известно, что погранзастава, которой командовал подполковник И. В. Казанцев, действительно существовала, и в августе 1982 г. у подножья одной из сопок (обозначение которой точно неизвестно, но не «1204») там был задержан подозрительный человек, при обыске у которого был найден очень сильный фонарь и темный футляр, в нижней части которого был выбит несимметричный орнамент из двух десятков точек. Ни о какой связи этого случая с исчезновением Валентича сведений нет.[11]

Более прозаические объяснения случившегося включают:

  • вероятность того, что Валентич инсценировал свое исчезновение (эта версия появилась после публикации в газете The Australian о посадке неизвестного самолета в окрестностях места инцидента с Валентичем, вышедшей 24 октября 1978 г.). На момент инцидента самолет Валентича имел достаточно топлива, чтобы пролететь как минимум 800 км;
  • вероятность того, что Валентич оказался дезориентирован, в течение полета «вверх ногами» принял огни своего же самолета, отражавшиеся в воде, за огни неизвестного самолета, и затем врезался в воду. Согласно авиаконструкторам, эту версию нельзя рассматривать серьезно, так как сколько-нибудь продолжительный полет подобного рода на самолете Cessna 182 невозможен в принципе;[3][12]
  • также не исключается возможность самоубийства, несмотря на все необычные обстоятельства инцидента, а также тот факт, что Валентич ранее не проявлял суицидальных наклонностей. По словам отца Валентича, он верит в то, что его сын остался жив и был похищен, а также в то, что в переговорах с диспетчером все обстоятельства случившегося были изложены верно. «У моего сына было хобби — изучение информации об НЛО, которую он получил за время своего увлечения авиацией. Он был не из тех людей, которые стали бы что-то выдумывать».[10]

Случай с Валентичем в контексте аналогичных происшествий[править | править вики-текст]

Инцидент с исчезновением Валентича уникален только тем, что его необычные обстоятельства достаточно хорошо документированы и не подвергаются сомнению большинством серьезных исследователей. В целом же катастрофы и исчезновения судов и самолетов в районе Бассова пролива не являются чем-то необычным (хотя разговоры об аномалии «Бассова треугольника» начались именно с этого инцидента). Бассов пролив отличается сочетанием низкой средней глубины (около 50 м), больших объемов движения как морского, так и воздушного транспорта (поэтому находка маслянистого пятна на воде вблизи места исчезновения Валентича также не является чем-то необычным), сильных течений и непредсказуемых погодных условий. Англоязычная литература по теме:

  • Broxam & Nash, Tasmanian Shipwrecks, тома I и II, Navarine Publishing, Canberra, 1998 и 2000, ISBN 0-9586561-5-0 и ISBN 0-9586561-6-9
  • Kevin Killey and Gary Lester, The Devil’s Meridian, Lester-Townsend, 1980, ISBN 0-949853-01-1
  • Macarthur Job, Air Crash, том I, Aerospace Publications, Canberra, 1991, ISBN 1-875671-11-0
  • Jack Loney, Mysteries of the Bass Strait Triangle, Neptune Press, 1-е издание 1980, 3-е издание 1984, ISBN 0-9091315-3-8
  • Scott Millwood Whatever happened to Brenda Hean? Allen and Unwin, Crows Nest, NSW, 2008. ISBN 978-1-74175-611-1

Наблюдения вмешательств в полёты самолетов со стороны необычных объектов, зачастую имеющих неаэродинамическую форму, также не являются чем-то уникальным. Согласно данным, собранным Р.Хейнсом, за период 1948—1989 годов было зафиксировано не менее 55 таких случаев, включая 15 случаев, когда воздушный объект полностью облетал самолет один или более раз; 12 случаев, в которых объект внезапно исчезал из видимости пилота(ов); 22 случая, включающие лобовой подлет к самолету и близкое прохождение мимо него объектов, которые, по всей видимости, не были самолетами; а также множество инцидентов, в которых оказывалось электромагнитное воздействие на бортовую аппаратуру (Хейнс, 1992; Старрок и др., 1998). Следует отметить, что слова «неопознанный летающий объект» в данном случае означают именно то, что означают, и не более того. Нет никаких оснований полагать, что эти объекты управляются пришельцами (как то обычно делается в популярной культуре), или делать какие-либо иные далеко идущие выводы относительно их происхождения.

Заключение[править | править вики-текст]

Двухнедельное расследование инцидента с Валентичем не смогло установить его причины и точные обстоятельства, но заключило, что инцидент «оказался фатальным для Валентича». Расшифровки переговоров Валентича с диспетчером были опубликованы 27 апреля 1982 г. Все материалы дела (315 страниц + 217 страниц отчетов от поисково-спасательных групп на море) были открыты для свободного доступа в 2012 году.[13][14]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Frederick Valentich vanishes (англ.). ABC Hobart. Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  2. James McGaha, Joe Nickell «The Valentich Disappearance: Another UFO Cold Case Solved». Skeptical Inquirer, выпуск 37.6 (ноябрь-декабрь 2013 г.)
  3. 1 2 Dunning, B. «The Disappearance of Frederick Valentich». Skeptoid Podcast. Skeptoid Media, Inc., 22 октября 2013 г.
  4. The truth is out there (англ.). Herald Sun. Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 3 октября 2012.
  5. 1 2 Документальный фильм Moment in Time - Episode 14 (англ.). ABC 1. Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  6. Richard F. Haines «Melbourne Episode: Case Study of a Missing Pilot». Lighting Design Assn, 1987
  7. 1 2 Haines, Richard F.; Norman, Paul . «Valentich Disappearance: New Evidence and a New Conclusion». Journal of Scientific Exploration (Society for Scientific Exploration) 14#1: 19-33 (2000).  (англ.)
  8. 1 2 The Frederick Valentich Disappearance by Paul Norman (англ.). Victorian U.F.O. Research Society Inc.. Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  9. The Valentich Mystery (англ.). UFO Evidence. Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  10. 1 2 Associated Press «Pilot Missing after UFO Report». Waterloo Courier, 24 октября 1978 г.
  11. Л. А. Сомов «Капсула Фредерика Валентича»
  12. «Can We Help?». Australian Broadcasting Corporation, 2007
  13. V116/783/1047 «DSJ — Cape Otway to King Island 21 October 1978 — Aircraft Missing (Valentich)»
  14. A4703/1978/1205 «VH-DSJ Light aircraft overdue King Island»