Калужско-Рижская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская линия
Московский метрополитен
MM L6 - Kaluzhsko-Rizhskaya.png
Открытие первого участка:

1 мая 1958

Длина, км:

37,8

Количество станций:

24

Время поездки:

55,5 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

910 (2011)

Самая напряжённая станция:

ВДНХ

Наземные участки:

«Бабушкинская» — «Медведково» (метромост)

Электродепо:

ТЧ-5 «Калужское», ТЧ-10 «Свиблово», ТЧ-20 «Челобитьево»ноября 2015 года)

Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская линия
п·о·р
Челобитьево
ТЧ «Челобитьево»
оборотные тупики
Медведково
Медведковский метромост
Бабушкинская
ТЧ-10 «Свиблово»
заделы под ответвление
Свиблово
Ботанический сад
оборотные тупики
ВДНХ
Алексеевская
Рижская
Проспект Мира
ССВ к Новослободской
Сухаревская
Тургеневская
Китай-город
Третьяковская
съезд к Третьяковской
ССВ к Новокузнецкой
ССВ к Павелецкой
ССВ к Серпуховской
Октябрьская
Шаболовская
Ленинский проспект
Академическая
Профсоюзная
Новые Черёмушки
ТЧ-5 «Калужское»
Калужская
Калужская
Беляево
оборотные тупики
Коньково
Тёплый Стан
Ясенево
Доступ для людей с ограниченными способностями Новоясеневская
оборотные тупики

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ через центр с жилыми массивами на юго-западе города (Черёмушки, Коньково, Ясенево). На схемах обозначается оранжевым цветом. Единственная линия, соединение обоих контуров которой произошло через 13 с лишним лет после открытия первого участка (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 года Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли ветку «первой жёлтой» в соотношении с Калининско-Солнцевской линией, хотя само это наименование уже почти не употребляется в 21-м веке).

На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения; открытых участков нет. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу.

В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 минут.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек.[1]

История[править | править вики-текст]

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 году линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987 году; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием на Филёвской линии станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-летия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы.

История переименований станций[править | править вики-текст]

Станция Предыдущие названия Годы
ВДНХ ВСХВ 1958 — 1959
Проспект Мира Ботанический сад 1958 — 1966
Третьяковская Новокузнецкая 1971 — 1983
Алексеевская Мир 1958 — 1966
Щербаковская 1966 — 1990
Китай-город Площадь Ногина 1970 — 1990
Сухаревская Колхозная 1971 — 1990
Новоясеневская Битцевский парк 1990 — 2008

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года[править | править вики-текст]

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок.[2]

Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 года[править | править вики-текст]

31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены.[3][4]

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править вики-текст]

25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.

Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 года[править | править вики-текст]

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.

Задымление на станции метро «Шаболовская» 22 ноября 2013 года[править | править вики-текст]

Утром 22 ноября 2013 года на станции метро «Шаболовская» произошел сбой в электропроводке. Из-за короткого замыкания в помещении тяговой подстанции произошло задымление на площади 100 кв. м. Для ликвидации ЧП к метро были вызваны 3 пожарных расчёта, станция в целях безопасности была закрыта для входа и выхода пассажиров. При этом движение поездов на линии не прекращалось, поезда следовали через «Шаболовскую» без остановок. Происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции. После ликвидации последствий чрезвычайного происшествия станция была открыта для прохода пассажиров в 8 часов 27 минут.[5][6]

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо[править | править вики-текст]

Депо Годы обслуживания
«Красная Пресня» 19581972
«Калужское» с 1964
«Свиблово» с 1978

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 19581972
6 19721980
7 19801987
8 с 1987

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Тип вагонов Годы
Г 19581982
Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 19721996
81-717/714, 81-717.5/714.5 с 1987
81-717.5М/714.5М с 1993

В 1987-1996 годах вагоны типов Е, Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 заменялись на новые 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. С 2011 года на линию поступают дополнительные составы из старых вагонов 81-717/714 из депо, где они заменяются на более новые.

По данным 2010 года, на линии задействовано около 700 вагонов.[7]

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

Канал радиосвязи — второй.

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

Для выравнивания графика движения, а также при съеме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Калужско-Рижской линии для этих целей используют в основном станции: «ВДНХ» — при движении в сторону станции «Медведково», «Свиблово» и «Новые Черёмушки» — при движении поездов в депо и «Беляево» — при движении до станции «Новоясеневская».

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Тургеневская Чистые пруды
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Третьяковская Новокузнецкая
Кольцевая линия Кольцевая Проспект Мира
Октябрьская
Проспект Мира
Октябрьская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Китай-город Китай-город
Калининско-Солнцевская линия Калининско-Солнцевская Третьяковская Третьяковская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Тургеневская Сретенский бульвар
Бутовская линия Бутовская Новоясеневская Битцевский парк
Третий пересадочный контур Рижская
Калужская
Рижская
Калужская

Перспективы[править | править вики-текст]

К 2019 году планируется продление линии на север от станции «Медведково» до станции «Челобитьево» со строительством депо.[8] Существует также вероятность отношения депо к будущей Мытищинской линии лёгкого метро, вместе с продлением от новой станции в районы Мытищ.

Также между «Третьяковской» и «Октябрьской» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год.[9] «Якиманка» отмечена на перспективной карте Генплана Москвы до 2025 года; точные сроки строительства не определены.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]