Казахстанские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АО «НК „Қазақстан темір жолы“»
Тип

Акционерное общество

Листинг на бирже

LSE,[1] SGX[2]

Год основания

1997

Расположение

КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан: Астана

Ключевые фигуры

Нуржан Байдаулетов (председатель совета директоров),
Аскар Мамин (председатель правления)

Отрасль

Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки

Продукция

Железнодорожный транспорт

Оборот

819,3 млрд тенге (2012)[3]

Операционная прибыль

145,8 млрд тенге (2012)[3]

Чистая прибыль

113,3 млрд тенге (2012)[3]

Число сотрудников

155 131 чел. (2012)[4]

Материнская компания

АО «ФНБ „Самрук-Казына“» (100 %)[5]

Дочерние компании

АО «Қазтеміртранс», АО «Пассажирские перевозки», АО «Локомотив»,
ещё 22 дочерних и зависимых предприятия[3]

Аудитор

«Делойт» (2012)

Сайт

www.railways.kz

Главный офис КТЖ среди новой застройки.

«Казахстанские железные дороги» (каз. Қазақстан темір жолы — казахстанская железная дорога) — оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“».[6][7] Главный офис КТЖ — в Астане.

История[править | править вики-текст]

Дореволюционный период[править | править вики-текст]

Открытие первой железнодорожной магистрали на территории Казахстана состоялось 25 октября 1894 года — после завершения строительства узкоколейной линии Покровская слобода (ныне г. Энгельс Саратовской области РФ) — Уральск. 130 км этой железной дороги прошли по территории нынешнего Казахстана. Спустя 4 года вступила в строй узкоколейка Урбах — Астрахань, 77 км которой также пролегли по казахстанской степи.

Для развития Северного Казахстана большое значение имело строительство в 1891—1896 годах Транссибирской магистрали, в частности, создание ее 190-километрового «казахстанского» участка. Эта дорога сыграла огромную роль в экономическом и культурном сближении казахского и русского народов.

Годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане считается 1904 год, когда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги длиной 1668 км. Эта магистраль в 1905—1906 годах была введена в эксплуатацию и соединила европейскую Россию со Средней Азией. В 1914—1917 годах сооружена Семиреченская дорога АрысьПишпек — часть будущего Турксиба, в 1915 году — магистраль Челябинск — Троицк — Кустанай (по Казахстану 166 км). По казахстанской земле пролегли и 122 км построенной в 1915—1917 годах Алтайской железной дороги (Новосибирск — Семипалатинск). Кроме этого, до 1918 года функционировала 117-километровая узкоколейка Экибастуз—Ермак. Общая протяженность стальных магистралей на территории Казахстана к 1918 году достигла почти 2,6 тысячи километров.

Советский период[править | править вики-текст]

Первой железной дорогой советского периода стал построенный в 1920—1922 годах участок Петропавловск — Кокчетав. В связи с необходимостью развития глубинных регионов Казахстана и вывоза зерна, он в 1926—1931 годах продолжен через ст. Курорт-Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия КулундаПавлодар. Развитию нефтепромыслов Эмбы с 1926 г. способствовала узкоколейная дорога Гурьев—Доссор.

Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927—1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала активизации экономического развития республики, освоению многих пустынных земель.

Важное значение для промышленности центральной части Казахстана имели созданные в 30-е гг. участки Акмолинск—Караганда, и Караганда—Балхаш (490 км), для юга — Чимкент—Ленгер. Решающую роль в развитии горнорудной промышленности Алтая сыграла построенная в 1930 г. линия Локоть—Защита (235 км), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска.

В 1936—1939 годах проложен ключевой участок, связавший Казахстан с Центральной Россией, — Уральск—Илецк с выходом на Саратов.

В годы Великой Отечественной войны сполна доказала свою стратегическую важность и построенная в 1936—1944 гг. магистраль Гурьев (Атырау)—Кандагач—Орск, связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России. Столь же большое значение имела созданная в 1939—1943 годах линия Акмолинск—Карталы, обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал. В эти же годы вступили в строй участки Коксу—Текели—Талдыкорган и Атасу—Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.

Ключевым событием послевоенных лет стала постройка к 1950 году участка Моинты-Шу (440 км). Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики — Трансказахстанская железнодорожная магистраль Петропавловск—Кокчетав—Акмолинск—Караганда—Шу. К 1953 году сооружено одно из основных звеньев Южно-Сибирской магистрали — Акмолинск (Астана)—Павлодар (546 км), начало эксплуатации которой, в частности, создало условия для быстрого развития Экибастузского угольного бассейна и прилегающих регионов. (Только за 1953—1956 годы объем перевозок в Северном Казахстане возрос в 4 раза).

В связи с освоением целинных земель в 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955—1961 гг. создана линия Есиль—Аркалык (224 км), к 1959 г. — Кустанай—Тобол, к 1960 г. — Тобол—Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое.

1 июля 1958 года образована самая крупная в СССР Казахская железная дорога на основе Туркестано-Сибирской и Карагандинской дорог, а также отдельных участков бывшей Ташкентской, Оренбургской и Южно-Уральской железных дорог. Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений и объединяла все широтные и меридиональные магистрали, соединяющие Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией. В 1960-х гг. проложены участки Макат—Мангышлак и Мангышлак—Узень, (общая длина почти 900 км), способствовавшие развитию пустынного края. Оживлению связей Казахстана и России в этот период способствовала интенсивная эксплуатация построенной линии Атырау - Аксарайская.

В 1964 году — впервые в Казахстане — электрифицирован участок Целиноград (Астана)—Караганда. С этого события начинается работа по электрификации железных дорог — преимущественно в северных и центральных областях республики. В частности, в 1969—1970 гг. переведен на электрическую тягу весь участок Караганда—Магнитогорск (1180 км). С 1980-х гг. электрификация развернулась на южных магистралях: Моинты—Шу, Ченгельды—Арысь, Арысь—Тюлькубас. Общая протяженность электрифицированных линий приблизилась к 4 тысячам км.

В апреле 1977 году на базе Казахской железной дороги были образованы три дороги: Целинная, Алма-Атинская и Западно-Казахстанская.

Все эти годы продолжалось строительство и реконструкция десятков новых вокзалов, вводились в эксплуатацию новые типы тепловозов, электровозов, путевой техники, систем сигнализации и связи, с 1980-х гг. активно внедрялись автоматика и информационно-вычислительные системы.

Один из примечательных фактов истории железнодорожного транспорта Казахстана: 20 февраля 1986 года, впервые в мире, по Целинной железной дороге проведен состав в 440 вагонов — общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.

С середины 1950-х годов уделялось большое внимание развитию железнодорожного сообщения с Китайской Народной Республикой. В 1959 г. построен участок Актогай—Дружба. В 1956—1960 гг. с казахстанской и китайской стороны велось строительство магистралей, призванных эффективно соединить железные дороги двух стран, однако из-за ухудшения в 1960-х отношений между СССР и Китаем стыковки не произошло. Работы возобновились лишь после достижения советско-китайских соглашений 1988 года.

Произошедшая в сентябре 1990 году стыковка железных дорог образовала пограничный переход, соединивший казахстанскую станцию Дружба с китайской станцией Алашанькоу. Через год по нему было открыто движение грузовых составов — заработал Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали. Соответственно, началось развитие перегрузочных мощностей приграничной казахстанской станции Дружба. Дальнейшие значительные события в деятельности железных дорог республики произошли уже в период государственной независимости Казахстана — с декабря 1991 г.

Независимость[править | править вики-текст]

Путь, пройденный железнодорожным транспортом Казахстана за период государственной независимости республики и время существования Совета по железнодорожному транспорту, можно условно разделить на три этапа:

  • Первый этап (1992—1996 годы) — адаптация отрасли к последствиям распада СССР и принципиально новым экономическим условиям.
  • Второй этап (1997—2001 годы) стало становление и развитие первого казахстанского железнодорожного предприятия РГП «Қазақстан темір жолы», объединившего в себе три казахстанские магистрали, сумевшего преодолеть кризисные явления и заложить основу для дальнейшего реформирования отрасли.
  • Третий этап (с 2001 года по настоящий момент) — знаменует начало реформирования отрасли. По сути, создание ЗАО "Национальная компания «Қазақстан темір жолы»" явилось началом осуществления новых реформ в отрасли. Они, главным образом, направлены на превращение железнодорожного транспорта страны в современный, высокоэффективный организм, органично интегрированный в континентальную систему перевозок и способный максимально соответствовать требованиям клиентов в условиях развитой рыночной конкуренции.

2004 год прошел под эгидой столетия Казахстанской железной дороги. В память о великом историческом прошлом стальной магистрали и в подтверждение ее непреходящей значимости для Казахстана, в 2004 году были завершены крупнейшие проекты по строительству и модернизации железных дорог, развитию социальной сферы, условий труда и быта железнодорожников.

Начало событиям юбилейного года было положено в феврале 2004 года, когда состоялась встреча группы ветеранов железнодорожного транспорта с Премьер-министром страны Даниалом Ахметовым. В ходе встречи глава Правительства был проинформирован о решении Консультативного Совета АО "НК «КТЖ» в составе руководителей и заслуженных работников железной дороги, считать 2004 год годом столетия железной дороги Казахстана. За точку отсчета истории железной дороги было принято завершение строительства магистрали Оренбург-Ташкент протяженностью 1668 км. С этого времени железнодорожная отрасль стала играть заметную роль в экономическом и социальном развитии Казахстана, превратилась в один из факторов стабильности и безопасности.

Премьер-министр одобрил проведение праздничных мероприятий по случаю 100-летия железнодорожного транспорта и 12 марта 2004 года подписал соответствующее Распоряжение. Идея празднования 100-летия железной дороги встретила поддержку и со стороны Президента Казахстана. 30 апреля Нурсултан Назарбаев подписал Указ об учреждении юбилейной медали в ознаменование праздничной даты. В течение юбилейного года к медали были представлены свыше 4 тысяч работников железнодорожного транспорта.

Год столетия железной дороги совпал с проведением в Казахстане 19-го заседания Конференции Генеральных директоров Организации сотрудничества железных дорог с участием руководителей железнодорожных администраций 25 государств Европы и Азии.

В присутствии высоких гостей состоялось торжественное гашение юбилейной почтовой марки «100-летие железной дороги Казахстана», положившее начало масштабным мероприятиям по празднованию юбилея стальной магистрали в Казахстане.

1 июля 2004 года из Астаны в путешествие по стране отправился юбилейный поезд «Отан». Около двух с половиной месяцев поезд совершал остановки на железнодорожных станциях и разъездах всех регионов нашей необъятной страны, в ходе которых проходили торжества по случаю 100-летия железной дороги. Особое внимание коллектив поезда уделил ветеранам и лучшим работникам магистрали, которые в торжественной обстановке получали юбилейные медали и памятные подарки от национальной компании «Казакстан темір жолы».

За время поездки была реализована обширная программа социальной помощи железнодорожникам и членам их семей: все желающие прошли медицинский осмотр в специально оборудованных вагонах, тысячи первоклассников получили школьные ранцы с полным набором учебных принадлежностей; а семьям с маленькими детьми были вручены наборы детского питания. Повсеместно прошли массовые спортивные и культурно-развлекательные мероприятия.

Поездка юбилейного поезда получила самые восторженные отклики со стороны тружеников железной дороги, и отныне аналогичные маршруты будут организовываться ежегодно.

Кульминацией празднования векового юбилея железной дороги стало торжественое собрание с участием Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, которое прошло в столице республики 6 августа 2004 года.

В своем выступлении Глава государства высоко оценил роль железной дороги в становлении экономики Казахстана, укреплении государственной независимости, территориальной целостности и социальной стабильности в стране. В свою очередь, железнодорожники обещали Президенту реализовать в ближайшие годы ряд крупных проектов в области строительства и модернизации железных дорог, выпуска конкурентоспособной продукции для железнодорожного транспорта. 9 ноября казахстанские железнодорожники побили мировой рекорд по перевозке негабаритных грузов. Из порта Актау на станцию Кульсары был успешно транспортирован груз, размеры которого сопоставимы с величиной четырехэтажного дома.

Это перевозка потребовала высокого профессионализма работников всех подразделений железной дороги. И сложный экзамен был успешно выдержан! Станция Арка. 30 ноября к этому небольшому объекту железной дороги было приковано внимание всех средств массовой информации республики. С участием первых лиц государства здесь было открыто регулярное движение по новой железной дороге Алтынсарино—Хромтау. Новая линия стала самым крупным проектом в области строительства железных дорог, реализованным за годы государственной независимости Казахстана.

Эта дорога открыла путь поездам в западный регион республики, минуя транзит по участкам железных дорог других государств. Ежегодная экономия денежных средств за счет эксплуатации линии Алтынсарино—Хромтау составит порядка 160 млн долларов, а уменьшение дальности транспортировки из различных регионов Казахстана достигнет от 500 до 2 тысяч километров.

В канун празднования Дня Независимости Казахстана на привокзальной площади столицы был установлен исторический экспонат — паровоз серии Эш-4161. Воплощенный в металле «герой» первых пятилеток, Великой Отечественной войны, послевоенного строительства занял свое почетное место среди других достопримечательностей столицы Казахстана, увековечив героическое прошлое стальных магистралей Казахстана.

Пассажирское движение по железной дороге АлтынсариноХромтау открыл скорый поезд Астана—Актобе. 10 декабря он отправился в свой первый рейс по укороченному маршруту. Пассажиров поезда приятно удивило не только сокращение времени в пути на 15 часов, но и снизившаяся в два раза стоимость билетов. Участок железной дороги Павлодар — Экибастуз протяженностью 132 километра стал крупнейшим проектом сфере электрификации железных дорог. Электрификация участка Павлодар — Экибастуз позволила использовать для перевозок более экономичные и экологически чистые электровозы, что сулит ежегодную экономию средств в сумме более полутора миллиардов тенге и значительное снижение нагрузки на окружающую среду.

Станция Достык на стыке государственных границ Казахстана и Китая — предмет особого внимания железнодорожников. В 2004 году был достигнут очередной рекорд перевозки грузов через станцию в количестве 9,5 млн тонн. На модернизацию производственных мощностей и инфраструктуры станции в этом году было затрачено более 3,5 миллиардов тенге. За счет этих средств было уложено свыше 300 метров пути, установлено 64 домкрата, усилен действующий пункт перестановки вагонов. На участке Достык—Актогай было усилено 102 км верхнего строения пути, благодаря чему стало возможным повысить скорость поездов на линии до 80 км/час. Для железнодорожников и членов их семей на станции Достык в этом году было сдано около 11 тысяч квадратных метров жилья.

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Единственным акционером компании является национальный фонд «Самрук-Казына», 100% акций которого принадлежат Республике Казахстан. Фонд решает задачи по улучшению качества корпоративного управления, повышения прозрачности бюджета, управляет деятельностью КТЖ через совет директоров, не вмешиваясь в оперативную работу.

Деятельность КТЖ контролируется Министерством транспорта и коммуникаций, которое в качестве уполномоченного органа обеспечивает реализацию государственной политики в области железнодорожного транспорта,[8] а также государственным Агентством по регулированию естественных монополий.

«Самрук-Казына» утверждает совет директоров компании, который в свою очередь утверждает в должности президента общества и годовые отчёты. Кандидатуру президента общества предлагает президент страны.

Пост председателя совета директоров КТЖ занимает Управляющий директор АО «Самрук - Қазына» Байдаулетов Н.Т.

Состав правления[править | править вики-текст]

  • Председатель правления, президент АО «НК «ҚТЖ» — Аскар Мамин
  • Вице-президент — Бауыржан Урынбасаров
  • Вице-президент по обеспечению — Адельша Ермуханов
  • Вице-президент по экономике и финансам — Алмаз Лепесбаев
  • Вице-президент по управлению персоналом и социальным вопросам — Ермек Кизатов
  • Вице-президент по логистике - Канат Алпысбаев
  • Омбудсмен — Бейбит Жусупов
  • Управляющий директор Руководитель аппарата - Нурдаулет Килыбай
  • Управляющий директор по правовым вопросам — Рустем Хасенов
  • Управляющий директор по эксплуатационной работе - Оралхан Кулаков

Структура активов[править | править вики-текст]

В настоящее время КЖД имеет холдинговую структуру. Портфель активов компании включает в себя 26 дочерних, зависимых и совместно контролируемых организаций, имеющих географическое присутствие по всей территории Казахстана.[9]

Деятельность[править | править вики-текст]

Поезд № 022Ц сообщением Кызылорда — Семей, с тепловозом 2ТЭ10У

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей производственной инфраструктуры Казахстана. В силу географических особенностей — отсутствия прямого выхода к морю и судоходных рек, обширности территории, сырьевой структуры производства и размещения производительных сил, неразвитости автотранспортной инфраструктуры — железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в экономике страны.

Железнодорожная отрасль Казахстана — быстрорастущий рынок, производственный и технический потенциал которого стабильно увеличивается в последнее время[когда?] и обеспечивает занятость более 140 тысяч человек.

Деятельность компании регулируется законами республики «О железнодорожном транспорте» и «О естественных монополиях и регулируемых рынках».

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Объем капитальных вложений в 2012 году составил в размере 499 млрд 515 млн. тенге, что в 1,3 раза больше 2011 года.

Грузовые перевозки[править | править вики-текст]

В 2012 году Грузооборот превысил уровень 2011 года на 5,4% и составил 235,7 млрд. тонно-км.

Пассажирские перевозки[править | править вики-текст]

По итогам 2012 года пассажирооборот пассажирооборот составил 16,7 млрд. пассажиро-км, что на 14% выше показателя 2011 года.

Финансовые показатели[править | править вики-текст]

Чистый доход по итогам 2012 года сложился на уровне 116,7 млрд. тенге, что почти в 2 раза превышает уровень 2008 года.

Инфраструктура и подвижной состав[править | править вики-текст]

Протяжённость магистральных железнодорожный путей составляет более 14 тысяч км. Парк грузовых вагонов — более 44000 единиц, парк локомотивов — более 1500 единиц.

Производительность труда[править | править вики-текст]

Производительность труда в 2012 году достигла 5,3 млн.тенге на одного человека, что выше 2011 года на 15,2%. Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).

Крупные проекты[править | править вики-текст]

В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения (Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменистаном) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе). 3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения[10]: Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) - Шалкар - Бейнеу (496 км).

  1. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (Локомотивосборочный завод) введён в эксплуатацию в 2009 году в Астане. В 2010 году завод собрал 30 тепловозов пятого поколения Evolution по технологии General Electric Transportation. В 2011 году было собрано еще 80 машин. В перспективе производственная мощность завода должна составить 150 локомотивов в год. Сегодня здесь трудятся 650 человек. Казахстанское содержание по проекту к 2015 году составит 52 %. На новом заводе по сборке локомотивов в ноябре 2011 г. выпущен юбилейный локомотив серии «Evolution» с дорожным номером 100, всего до конца 2011 года с конвейра сошло 109 локомотивов. Производственная мощность завода составляет 100 единиц в год.
  2. ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92 %.
  3. Жетыген — Коргас. Протяжённость дороги составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты (в т.ч. мост через Или длиной 950 м) и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ожидается, что по этой железнодорожной ветке ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года[11].
  4. Магистраль Узень — государственная граница с Туркменистаном. Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Казахский участок дороги был открыт 9 декабря 2011 года[12].
  5. Завод по производству современных электровозов в г. Астане «Электровоз құрастыру зауыты». Открытие завода состоялось в декабре 2012 года. Alstom-TMX поставит оборудование для производственной линии, мощность которой составляет 50-80 электровозов в год. В дальнейшем предполагается поэтапная локализация производства комплектующих для электровозов на территории Казахстана. Казахстанское содержание при этом поднимется до 72 %.
  6. Завод по выпуску пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго» в г. Астане. Проектная мощность предприятия — 150 вагонов в год, на начальных этапах производства — от 30 до 140 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов — 200 км/ч, что позволяет использовать их в скоростном движении. Уровень казахстанского содержания в производстве к 2015 году достигнет 56 %.
  7. Центр технологий на транспорте в г. Астане. В сентябре 2012 года в Астане был открыт Центр технологий на транспорте — современное учебное заведение для работников производственного профиля и менеджеров железнодорожного транспорта. В среднем, ежегодно более 90 000 работников (56 % всего персонала) проходят обучение, в том числе в странах ближнего и дальнего зарубежья. С вводом в эксплуатацию Центра технологий на транспорте планируется, что процент обучаемых достигнет 66. Центр рассчитан на обучение до 15 000 человек в год. В целом по данной программе, рассчитанной до 2020 года, планируется обучить около 6 000 работников Компании.
  8. Строительство сети ТЛЦ на территории Казахстана - инвестиционный проект, предполагающий создание сети современных транспортно-логистических центров в наиболее перспективных с точки зрения логистического потенциала регионах Казахстана. В настоящее время проект находится на стадии разработки ТЭО, осуществляемой казахстанской компанией ТОО "ЖасампазАлем" с участием международных экспертов.[13]

Высокоскоростное движение[править | править вики-текст]

В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железной дороги Астана—Алма-Ата между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда — 350 км/ч. Начало строительство линии запланировано на 2014 год. В настоящее время ведутся работы над ТЭО.

Стыки[править | править вики-текст]

Казахстанская железная дорога граничит:

  • с Южно-Уральской ЖД России (на севере):
    • по ст. Илецк-1 — на линии Оренбург – Илецк – {Кандагач},
    • по ст. Никельтау — на линии Никель – Никельтау – {Кандагач},
    • по ст. Тобол — на линии Карталы – Тобол – Есиль – Астана,
    • по ст. Каерак — на линии Челябинск – Троицк – Каерак – Костанай,
    • по ст. Пресногорьковская — на линии Курган – Пресногорьковская – Новоишимская,
    • по ст. Петропавловск — на линии Курган – Петропавловск – Новоишимская,;

Казахстанский участок Жанаозен (Новый Узень)Болашак – госграница (с Туркменистаном) коридора Казахстан—Туркменистан—Иран открыт в мае 2013 года. По состоянию на 1.1.2014 весь железнодорожный коридор от Казахстана до Ирана ещё не открыт.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • КЖД является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1% населения страны занято в железнодорожной отрасли.
  • Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
  • Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов, 13 минут).
  • 20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
  • Является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана»[14] и хоккейного клуба «Барыс»[15].
  • 40-этажный 174-метровый главный офис КТЖ является одним из самых высоких зданий в Астане, Казахстане и Центральной Азии.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Bond price information on Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V. 6.375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007).  (рус.)  (Проверено 16 июля 2011)
  2. Еврооблигации «Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.», 11.05.2016, 7,0 % (ISIN XS0253694755).  (рус.)  (Проверено 16 июля 2011)
  3. 1 2 3 4 Консолидированная финансовая отчётность за год, закончившийся 31 декабря 2012 года, и отчёт независимых аудиторов, стр. 6, 10, 30, 43, 54.  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
  4. [1]  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
  5. Структура группы  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
  6. Устав акционерного общества «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“»  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
  7. Согласно уставу общества официальное наименование на русском языке — АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“» (sic).
  8. Закон «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II, статья 1, пункт 48.  (рус.)  (Проверено 26 мая 2011)
  9. Дочерние организации и зависимые акционерные общества АО «НК „ҚТЖ“», а также совместно контролируемые организации  (рус.)  (Проверено 23 мая 2011)
  10. Дан старт строительству железных дорог «Жезказган-Бейнеу» и «Аркалык-Шубарколь»
  11. Состоялось открытие железной дороги Жетыген — Коргас
  12. В Мангистауской области состоялось открытие проекта «Узень — Государственная граница с Туркменистаном»
  13. Официальный сайт консалтинговой компании ЖасампазАлем
  14. Генеральный спонсор
  15. Официальный сайт Хоккейного клуба "Барыс" Астана - Барыс