71-619

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(Перенаправлено с КТМ-19)
Перейти к: навигация, поиск
71-619 (КТМ-19)
Трамвайный вагон 71-619А-01 в Трамвайном депо имени И. В. Русакова
Трамвайный вагон 71-619А-01 в Трамвайном депо имени И. В. Русакова
Проект, г. 1999
Выпускался, гг. с 1999
Масса без пассажиров, т 20
Макс. скорость, км/ч не менее 75 (при даиметре колес 710 мм)
Вместимость, чел
Мест для сидения 30
Полная вместимость
(8 чел./м2)		 176
Габариты
Колея, мм 1000, 1524 (1520)
Длина, мм 15400
Ширина, мм 2500 ± 20
Высота по крыше, мм 3160
База, мм 7350 ± 6
База тележки, мм 1940 ± 0,5
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Освещение помещений вагона люминесцентные лампы
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
Отопление салона электропечи, установленные под сидениями
Отопление кабины водителя калорифер
Двигатели
Число х Тип 4хКР-252 (ТАД-21 в модификации 71-619А)
Мощность, кВт 4x50

71-619 (разг. КТМ-19) — серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров, как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.

Вагон был спроектирован и выпущен в 1999 году в Усть-Катавским Вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова (УКВЗ). По состоянию на Май 2009 года, заводом выпускаются серийные модификации 71-619КТ и 71-619А

Трамвай используется во многих городах России, а также странах СНГ.

Содержание

[править] Название

Трамвай имеет два названия: официальное 71-619 и разговорное КТМ-19.

Обозначение 71-619 расшифровывается следующим образом: 71 означает трамвай, 600 — номер завода (УКВЗ), 19 — номер модели.

Разговорное название КТМ-19 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 19. «КТМ» — было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена. Подобным образом обозначались трамваи выпущенные и в других городах СССР, например: ЛМ — обозначает трамвай выпущенный в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).

[править] История создания 71-619

В 1993 году, Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ-Динамо-Siemens-Duewag на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. Компания Siemens (Германия), поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления и кондиционер, компания Duewag (Германия), поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», завод Динамо — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ. В разработке дизайна использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени.

Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но в виду высокой цены, многие города потеряли интерес к проекту. В виду неоплаты, серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию, вагоны не были допущены к эксплуатации.

В 1999 году, на основе Российско-Немецкого проекта было построено два новых вагона из отечественных комплектующих, им была присвоена серия 71-619, один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надежности отечественной ТИСУ, вагоны так и не поступили в серию. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который вошёл в серийное производство.[1]

[править] 71-616

Вагон типа КТМА

Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001 в виду частых поломок были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП "Мосгортранс" в качестве учебного пособия. Вагон 5001 был разобран, по состоянию на май 2009 года, кузов вагона находится на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана, планируется его дальнейшее переоборудование в качестве учебного вагона.

[править] КТМА

Вагон 71-619, поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003. Из-за частых поломок, вагон также был отстранен от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский Машиностроительный Завод. Затем в феврале 2008 года отправлен на ТРЗ, на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новую модель «КТМА» и вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года, был перенумерован в 5310 и закреплен на 46-м маршруте.

[править] Устройство трамвая

[править] Отличие от предыдущих моделей

В вагоне 71-619 применен ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относится усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей прислонно-сдвижного типа, применение обогреваемых стекол кабины водителя.

[править] Устройство кузова вагона

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей.

В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

[править] Устройство кабины

Пульт управления 71-619КТ
Пульт управления 71-619А
Салон вагона 71-619А-01

Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью. В кабине расположены все основные элементы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители.В модификации 71-619А, приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристалическим монитором В отличии от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стеклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.

[править] Устройство салона

Салон имеет хорошую естественную освещенность благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции включаемой из кабины водителя. В Вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой обивкой установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металических кронштейнах, прикрепленных к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 штук. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина дверей 1 — 890 мм, дверей 2 −1390 мм.

[править] Устройство тележек

На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых, одноступенчатых редукторов, соединенных между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух аммортизационных пакетов которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металических пружин и шести резиновых колец. На аммортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок, шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и бандажами колесных пар также устанавливаются резиновые аммортизаторы.

По состоянию на Май 2009 года, выпуск тележек такого типа сокращается в пользу тележек новой конструкции 608АМ.09.00.000, которая имеет две ступени подрессоривания. Она состоит из сварной рамы, которая устанавливается на колесные пары через осевые рессоры. Комплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

[править] Токоприемник

Вагон 71-619КТ с полупантографом

Изначально на вагонах использовался токоприемник пантографного типа, Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом, который имеет дистанционный привод управляемый из кабины водителя.

[править] Модификации

  • 71-619 (КТМ-19ТИ) Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна», кондиционер, прислонно-сдвижные двери. В 1998—1999 г. построено по одному вагону для Москвы (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА) и Челябинска.
  • 71-619К (КТМ-19) Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, нет кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 190 вагонов.
  • 71-619КТ (КТМ-19Т) Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строятся с 1999 года, выпущено 394 вагона.
  • 71-619КМ (К-01) (КТМ-19М) 71-619К с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло, кондиционер, климат контроль в кабине водителя. В 1999 году опытный вагон отправлен в Казань. Вскоре тележки заменили на обычные.
  • 71-619КУ (К-02) (КТМ-19У) 71-619К с тележками коллеи 1435 мм для Ростова-на-Дону. 2 вагона выпущены в 2004 году. Оснащены кондиционером.
  • 71-619КС (КТМ-19С) 71-619К со стажерской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году.
  • 71-619КТМ (КТ-01) (КТМ-19ТМ) 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
  • 71-619КТУ (КТ-02) (КТМ-19ТУ) 71-619КТ для Ростова-на-Дону
  • 71-619А (КТМ-19А) Асинхронный привод, Электронное табло, — совершенно новый вагон в старом кузове, имеется бортовой компьютер.
  • 71-619А-01 (КТМ-19АМ) Аналогично 71-619А, с тележками 608АМ

[править] Случаи в эксплуатации вагонов

04 мая 2009 года, предположительно из-за короткого замыкания электропроводки, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ (заводской номер 00182), принадлежащий трамвайному депо имени Н. Э. Баумана.[2]

[править] Города в которых можно встретить 71-619[3]

Вагоны 71-619КТ сцепленные по СМЕ в Саратове
Вагон 71-619К в Москве
Вагон 71-619КТ в Харькове

[править] Россия


[править] Казахстан

[править] Узбекистан

[править] Украина

[править] Источники

  1. ↑ http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-616
  2. ↑ http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=36206
  3. ↑ http://stts.mosfont.ru/ Доступ 29.06.09

[править] Литература

Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619КТ

[править] См. также

[править] Ссылки

71-619 на Викискладе?

Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/71-619»
На других языках