Казанский метрополитен

Казанский метрополитен Казан метросы
Информация
Страна	Россия
Город	Казань
Дата открытия	27 августа 2005
Длина линий	10,32 км
Количество станций	7
Количество линий	1
Пассажиропоток за день	105 тыс. чел. (2011, средний)
Пассажиропоток за год	59 млн (2012)
Казанский метрополитен на Викискладе

Каза́нский метрополите́н (тат. Казан метросы) — система линий метрополитена в Казани (Россия, Татарстан).

Был открыт 27 августа 2005 года во время празднования тысячелетия Казани и стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, — через 14 лет после открытого в 1991 году метро в Свердловске (ныне Екатеринбург). Казанский метрополитен стал седьмым по счёту в РФ и пятнадцатым в СНГ.

Вопреки бытовавшим утверждениям^{[источник не указан 120 дней]}, Казанский метрополитен не является и никогда не был самым коротким в мире, т.к. даже при его пуске и тем более позже были несколько метросистем, значительно меньших по длине линии и/или по количеству станций (в Генуе, Катании и др.). Также совершенно неверны встречающиеся утверждения о том, что «казанское метро — самое дорогое в мире» , т.к. по стоимости сооружения одного километра или одной станции в эти же годы новые участки других (в т.ч. российских) метрополитенов обходились значительно дороже, например: московского — в 1,5-2 и более раза, мадридского — более чем в 3 раза, лондонского — более чем в 5 раз и т.д.^{[источник не указан 59 дней]}

История

Первые проекты наземного скоростного внеуличного рельсового транспорта (городского поезда) появились ещё в 1930-х годах. Однако их осуществлению помешала Великая Отечественная война. О необходимости такого транспорта вновь вспомнили в 1960-е годы, когда началось строительство удалённых жилых кварталов и был составлен генплан 1969 г. с предусмотренным метрополитеном. В 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этого года претензии руководства страны к тогдашней ТАССР по поводу метро стали более-менее обоснованными, так как метрополитены в СССР строились только в городах-миллионниках.

Однако реальная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году. Маршрут первой линии остался практически неизменным с тех времён. Целью этого маршрута было соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промышленной зоной города, попутно захватив не менее населённые Московский и Авиастроительный районы. В 1988 году начались первые подготовительные работы по строительству. Однако ещё до распада СССР сооружение новых метрополитенов отменили ввиду кризиса экономики.

В 1995 году Казань не рассматривалась Правительством России как город, в котором следует строить метро. В Правительстве России был создан список городов, где в скором времени планировалось начать или продолжить строительство метрополитена, Казани в этом списке не оказалось. Но правительство Татарстана и мэрия Казани стали добиваться в Москве, чтобы Казань тоже включили в число городов, в которых планируется строительство метро.

Начало строительства

Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 году, финансирование же этого строительства началось в 1997 году.

Строительство метро началось 27 августа 1997 года. Подземная проходка тоннелей началась с мая 2000 года с помощью современных тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и щитов. На первом пусковом участке самые активные строительные работы производились в 2003—2005 годах с привлечением иногородних организаций с использованием восьми ТПК одновременно. Станции сооружались открытым способом. Собственным казанским строительным предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Генеральный проектировщик — институт «Казгражданпроект», по субподряду привлекается институт «Ленметрогипротранс».

Ввод в эксплуатацию

Казанский метрополитен был торжественно открыт 27 августа 2005 года. Состоял из пяти станций, длина пути 7,1 км. Первыми его пассажирами стали президент Российской Федерации Владимир Путин, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Журналисты отметили некую скованность особых гостей, которые обычно этим видом транспорта не пользуются. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.

Годовой объём перевозок первой очереди метро оценивается специалистами в 11 млн пассажиров. Предполагается довести долю метрополитена в общей массе пассажирских перевозок до 60 %.

Система

Эксплуатационная длина первой линии составляет 10,32 км. На линии расположено семь станций: «Проспект Победы» (тат. Җиңү проспекты), «Горки» (тат. Горки), «Аметьево» (тат. Әмәт), «Суконная слобода» (тат. Сукно бистәсе), «Площадь Габдуллы Тукая» (тат. Габдулла Тукай Мәйданы), «Кремлёвская» (тат. Кремль) и «Козья слобода» (тат. Кәҗә бистәсе). В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус.

Общее время движения по линии составляет около 16 минут. После пополнения первым составом «Русич» с февраля 2011 г. интервал движения в часы пик при пяти поездах — около 8 минут, вне часов пик при четырёх поездах — около 9,5 минут. После пополнения ещё двумя составами с весны 2011 г. интервал в часы пик при 6 поездах должен составить 6 минут. Средняя скорость движения — 48 км/час, наивысшая среди метрополитенов России и СНГ. Скорость движения поездов на всём участке 80 км/час..

Метрополитен работает с 6:00 до 23:00 (10 февраля 2009 года время работы было продлено до 24:00, но в марте этого же года данное решение было отменено)

В метро используются однодневные смарт-жетоны и бесконтактные смарт-карты метро и транспортная карта на несколько поездок (в том числе как месячные проездные). С 10 декабря 2010 года стоимость одной поездки составляет 15 рублей по смарт-жетонам, 13 рублей по «электронному кошельку» транспортной карты, от 12 до 14 руб.по проездному билету на БСК. Действуют единые социальные проездные.

В метрополитене все указатели написаны на двух языках — татарском, русском, а объявления станций на трёх, включая английский, которые на время универсиады планируется ввести также на всём транспорте города Казани. Помимо информаторов, в вагонах установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах в спусках к вестибюлям установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы казанского метро с серым фоном и зелёной буквой «М». Логотипом предприятия «Метроэлектротранс» является красная буква «М» в зеленом обрамлении, напоминающем своды тоннеля.

Прибытие на станцию Козья Слобода

Отправление со станции Козья Слобода

Значительную роль в оснащении Казанского метрополитена играют системы интеллектуальной инженерии. Безопасность движения пассажиров организована при помощи средств видеонаблюдения, охранной системы сигнализации и контроля доступа, противопожарной системы, а также особого комплекса обнаружения взрывчатых и наркотических веществ.

Проектировщики Казанского метрополитена не только принимали во внимание безопасность пассажиров, но и впервые в СНГ комплексно предусмотрели сделать его наиболее комфортным и удобным для всех пассажиров, в том числе для инвалидов. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъемными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. Но в спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в неоткрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъемные механизмы. К 2013 году оснащение всех станций лифтами и подъемными механизмами для инвалидов планируется завершить.

На настоящий момент подъемные механизмы имеются на станциях «Суконная Слобода», «Проспект Победы», «Козья Слобода» и «Горки». Эксплуатационным предприятием является (МУП) «Метроэлектротранс», включившее бывшие МУП «Казанский метрополитен» и трамвайно-троллейбусное МУП «Казгорэлектротранс».

Линии

Действующие	Перспективная к 2018 году	Планируемые в перспективе
Центральная линия условные обозначения Бобыльская Химическая Беломорская ТЧ-2 «Оргсинтез» Авиастроительная Московская  +жд Декабристов Козья слобода р. Казанка Кремлёвская Площадь Габдуллы Тукая Суконная слобода Аметьево  +жд ТЧ-1 «Аметьево» Горки Проспект Победы Дубравная Ванюшино Новые горки Медянская Панькино	Савиновская линия условные обозначения Горьковское шоссе Фрунзенская Разъезд Восстания Волгоградская  Парк Победы Проспект Ямашева Проспект Амирхана  Стадион Мост через р. Казанку Компрессормаш  +жд ТЧ-3 «Азино» Царицыно Мамадышский тракт Улица Сахарова Азинская  10-й микрорайон Улица Фучика	Приволжская линия условные обозначения Заводская Брикетная  +жд Чуйкова Проспект Амирхана  Чистопольская Миллениум Зилант-Сити р. Казанка Вишневского  Суконная слобода  Вахитово  +жд Поповка Крутовка Отары Старое Победилово	Заноксинская линия условные обозначения Вишневского Акчарлак Взлётная Азино Вознесенское Заноксинская Новая вишневка Восточная

Станции

Центральная линия С севера на юг (дата открытия):

• «Авиастроительная» (09.05.2013)
• «Московская» (09.05.2013)
• «Декабристов» (09.05.2013)
• «Козья слобода» (30.12.2010)
• «Кремлёвская» (27.08.2005)
• «Площадь Тукая» (27.08.2005)
• «Суконная слобода» (27.08.2005)
• «Аметьево» (27.08.2005)
• «Горки» (27.08.2005)
• «Проспект Победы» (29.12.2008)
• «Дубравная» (01.07.2013)

Станция «Аметьево» — надземная, расположена на метромосту и имеет переход на одноимённую железнодорожную платформу для пригородных электропоездов. Остальные станции — подземные, мелкого заложения.

По архитектуре станции «Горки», «Кремлёвская» — односводчатые, «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая», «Проспект Победы», «Козья слобода» — колонные. Из семи станций — две в стиле хай-тек. Все станции имеют так называемые островные платформы (и, соответственно, боковые пути).

Все станции имеют по два вестибюля с выходами в город, некоторые из которых не открыты. Из вестибюлей на станциях «Проспект Победы», «Козья слобода» выходы устроены в крытых наземных павильонах, на станциях «Площадь Тукая», «Кремлёвская» один из выходов встроен в здания, остальные выходы на станциях устроены в виде спуска в подземный переход. При станциях «Площадь Тукая», «Кремлёвская», «Проспект Победы» есть подземные торговые галереи.

• 

  Станция «Кремлёвская»

• 

  Станция «Площадь Тукая»

• 

  Станция «Суконная слобода»

• 

  Станция «Аметьево»

• 

  Станция «Горки»

• 

  Станция «Проспект Победы»

• 

  Станция «Козья слобода»

• 

  метромост со станцией «Аметьево»

• 

  Вход на станцию «Кремлёвская»

Подвижной состав

Казанский метрополитен использует современный отечественный подвижной состав. Все метровагоны в Казани оснащены асинхронным тяговым приводом, который позволяет повысить надежность и обеспечить экономию электроэнергии.

Метровагоны «Казань»

Поезд «Казань» на станции «Аметьево»

Интерьер метровагона «Казань»

К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны серии 81-553.3 (головные моторные), 81-554.3 (промежуточные моторные), 81-555.3 (промежуточные прицепные) «Казань», изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Škoda Dopravní technika (Чехия, город Пльзень) (последняя предоставила асинхронный тяговый привод). В течение 2005 года поставлено 5 составов из вагонов типа «Казань». Каждый состав состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек. Длина станций позволяет при необходимости увеличить число вагонов до 5-ти. На подвижном составе установлена модернизированная версия системы автоведения «Движение» петербургской разработки.

Эксплуатационная составность поездов :

#	Статус
10287-11513-11512-10288	На линии с 27 августа 2005
10289-11514-11515-10290	На линии с 27 августа 2005
10292-11516-11517-10291	На линии с 27 августа 2005
10293-11518-11519-10294	На линии с 27 августа 2005
10295-11521-11520-10296	После ремонта. На линии с 7 ноября 2011

Метровагоны «Русич»

Внедрена система автоведения. Движение поездов может осуществляться без участия машиниста. За ним остаются функции контроля за работой автоматики.

Метропоезд «Русич» на станции «Козья Слобода»

Интерьер метровагона «Русич»

Производство вагонов типа 81-55x.3 на «Вагонмаше» было прекращено. Для обеспечения линии, увеличившейся за счёт пуска станции станции «Проспект Победы», к началу 2009 года планировалось приобрести вагоны совершенно другого типа — серии 81-740.1/81-741.1 «Русич» производства завода ЗАО «Метровагонмаш» в городе Мытищи. В течение 2009 года планировалось поставить 5 составов из вагонов типа «Русич». Государственный контракт на поставку вагонов «Русич» заключен не был, вместо них планировалось приобрести вагоны 81-55x.4 «Казань-2», мелкосерийное производство которых, однако, на «Вагонмаше» запущено не было.

В итоге в конце 2010 было вновь решено приобрести составы «Русич», но самой последней модификации серии 81-740.4/81-741.4 с увеличенным количеством дверей. На приобретение трёх составов выделено 700 млн рублей, цена контракта составила 699 978 111 рублей. Первый состав прибыл в Казань 28 января и с 16 февраля 2011 года эксплуатируется на линии. Следующие два состава были отгружены 23 февраля 2011 года и прибыли в Казань 26 февраля. В 2011 году будет закуплено ещё 4 трёхвагонных состава типа 81-740.4 "Русич". Поставка 3 трехвагонных поездов модели 81-740.4К/81-741.4К запланирована на март 2012 года. К пуску трёх станций в 2013 г. планируется приобрести ещё одну партию из трёх-пяти поездов.

Каждый состав «Русич» состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых — около 350 человек.

Эксплуатационная составность поездов :

#	Статус
0240-0802-0241	На линии с 16 февраля 2011
0242-0803-0243	На линии с 14 марта 2011
0244-0804-0245	На линии с 28 марта 2011

Специальный подвижной состав

Для служебной работы (перегона вагонов, перевозки хозяйственных грузов, маневровых работ) в Казанском метрополитене применяются контактно-аккумуляторный электровоз 81-582 с асинхронным тяговым приводом и мотодрезина АГМУ-5583.

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-582 был переоборудован из опытного электровагона 81-560 «Ритор» и поэтому внешним видом повторяет пассажирский вагон, но в отличие от него оснащён двумя кабинами, а в его салоне находится тяговая аккумуляторная батарея и прочее оборудование для работы, не зависящей от контактного рельса.

Первый аналогичный контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-580 был сделан и введён в эксплуатацию в 2002 году в Петербургском метрополитене .

Электродепо

Электродепо первой и единственной линии Казанского метрополитена расположено на Танкодроме напротив Казанской ярмарки. Оно занимает территорию в 15 гектаров.

Здание депо рассчитано на 82 вагона. В перспективе после завершения строительства второй и третьей линий, для них будут построены отдельные электродепо — в Азино и у Оргсинтеза.

Съезды к депо отходят от правого и левого тоннелей у станции «Аметьево» — в окрестности улицы Даурская.

Гейт с железной дорогой к запуску первой очереди достроен не был, поэтому вагоны транспортировались в депо на волокуше со станции Вахитово.

Помимо разветвления путей и ангаров отстойно-ремонтного корпуса, в депо так же имеются объединённые с цехом мастерские для электровозов, так же есть отделение для покраски и камера мойки и обдувки, административно-бытовое здание с помещениями для управленческого и инженерного персонала, столовая, личные помещения, медицинский пункт и тому подобное. На территории депо имеется открытые и крытые спортивные площадки и прочее.

На строительство электродепо было затрачено 800 млн рублей по ценам 2004 года.

Работы по созданию архитектурного проекта депо вела группа архитекторов во главе с А. Ф. Хисамовым из института «Казгражданпроект». Первоначальный аванпроект 1998 года и технический рабочий проект 2003 года были созданы институтом «Минскметропроект». Непосредственно строительство было начато компанией «Казтранстрой» в 1999 году и закончено в 2005 .

Инженерный корпус

Инженерный комплекс Казанского метрополитена.

Инженерный корпус Казанского метрополитена расположен рядом со станцией «Суконная слобода» по улице Эсперанто, дом 8. В здании находится управление метрополитена МУП «Метроэлектротранс» (в прошлом МУП «Казанский метрополитен»). Инженерный корпус перестроен из здания, где раньше располагался деловой центр. Первоначально планировалось строить новое здание силами компании «Казтрансстрой» по рабочему плану института «Казгражданпроект».

Оплата проезда

В вестибюлях станций Казанского метро имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

Оплатить проезд можно тремя способами:

Смарт-жетон. После приобретения в кассе метрополитена его необходимо опустить в устройство наверху турникета. Пластиковый смарт-жетон почти черного цвета имеет самый большой среди метрополитенов СНГ размер и содержит внутри чип. На одной стороне смарт-жетона есть надпись «1000 лет Казани», на оборотной стороне — аббревиатура Казанского метрополитена. Срок действия смарт-жетонов — одни сутки.

Бесконтактная смарт-карта метрополитена. На пластиковой смарт-карте изображены виды современной и старой Казани. Данные смарт-карты пополняются в кассах метрополитена. Пассажирам, желающим приобрести смарт-карту, необходимо оплатить залоговую стоимость в размере 45 рублей + стоимость поездок, которые они хотят закодировать в карте. Срок действия — три месяца с момента приобретения. По окончании срока действия смарт-карты пассажир может продлить её, заплатив только за стоимость проезда. В случае отказа от смарт-карты пассажир может вернуть её обратно в кассу, получив при этом назад ранее внесённую залоговую сумму. Принимается БСК только в хорошем состоянии в течение трёх месяцев после окончания срока её действия.

Транспортная карта. Проект казанского муниципалитета и банка «Ак-Барс», действующий на всем пассажирском транспорте города Казани. Также является смарт-картой. Имеет льготную и обычную версию. В Казанском метрополитене действуют льготный тариф (без лимита поездок), тарифы «Единый» (50 поездок), «Метро-трамвай-троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелек». Баланс смарт-карты пополняется в терминалах Элекснет, установленных в вестибюлях станций метрополитена и других местах города, в Ак Барс банке, Сбербанке, Банке Казани и в почтовых отделениях. При пополнении на почте на сумму менее 500 рублей комиссия составляет 5 рублей, в остальных случаях комиссия не взимается.

Смарт-карты необходимо поднести к индикатору контроля турникета, на расстоянии до пяти сантиметров, данные обрабатываются за 0,1 секунды. Повторный проход по смарт-картам возможен после истечения 10 минут. Ресурс смарт-карты метрополитена можно проверить в валидаторах, установленных во всех вестибюлях станций, ресурс транспортной карты -в терминалах Элекснет.

Стоимость проезда:

• С приобретением жетона 15 рублей
• По смарт-карте 13 рублей

Безопасность

Казанское метро признано самым безопасным в России. На станции «Проспект Победы» есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы наподобие устанавливаемых в аэропортах и абсолютную новинку казанских транспортников – сканер «Homo Scan», позволяющий за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируют не только несколько рамок металлоопределителей, а также приборы по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ. Также в казанском метро существует единственный в России объединенный центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения. Планируется совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН». Леонид Бершанский назвал казанский метрополитен уверенным лидером среди всех региональных метрополитенов России по части внедрения системы комплексной безопасности на транспорте.

Будущее

Схема линий Казанского метрополитена

условные обозначения Калининская  +жд Заводская Бобыльская Новое Аракчино Брикетная  +жд Химическая Новое Лагерное Чуйкова Беломорская Горьковское шоссе ТЧ-2 «Оргсинтез» Фрунзе Авиастроительная Разъезд Восстания Московская  +жд Волгоградская Декабристов Козья слобода Короленко р. Казанка Проспект Амирхана Чистопольская Савиново Кремлёвская Миллениум-зилант-сити Площадь Тукая р. Казанка Вишневского Компрессорная  +жд Суконная слобода Суконная слобода Акчарлак ТЧ-3 «Азино» Аметьево  +жд Взлётная ТЧ-1 «Аметьево» Царицыно Горки Мамадышский тракт Проспект Победы Азино / Сахарова Вахитово  +жд 10-ый микрорайон Дубравная Габишева Поповка Вознесенское Ванюшино Крутовка Заноксинская Новые горки Отары Новая Вишневка Медянская Старое победилово Восточная Панькино

К Универсиаде 2013 года будут открыты ещё три станции: «Декабристов», «Московская» и «Авиастроительная». Также планируется сдать в эксплуатацию станцию «Дубравная», которая будет находится в квартале от станции «Проспект Победы», но необходима для пересадки на вторую линию.

Планируются ещё 3 новые линии: вторая Савиновская, Приволжская, Заноксинская.

«Центральная» линия

Первая линия

По состоянию на 2011 год линия существует в виде семи станций: «Проспект Победы», «Горки», «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Габдуллы Тукая», «Кремлёвская», «Козья слобода».

27 декабря 2010 года произошла техническая сдача станции и прибыл первый состав на станцию метро «Козья слобода». В дальнейшем планируется, что она будет продлена на юго-востоке до станции «Дубравная» (пересадка на линию в Азино) и в перспективе в новый жилой район Новые Горки (Медянский), а на севере — до станций «Декабристов», «Московская», «Авиастроительная» и в перспективе через микрорайон Жилплощадка в новый жилой район Бобыльский.. Всего Центральная линия будет состоять из 18 станций.

Ведутся работы по строительству станций «Авиастроительная» («Заводская»), «Московская» и «Декабристов» и тоннелей к ним. Завершено строительство 2 перегонных тоннелей (1325 метров) между «Авиастроительной» и «Московской» (сбойки состоялись 5 августа и 18 августа . Завершена проходка правого перегонного тоннеля (1350 метров) от станции «Московская» до станции «Декабристов». 24 ноября началась проходка левого тоннеля между станциями метро «Декабристов» и «Козья слобода» (1359 метров). 29 декабря началась проходка левого тоннеля от станции «Московская» до станции «Декабристов» и правого тоннеля от станции «Декабристов» к станции «Козья слобода».

Проект станции «Дубравная» успешно прошел госэкспертизу в г.Москва и во второй половине 2012 года планируется начать строительство станции, с пуском после 2013 года. Глубина пролегания тоннелей на участках — от 14 до 18 м. «Авиастроительная», «Московская» и «Декабристов» должны быть сданы к Универсиаде 2013 года.

«Савиновская» линия

Пересадка предполагается с Центральной линии на станции «Декабристов». Затем этот участок будет продлён до завода Казанькомпрессормаш и до Горьковского шоссе, а также будет сооружён отдельный участок от станции «Дубравная» первой линии до Азино-1. Позже две ветки соединятся в одну линию через Царицыно и Мамадышский тракт.

«Приволжская» линия

Вторая линия. Данную линию планируется открыть к футбольному Чемпионату мира 2018 года или к Кубку Конфедераций 2017 года.

От станции Суконная слобода через парк Горького и Казанку до Чистопольской пройдёт первый участок второй линии,построят к 2018 году

Сотовая связь

В Казанском метрополитене на станциях первого пускового участка (Кремлевская, Пл. Тукая, Суконная Слобода, Аметьево, Горки) работает сотовая связь ведущих операторов России (МТС, Мегафон, Билайн). На станции «Проспект Победы» сотовой связью обеспечивает только «Мегафон». Однако к концу 2011 года на этой станции и на «Козье Слободе» планирует поставить свое оборудование «Билайн».

Первый оператор — компания «Билайн» предоставила свою связь на центральных станциях уже спустя три месяца после открытия метро, а через 1,5 года были полностью подключены все станции первого пускового участка. К лету 2006 года на всех открытых тогда станциях заработала связь «Мегафона», а с лета 2007-го — «МТС». На центральных станциях есть пункты продаж этих операторов.

Впервые в России в Казанском метрополитене для обеспечения непрерывности мобильной связи были проложены специальные кабели по всему протяжению тоннелей. Кабели, созданные по принципу щелевой антенны, используются для служебной связи.

Ссылки

• Официальный сайт МУП «Метроэлектротранс» Казань. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Подробный неофициальный сайт Казанского метрополитена. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Схема казанского метрополитена на официальном портале мэрии Казани. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Неофициальный сайт К-Метро. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Строительство казанского метрополитена на сайте «Метрострой». Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Страница о казанском метрополитене на Urbanrail.net. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
• Казанский метрополитен на сайте Даниила Столярова.(недоступная ссылка)
• Казанский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Казанский метрополитен на metrosoyuza.net. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Поиск храмов по станциям метро. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• История Казанского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.

• Ирина Демина Универсиада поторопит строительство метрополитена  (рус.). газета «Республика Татарстан» № 181 (26298) (09.09.2008). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 5 октября 2009.
• Сайт проекта "Транспортная карта". Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
• Модель Казанского метрополитена для железнодорожного симулятора Trainz. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.