Казанский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Казанский метрополитен
Казан метрополитены
Kazan-metro-Logo.svg
Информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

КазаньFlag of Kazan (Tatarstan).png Казань

Дата открытия

27 августа 2005

Длина линий

15,8 км[1][2]

Количество станций

10

Количество линий

1

Пассажиропоток за день

85,75 тыс. (среднее, 2013)

Пассажиропоток за год

31,3 млн (2013)[3]

Схема линии

Kazan metro map.svg

Казанский метрополитен на Викискладе

Каза́нский метрополите́н (тат. Казан метросы, Казан метрополитены) — система линий метрополитена в Казани (Россия, Татарстан).

Был открыт 27 августа 2005 года во время празднования тысячелетия Казани и стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, — через 14 лет после открытого в 1991 году метро в Свердловске (ныне Екатеринбург). Казанский метрополитен стал седьмым по счёту в России, третьим в приволжском федеральном округе и пятнадцатым в бывшем СССР.

История[править | править вики-текст]

Первые проекты наземного скоростного внеуличного рельсового транспорта (городского поезда) появились ещё в 1930-х годах. Однако их осуществлению помешала Великая Отечественная война. О необходимости такого транспорта вновь вспомнили в 1960-е годы, когда началось строительство удалённых жилых кварталов и был составлен генплан 1969 г. с предусмотренным метрополитеном. В 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этого года претензии руководства страны к тогдашней ТАССР по поводу метро стали более-менее обоснованными, так как метрополитены в СССР строились только в городах-миллионниках.

Однако реальная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году. Маршрут первой линии остался практически неизменным с тех времён. Целью этого маршрута было соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промышленной зоной города, попутно захватив не менее населённые Московский и Авиастроительный районы. В 1988 году начались первые подготовительные работы по строительству. Однако ещё до распада СССР сооружение новых метрополитенов отменили ввиду кризиса экономики.

В 1995 году Казань не рассматривалась Правительством России как город, в котором следует строить метро. В Правительстве России был создан список городов, где в скором времени планировалось начать или продолжить строительство метрополитена, Казани в этом списке не оказалось. Но правительство Татарстана и мэрия Казани стали добиваться в Москве, чтобы Казань тоже включили в число городов, в которых планируется строительство метро[4].

Начало строительства[править | править вики-текст]

Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 году, финансирование же этого строительства началось в 1997 году.

Строительство метро началось 27 августа 1997 года. Подземная проходка тоннелей началась с мая 2000 года с помощью современных тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и щитов. На первом пусковом участке самые активные строительные работы производились в 20032005 годах с привлечением иногородних организаций с использованием восьми ТПК одновременно. Станции сооружались открытым способом. Собственным казанским строительным предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Генеральный проектировщик — институт «Казгражданпроект», по субподряду привлекается институт «Ленметрогипротранс»[5].

Ввод в эксплуатацию[править | править вики-текст]

Казанский метрополитен был торжественно открыт 27 августа 2005 года. Состоял из пяти станций, длина пути 7,1 км. Первыми его пассажирами стали президент России Владимир Путин, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Журналисты отметили некую скованность особых гостей, которые обычно этим видом транспорта не пользуются[5]. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.

Годовой объём перевозок метро оценивается специалистами в ~31.4 млн пассажиров[6]. Предполагается довести долю метрополитена в общей массе пассажирских перевозок до 60 %[5].

Система[править | править вики-текст]

Вход на станцию («Кремлёвская») с двуязычным аншлагом
Двуязычная надпись в вагонах
Логотип предприятия «Метроэлектротранс»

Эксплуатационная длина первой линии составляет 15,8 км[1]. На линии расположено десять станций: «Проспект Победы» (тат. Җиңү проспекты), «Горки» (тат. Горки), «Аметьево» (тат. Әмәт), «Суконная слобода» (тат. Сукно бистәсе), «Площадь Габдуллы Тукая» (тат. Габдулла Тукай Мәйданы), «Кремлёвская» (тат. Кремль), «Козья слобода» (тат. Кәҗә бистәсе), Яшьлек (тат. Яшьлек), Северный Вокзал (тат. Төньяк вокзалы) и Авиастроительная (тат. Авиатөзелеш). В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус.

Метрополитен работает с 6:00 до 00:00 Общее время движения по линии составляет около 22 минут, интервал поездов в часы пик 6 минут.

В метро используются одномесячные смарт-жетоны, бесконтактные смарт-карты метро и транспортная карта на несколько поездок (в том числе, как месячные проездные). С 14 февраля 2014 года стоимость одной поездки составляет 20 рублей[7] по смарт-жетонам, 18 рублей по «электронному кошельку» транспортной карты, от 14 до 18 руб.по проездному билету на БСК. Действуют единые социальные проездные.

В метрополитене все указатели написаны на трех языках — татарском, русском и английском[8]. Объявления в метро, как и во всем общественном транспорте, также дублируются на три языка. Эта практика была введена задолго до Универсиады 2013, еще в 2010-м году[9]. Помимо информаторов, в вагонах установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков в подземные вестибюли установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы казанского метро с белым (светло-серым) фоном и зелёной буквой «М». Логотипом предприятия «Метроэлектротранс» является красная буква «М», аналогичная логотипу Лос-Анджелесского метрополитена, в зелёном обрамлении, стилизованном под своды тоннеля и шпальный путь.

Прибытие на станцию Козья Слобода
Отправление со станции Козья Слобода

Значительную роль в оснащении Казанского метрополитена играют системы интеллектуальной инженерии. Безопасность движения пассажиров организована при помощи средств видеонаблюдения, охранной системы сигнализации и контроля доступа, противопожарной системы, а также особого комплекса обнаружения взрывчатых и наркотических веществ.

Проектировщики Казанского метрополитена не только принимали во внимание безопасность пассажиров, но и впервые в СНГ комплексно предусмотрели сделать его наиболее комфортным и удобным для всех пассажиров, в том числе для инвалидов. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъемными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. Но в спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в неоткрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъемные механизмы. К 2013 году оснащение всех станций лифтами и подъемными механизмами для инвалидов планируется завершить[10].

На настоящий момент подъемные механизмы имеются на станциях «Суконная Слобода», «Проспект Победы», «Козья Слобода» и «Горки». Эксплуатационным предприятием является (МУП) «Метроэлектротранс», включившее бывшие МУП «Казанский метрополитен» и трамвайно-троллейбусное МУП «Казгорэлектротранс».

Линии[править | править вики-текст]

Действующая Строящаяся к 2018 году Планируемые в перспективе
Центральная линия
оборотные тупики
Авиастроительная
Северный вокзал
Яшьлек
задел под ССВ к Волгоградской
ПК 48+12 Козья слобода
р. Казанка
ПК 74+00 Кремлёвская
ПК 89+21 Площадь Габдуллы Тукая
задел под ССВ на Азинский радиус
задел под ССВ на Савиновский радиус
ПК 103+84 Суконная слобода
ПК 124+97 Аметьево
ТЧ-1 «Аметьево»
ПК 142+09 Горки
оборотные тупики
ПК 157+97 Проспект Победы
Дубравная
оборотные тупики
 п·о·р Азинско-Савиновская линия
Горьковское шоссе
Фрунзенская
Разъезд Восстания
Волгоградская
Парк Победы
Проспект Ямашева
Савиновская
Стадион
Мост через р. Казанку
Академика Арбузова
ТЧ-3 «Азино»
Советская площадь
Взлётная
Академика Сахарова
Ломжинская
10-й микрорайон
Улица Фучика
РКБ
Ферма
 п·о·р Приволжская линия
Заводская
Брикетная
Чуйкова
Проспект Амирхана
Чистопольская
Миллениум Зилант-Сити
р. Казанка
Вишневского
Суконная слобода
Вахитово
Поповка
Крутовка
Отары
Старое Победилово
 п·о·р Заноксинская линия
Вишневского
Акчарлак
Взлётная
Азино
Вознесенское
Заноксинская
Новая вишневка
Восточная

Станции[править | править вики-текст]

Вход на станцию («Кремлёвская») с указателем с логотипом

С севера на юг (дата открытия), курсивом выделена пока не действующая станция:

Станция «Аметьево» — надземная, расположена на метромосту и имеет переход на одноимённую железнодорожную платформу для пригородных электропоездов. Остальные станции — подземные, мелкого заложения.

Центральная линия По архитектуре станции «Горки», «Кремлёвская», Яшьлек (Юность), Авиастроительная — односводчатые, «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая», «Проспект Победы», «Козья слобода» и Северный Вокзал — колонные. Из десяти станций — 4 в стиле хай-тек. Все станции имеют так называемые островные платформы (и, соответственно, боковые пути). В отделке станций широко использованы мрамор, полированный гранит, мозаика, декорированные светильники и прочие украшающие оригинальные архитектурные элементы, стилизованные от классики до хайтека.

Все станции имеют по два вестибюля с выходами в город, некоторые из которых не открыты. Из вестибюлей на станциях «Проспект Победы», «Козья слобода» выходы устроены в крытых наземных павильонах, на станциях «Площадь Тукая», «Кремлёвская» один из выходов встроен в здания, остальные выходы на станциях устроены в виде спуска в подземный переход. При станциях «Площадь Тукая», «Кремлёвская», «Проспект Победы» есть подземные торговые галереи.

Эскалаторы[править | править вики-текст]

В казанском метрополитене имеется 16 эскалаторов: на станциях «Проспект Победы» и «Козья слобода» по 7 эскалаторов производства ThyssenKrupp и 2 эскалатора на станции «Кремлёвская» производства Otis Elevator Company.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Казанский метрополитен использует современный отечественный подвижной состав. Все вагоны в Казани оснащены асинхронным тяговым приводом, который позволяет повысить надежность и обеспечить экономию электроэнергии.

Вагоны метро «Казань»[править | править вики-текст]

Поезд «Казань» на станции «Аметьево»
Интерьер вагона «Казань»

К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны серии 81-553.3 (головные моторные), 81-554.3 (промежуточные моторные), 81-555.3 (промежуточные прицепные) «Казань», изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Škoda Dopravní technika (Чехия, город Пльзень) (последняя предоставила асинхронный тяговый привод)[11]. В течение 2005 года поставлено пять составов из вагонов типа «Казань». Каждый состав состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек. Длина станций позволяет при необходимости увеличить число вагонов до пяти. На подвижном составе установлена модернизированная версия системы автоведения «Движение» петербургской разработки.

Эксплуатационная составность поездов:[12]

# Статус
10287-11513-11512-10288 На линии с 27 августа 2005
10289-11514-11515-10290 На линии с 27 августа 2005
10292-11516-11517-10291 На линии с 27 августа 2005
10293-11518-11519-10294 На линии с 27 августа 2005
10295-11521-11520-10296 После ремонта. На линии с 7 ноября 2011

Вагоны метро «Русич»[править | править вики-текст]

Внедрена система автоведения. Движение поездов может осуществляться без участия машиниста. За ним остаются функции контроля за работой автоматики.

Поезд метро «Русич» на станции «Козья Слобода»
Интерьер вагона «Русич»

Производство вагонов типа 81-55x.3 на «Вагонмаше» было прекращено. Для обеспечения подвижным составом линии, увеличившейся за счёт пуска станции станции «Проспект Победы», к началу 2009 года планировалось приобрести вагоны совершенно другого типа — серии 81-740.1/81-741.1 «Русич» производства завода ЗАО «Метровагонмаш» в городе Мытищи. В течение 2009 года планировалось поставить пять составов из вагонов типа «Русич». Но государственный контракт на поставку вагонов «Русич» заключен не был, вместо них планировалось приобрести вагоны 81-55x.4 «Казань-2», мелкосерийное производство которых, однако, на «Вагонмаше» запущено не было.

В итоге в конце 2010 года было вновь решено приобрести составы «Русич», но самой последней модификации — 81-740.4/81-741.4, с увеличенным количеством дверей и кондиционированием пассажирского салона. На приобретение трёх составов было выделено 700 млн рублей, цена контракта составила 699 978 111 рублей[13]. Первый состав прибыл в Казань 28 января 2011 года[14] и с 16 февраля эксплуатируется на линии[15]. Следующие два состава были отгружены 23 февраля 2011 года[16] и прибыли в Казань 26 февраля[17]. 9 апреля 2012 года поступили ещё три трёхвагонных состава типа 81-740.4К/81-741.4К «Русич»[18][19]. К пуску трёх станций в 2013 году приобретена партия из трёх трехвагонных поездов[20]. Поезда прибыли в депо в декабре 2012 года[21].

Каждый состав «Русич» состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых — около 350 человек.

Эксплуатационная составность поездов:[22]

# Статус
0240-0802-0241 На линии с 16 февраля 2011
0242-0803-0243 На линии с 14 марта 2011
0244-0804-0245 На линии с 28 марта 2011
0298-0891-0299 На линии с мая 2012
0300-0892-0301 На линии с мая 2012
0302-0893-0303 На линии с мая 2012
0312-0906-0313 На линии с 18 февраля 2013
0314-0907-0315 На линии с марта 2013
0316-0908-0317 На линии с марта 2013

Специальный подвижной состав[править | править вики-текст]

Для служебной работы (перегона вагонов, перевозки хозяйственных грузов, маневровых работ) в Казанском метрополитене применяются контактно-аккумуляторный электровоз 81-582 с асинхронным тяговым приводом и мотодрезина АГМУ-5583.

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-582 был переоборудован из опытного электровагона 81-560 «Ритор» и поэтому внешним видом повторяет пассажирский вагон, но в отличие от него оснащён двумя кабинами, а в его салоне находится тяговая аккумуляторная батарея и прочее оборудование для работы, не зависящей от контактного рельса.

Первый аналогичный контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-580 был сделан и введён в эксплуатацию в 2002 году в Петербургском метрополитене[23].

Электродепо[править | править вики-текст]

Электродепо первой и единственной линии Казанского метрополитена расположено на Танкодроме напротив Казанской ярмарки. Оно занимает территорию в 15 гектаров.

Здание депо рассчитано на 82 вагона[источник не указан 525 дней]. В перспективе после завершения строительства второй и третьей линий, для них будут построены отдельные электродепо — в Азино и у Оргсинтеза.

Съезды к депо отходят от правого и левого тоннелей у станции «Аметьево» — в окрестности улицы Даурская.

Гейт с железной дорогой к запуску первой очереди достроен не был, поэтому вагоны транспортировались в депо на волокуше со станции Вахитово[24].

Помимо разветвления путей и ангаров отстойно-ремонтного корпуса, в депо также имеются объединённые с цехом мастерские для электровозов, также есть отделение для покраски и камера мойки и обдувки, административно-бытовое здание с помещениями для управленческого и инженерного персонала, столовая, личные помещения, медицинский пункт и тому подобное. На территории депо имеются открытые и крытые спортивные площадки и прочее.

На строительство электродепо было затрачено 800 млн рублей по ценам 2004 года.

Работы по созданию архитектурного проекта депо вела группа архитекторов во главе с А. Ф. Хисамовым из института «Казгражданпроект». Первоначальный аванпроект 1998 года и технический рабочий проект 2003 года были созданы институтом «Минскметропроект». Непосредственно строительство было начато компанией «Казтранстрой» в 1999 году и закончено в 2005[25].

Инженерный корпус[править | править вики-текст]

Инженерный комплекс Казанского метрополитена.

Инженерный корпус Казанского метрополитена расположен рядом со станцией «Суконная слобода» по улице Эсперанто, дом 8. В здании находится управление метрополитена МУП «Метроэлектротранс» (в прошлом МУП «Казанский метрополитен»). Инженерный корпус перестроен из здания, где раньше располагался деловой центр. Первоначально планировалось строить новое здание силами компании «Казтрансстрой» по рабочему плану института «Казгражданпроект»[26].

Оплата проезда[править | править вики-текст]

В вестибюлях станций Казанского метро имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

Оплатить проезд можно тремя способами:

Смарт-жетон
Смарт-жетон. После приобретения в кассе метрополитена его необходимо опустить в устройство наверху турникета. Пластиковый смарт-жетон почти чёрного цвета имеет самый большой среди метрополитенов СНГ размер и содержит внутри чип. На одной стороне смарт-жетона есть надпись «1000 лет Казани», на оборотной стороне — логотип предприятия «Метроэлектротранс». Срок действия смарт-жетонов — один месяц.
Бесконтактная смарт-карта метрополитена. На пластиковой смарт-карте изображены виды современной и старой Казани. Данные смарт-карты пополняются в кассах метрополитена. Пассажирам, желающим приобрести смарт-карту, необходимо оплатить залоговую стоимость в размере 45 рублей + стоимость поездок, которые они хотят закодировать в карте. Срок действия — три месяца с момента приобретения. По окончании срока действия смарт-карты пассажир может продлить её, заплатив только за стоимость проезда. В случае отказа от смарт-карты пассажир может вернуть её обратно в кассу, получив при этом назад ранее внесённую залоговую сумму. Принимается БСК только в хорошем состоянии в течение трёх месяцев после окончания срока её действия.
Транспортная карта. Проект казанского муниципалитета и банка «Ак-Барс», действующий на всем пассажирском транспорте города Казани. Также является смарт-картой. Имеет льготную и обычную версию. В Казанском метрополитене действуют льготный тариф (без лимита поездок), тарифы «Единый» (50 поездок), «Метро-трамвай-троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелек». Баланс смарт-карты пополняется в терминалах Элекснет, установленных в вестибюлях станций метрополитена и других местах города, в Ак Барс банке, Сбербанке, Банке Казани и в почтовых отделениях. При пополнении на почте на сумму менее 500 рублей комиссия составляет 5 рублей, в остальных случаях комиссия не взимается.
Универсальная электронная карта (УЭК). Карта выдаётся гражданам России бесплатно по личному заявлению . Использование карты и подключенного к ней банковского счета бесплатно.

Смарт-карты необходимо поднести к индикатору контроля турникета, на расстоянии до пяти сантиметров, данные обрабатываются за 0,1 секунды. Ресурс смарт-карты метрополитена можно проверить в валидаторах, установленных во всех вестибюлях станций, ресурс транспортной карты — в терминалах пополнения.

Стоимость проезда:

  • С приобретением жетона 20 рублей
  • По смарт-карте от 15 рублей
  • По электронному кошельку 18 рублей

Безопасность[править | править вики-текст]

Казанское метро признано самым безопасным в России. На станциях «Проспект Победы» и «Суконная Слобода» есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы наподобие устанавливаемых в аэропортах и абсолютную новинку казанских транспортников — сканер «Homo Scan», позволяющий за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируют не только несколько рамок металлоопределителей, а также приборы по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.

Также в казанском метро существует единственный в России объединенный центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения. Планируется совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН».

Заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Леонид Бершанский называл казанский метрополитен уверенным лидером среди всех региональных метрополитенов России по части внедрения системы комплексной безопасности на транспорте[27].

Перспективы[править | править вики-текст]

На первой, Центральной линии к 2017 году планируется сдать в эксплуатацию ещё одну станцию («Дубравная»), пересадочную на будущую вторую линию.

Планируются ещё 3 новые линии: Савиновская, Приволжская, Заноксинская.

Центральная линия[править | править вики-текст]

По состоянию на 2013 год первая, Центральная линия существует в виде десяти станций: «Проспект Победы», «Горки», «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Габдуллы Тукая», «Кремлёвская», «Козья слобода», Яшьлек (Юность), Северный Вокзал и Авиастроительная.

Затем линия будет продлена к 2015 году на юго-восток до станции «Дубравная», которая будет находиться в квартале от станции «Проспект Победы», но необходима для пересадки на вторую Савиновскую линию, идущую в Азино.

В перспективе планируется продлить линию в новый жилой район Новые Горки (Медянский) и на севере в микрорайон Жилплощадка и в новый жилой район Бобыльский.[28]. Всего Центральная линия будет состоять из 18 станций.

Савиновская линия[править | править вики-текст]

Предполагалось соорудить первый участок второй, Савиновской (Савиновско-Азинской) линии к футбольному Чемпионату мира 2018 года в «спальный» район Новое Савиново от пересадки с Центральной линии на станции «Яшьлек»[29]. Затем этот участок будет продлён до завода Казанькомпрессормаш и до Горьковского шоссе. Также должен быть сооружён отдельный южный участок линии до «спального» района Азино от станции Дубравная Центральной линии. В марте 2014 года был представлен предварительный проект строительства второй ветки метро[30]. Согласно ему, метро пройдет под улицей Чуйкова (а не Ямашева, как предполагалось ранее), к 2018 году будут построены станции ЗАГС, Горбольница и Стадион.

Приволжская линия[править | править вики-текст]

Приволжская (Приволжско-Савиновская) линия пройдет от станции аэроэкспресса «Вахитово» и микрорайона Суконная слобода в центре города (от пересадки с одноимённой станции Центральной линии) через парк Горького и реку Казанку в «спальный» район Новое Савиново.

Заноксинская линия[править | править вики-текст]

Заноксинская линия пройдет от парка Горького (в перспективе — от Кремля) в центре города через «спальный» район Азино в перспективный жилой район Заноксинский.

Сотовая связь и интернет[править | править вики-текст]

В Казанском метрополитене на станциях первого пускового участка (Кремлевская, Пл. Тукая, Суконная Слобода, Аметьево, Горки) работает сотовая связь ведущих операторов России (МТС, Мегафон, Билайн).

Первый оператор — компания «Билайн» предоставила свою связь на центральных станциях уже спустя три месяца после открытия метро, а через 1,5 года были полностью подключены все станции первого пускового участка. К лету 2006 года на всех открытых тогда станциях заработала связь «Мегафона», а с лета 2007-го — «МТС». На центральных станциях есть пункты продаж этих операторов.

В 2012 году завершилась модернизация сети «Билайн». Именно эта сеть покрыла все существующие станции сетью третьего поколения.

В августе 2013 года все станции казанского метро были оборудованы точками бесплатного доступа в интернет по технологии Wi-Fi. Проект был реализован телекоммуникационной компанией "Банкорп".[31]


По состоянию на 22.03.2014 Оператор "Мегафон" работает бесперебойно на станциях и перегонах от станции «Горки» до станции «Кремлёвская», а также на станции «Северный Вокзал». Оператор "Билайн" во всём метро от станции «Проспект Победы» до станции «Авиастроительная», однако связь пропадает на длинных перегонах на различное время - самое длительное перегон «Кремлёвская» - «Козья слобода» связь пропадает на 80 сек, в среднем на 10-20 сек при этом это наблюдается на протяжении всей линии. Оператор "МТС" работает только на станциях при этом не работает на станциях «Проспект Победы», «Козья слобода», «Яшьлек», «Авиастроительная». Оператор "Ростелеком" работает только на станциях «Аметьево» и «Северный Вокзал».

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 В Казани открыли три станции метро
  2. Kazan Metro Track Map. Архивировано из первоисточника 26 мая 2013.
  3. С казанского электротранспорта сняли «ценовую дискриминацию»
  4. История Казанского метрополитена. Проверено 22 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 17 января 2010.
  5. 1 2 3 Сайт казанского метрополитена
  6.  п п╟п╥п╟п╫я│п╨п╬п╣ п╪п╣я┌я─п╬: п╜п╨я│п©п╩я┐п╟я┌п╟я├п╦я▐
  7. В Казани повышается стоимость проезда в метро и троллейбусах
  8. Новые станции казанского метрополитена | Фото новости Казани
  9. В Казани остановки начали объявлять по-английски
  10. В Казани станции метро оборудуют пандусами-рельсами для инвалидов-колясочников, Информационное агентство Республики Татарстан. Проверено 18 августа 2010.
  11. Ефимов П. В. О конструктивных особенностях поезда для Казанского метрополитена // Метро и тоннели : журнал. — 2004. — № 3. — ISSN 1726-6165.
  12. Казань — Подвижной состав метрополитена — «Казань» (81-553.3/554.3/555.3)
  13. Сводное извещение о заказе 03.01.11-749-ОК-052013.11.000018-г
  14. В Казань прибыл новый поезд метрополитена
  15. В казанском метро введен новый электропоезд «Русич»
  16. Метровагонмаш завершил поставку вагонов метро в Казань
  17. В Казань прибыли ещё два поезда метрополитена «Русич»
  18. В Казани презентуют три новых поезда «Русич»
  19. ФОТО: Новые вагоны «Русич» прибыли в Казань
  20. Портал госзакупок: Заказ № 0811200000212000002
  21. В Казань доставлены обещанные «Метровагонмаш» 9 вагонов метро «Русич», 6 уже на линии, три запустят в январе
  22. Казань — Подвижной состав метрополитена — «Русич» (81-740.4 / 81-741.4)
  23. Специальный подвижной состав
  24. Транспортировка вагонов волоком
  25. Электродепо
  26. Инженерный корпус
  27. Казанское метро признано самым безопасным в России. Официальный портал мэрии Казани
  28. Все утвержденные линии по генплану, 2008 г.
  29. К 2018 году в Казани построят первый участок второй линии метро
  30. Казанская подземка: под улицей Чуйкова с петлей у «Казань-Арены»
  31. Артем Малютин. WiFi на опережение (рус.). газета «Ведомости» № 160 (3422) (03.09.2013). Проверено 5 декабря 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]