Калужско-Рижская линия

Калужско-Рижская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка:	1 мая 1958
Длина, км:	37,8
Количество станций:	24
Время поездки:	55,5 мин.
Максимальное число вагонов в составе поезда:	8
Число вагонов в составе поезда:	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:	910 (2011)
Самая напряжённая станция:	ВДНХ
Наземные участки:	«Бабушкинская» — «Медведково» (метромост)
Электродепо:	ТЧ-5 Калужское, ТЧ-10 Свиблово

Калужско-Рижская линия

условные обозначения Челобитьево ТЧ «Челобитьево» оборотные тупики Медведково Медведковский метромост Бабушкинская ТЧ-10 «Свиблово» заделы под ответвление Свиблово Ботанический сад оборотные тупики ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира ССВ к Новослободской Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская съезд к Третьяковской ССВ к Новокузнецкой ССВ к Павелецкой ССВ к Серпуховской Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки ТЧ-5 «Калужское» Калужская Калужская Беляево оборотные тупики Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская оборотные тупики

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВВЦ через центр с жилыми массивами на юго-западе (Черёмушки, Коньково, Ясенево). На схемах обозначается оранжевым цветом. Единственная линия, соединение обоих контуров которой произошло аж через 13 с лишним лет после открытия первого участка (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 г.г. Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли ветку «первой жёлтой» в соотношении с Калининской линией, хотя само это наименование уже почти не употребляется в 21-м веке).

На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения; открытых участков нет. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу.

В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 минут.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек.

История

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года это участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участкая, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за экономического упадка сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием на Филёвской линии станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-хлетия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы.

История переименований станций

Станция	Предыдущие имена	Годы
ВДНХ	ВСХВ	1958 — 1959
Проспект Мира	Ботанический сад	1958 — 1966
Третьяковская	Новокузнецкая	1970 — 1983
Алексеевская	Мир	1958 — 1966
	Щербаковская	1966 — 1990
Китай-город	Площадь Ногина	1970 — 1990
Сухаревская	Колхозная	1971 — 1990
Новоясеневская	Битцевский парк	1990 — 2008

Аварии и теракты

Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок.

Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 года

31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.

Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 года

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе, из-за чего вестибюль был оцеплен примерно на сутки. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.

Депо и подвижной состав

Калужско-Рижская линия обслуживается двумя электродепо — «Калужским», открытым в 1964, и «Свиблово», начавшем работу в 1978 (первоначально — оборотное депо Калужского, ныне — отдельное предприятие). В 1958—1972 Рижский радиус обслуживало депо «Красная Пресня».

На линии эксплуатируются составы из вагонов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/81-714.5М. В ближайшие несколько лет подвижной состав обновляться не будет, однако, уже существуют планы относительно замены подвижного состава на этой линии на 2018 год. До 1982 года эксплуатировались вагоны типа Г, с 1972 по 1996 по линии ходили составы из вагонов Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509.

Все работавшие на линии поезда типа Г были четырёхвагонными, в 1972 их сменили шестивагонные Е. С 1980 года поезда работали в составе семи, а с 1987 — восьми вагонов.

По данным 2010 года, на линии задействовано около 700 вагонов.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

Канал радиосвязи — второй.

Пересадки

Пересадка на линию	Со станции	На станцию
1 Сокольническая	Тургеневская	Чистые пруды
2 Замоскворецкая	Третьяковская	Новокузнецкая
5 Кольцевая	Проспект Мира Октябрьская	Проспект Мира Октябрьская
7 Таганско-Краснопресненская	Китай-город	Китай-город
8 Калининская	Третьяковская	Третьяковская
10 Люблинско-Дмитровская	Тургеневская	Сретенский бульвар
L1 Бутовская	Новоясеневская	Битцевский парк

Перспективы

В декабре 2013 г. линия будет соединена с Бутовской линией лёгкого метро посредством станции «Новоясеневская». Пересадка будет производиться на строящуюся станцию «Битцевский парк».

К 2015 году планируется продление линии на север от станции «Медведково» до станции «Челобитьево» со строительством депо. Существует также вероятность отношения депо к будущей Мытищинской линии лёгкого метро, вместе с продлением от новой станции в районы Мытищ.

Также между «Третьяковской» и «Октябрьской» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год. «Якиманка» отмечена на перспективной карте Генплана Москвы до 2025 года; точные сроки строительства не определены.

Ссылки

• Калужско-Рижская линия на официальном сайте Московского метро
• Калужско-Рижская линия в фотографиях в Виртуальной фотогалерее метрополитенов СНГ