Катапультируемое кресло
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Катапульти́руемое кре́сло (катапу́льта) — устройство, предназначенное для спасения пилота или других членов экипажа из летательного аппарата в аварийных ситуациях.
[править] Предпосылки к созданию катапультируемого кресла
Во время Второй мировой войны пилот покидал подбитый самолёт, прыгая с парашютом. Пилот истребителя вставал, переступал через борт кабины, становился на крыло и прыгал в промежуток между крылом и хвостовым оперением. К концу войны скорости выросли настолько, что пилот часто не успевал пролететь между крылом и хвостовым оперением. В это время новые серийные истребители и бомбардировщики начали оснащаться катапультируемыми креслами. Некоторое распространение получило заблуждение, что катапультируемое кресло предназначено для обеспечения пилоту дополнительной высоты[источник не указан 56 дней].
Первым самолётом, оснащённым катапультным креслом, был немецкий He.280 (серийно не выпускался). Из этого самолёта 13 января 1942 года лётчик-испытатель Гельмут Шенк совершил первое в истории успешное катапультирование[1]. Катапультные кресла устанавливались также на некоторых других немецких самолётах; всего за период Второй мировой войны немецкие лётчики совершили около 60 катапультирований[2].
Катапультируемое кресло вместе с пилотом выстреливается из аварийного летательного аппарата (обычно, при помощи реактивного двигателя — как, например, на К-36ДМ или порохового заряда — как на КМ-1М, сжатого воздуха — как на самолёте Су-26). Затем пилот отделяется от кресла и опускается на парашюте. Иногда применяются катапультируемые кабины, опускающиеся на парашютах вместе с находящимися внутри членами экипажа.
Катапультируемые кресла используются в основном на военных и спортивных самолётах (например, Су-26). Наиболее совершенные модели катапультируемых кресел обеспечивают спасение пилота во всём диапазоне высот и скоростей данного летательного аппарата, включая катапультирование с земли.
[править] Почему катапультируемые кресла не устанавливаются на коммерческих авиалиниях
Данный вопрос достаточно регулярно возникает как в устном обсуждении, так и в интернет-сообществе. Катапультируемые кресла не устанавливают в пассажирских самолётах по причине бессмысленности такой установки. Это обусловлено целым рядом причин.
- Большинство лётных происшествий происходит во время взлёта и посадки, когда на катапультирование пассажиров не хватит ни времени, ни высоты полёта.
- В военной авиации перед катапультированием сбрасывается остекление кабины. В коммерческом самолёте необходимо сбросить весь потолок.
- Как было сказано выше, катапультируемое кресло выстреливается из самолёта при помощи порохового заряда или реактивного двигателя, работа которых может травмировать или даже убить пассажиров, находящихся рядом.
- При катапультировании тело пилота подвергается серьезным перегрузкам, которые опасны для неподготовленного человека.
- На высоте давление и температура воздуха значительно ниже, чем на земле. Мгновенная разгерметизация самолёта в этих условиях смертельна. По этой причине для катапультирования пилоты одеты в специальные высотные костюмы, шлемы. Используют кислородные маски.
- Даже если все вышеперечисленные проблемы пассажиру удалось бы преодолеть, сам процесс спуска на парашюте также требует навыков, которые невозможны без предварительной подготовки.
В России разработкой катапультных кресел занимаются конструкторские бюро в городе Киров, а также в посёлке Томилино (НПП «Звезда»). В Великобритании — Мартин-Бейкер.
[править] Примечания
 |
Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
