Катастрофа Ил-62 под Дамаском

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 540 ČSA
Flight CSA 540.png
Траектория полёта рейса 540
Общие сведения
Дата

20 августа 1975 года

Время

01:13 (22:13 UTC)

Характер

CFIT (основная версия)

Причина

Вероятно, неправильная настройка высотомеров

Место

Сирия 17 км от Дамаска (Сирия)

Координаты

33°31′10″ с. ш. 36°40′10″ в. д. / 33.51944° с. ш. 36.66944° в. д. / 33.51944; 36.66944 (G) (O)Координаты: 33°31′10″ с. ш. 36°40′10″ в. д. / 33.51944° с. ш. 36.66944° в. д. / 33.51944; 36.66944 (G) (O)

Воздушное судно

Ilyushin Il-62, CSA - Ceskoslovenske Aerolinie AN0197189.jpg
Ил-62 компании ČSA

Модель

Ил-62

Имя самолёта

Brno Trade Fair

Авиакомпания

Чехословакия ČSA

Пункт вылета

Чехословакия Пражский аэропорт имени Вацлава Гавела, Прага (Чехословакия)

Остановки в пути

Сирия Дамаск (Сирия)
Ирак Багдад (Ирак)

Пункт назначения

Иран Мехрабад, Тегеран (Иран)

Рейс

OK-540

Бортовой номер

OK-DBF

Дата выпуска

1973 год

Пассажиры

117

Экипаж

11

Погибшие

126

Выживших

2

В среду 20 августа 1975 года в окрестностях Дамаска потерпел катастрофу Ил-62 компании ČSA, в результате чего погибли 126 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в Сирии и в истории чехословацкой/чешской авиации.

Самолёт[править | править исходный текст]

Ил-62 с бортовым номером OK-DBF (заводской — 31502, серийный — 15-02) был выпущен Казанским авиазаводом в 1973 году и к 17 сентября передан чехословацкой Československé aerolinie a.s. (ČSA)[1]. Авиалайнер носил имя Brno Trade Fair (Выставочная ярмарка в Брно), а всего на момент катастрофы имел порядка четырёх тысяч часов налёта[2].

Катастрофа[править | править исходный текст]

Самолёт выполнял международный рейс OK-540 по маршруту Прага — Дамаск — Багдад — Тегеран. Пилотировали его 54-летний командир (КВС) Гайдош (чеш. Gajdoš, налёт почти 19 тысяч часов, из них более 3000 часов на Ил-62) и 50-летний второй пилот Жижка (чеш. Žižka, налёт почти 15 тысяч часов, из них около 2900 часов на Ил-62). При этом оба пилота, по воспоминаниям их коллег по компании, испытывали личную неприязнь друг к другу, вплоть до ненависти. К тому же Жижек был поставлен в данный экипаж в последний момент. Кроме пилотов в кабине находились также штурман и бортмеханик. Всего же на борту авиалайнера находились 11 членов экипажа и 117 пассажиров. 19 января в 19:35 (18:35 UTC) Ил-62 вылетел из Пражского аэропорта[2][3].

Эшелон полёта был 210 (21 тысяча футов или 6400 метров). После трёх с половиной часов в воздухе самолёт приблизился к первой промежуточной остановке — Дамаску. Примерно в 01:00 по местному времени (22:00 UTC) после пролёта Бейрута экипаж получил указание от ливанских диспетчеров переходить на связь с сирийскими диспетчерами. В 01:02 экипаж связался с диспетчерским центром в Дамаске. Диспетчер передал экипажу указания о заходе на посадку на ВПП 23R, после чего дал разрешение снижаться до высоты 11 тысяч футов (3350 метров), а также сводку о погоде: ветер 230°, 10 узлов (18 км/ч), ясно, хорошая видимость, давление аэродрома 1010 гПа. В Дамаске стояла ясная безлунная ночь[2].

Согласно схеме захода на посадку, самолёт должен был, летя в восточном направлении на высоте 4000 футов (1200 метров) над уровнем моря, пройти VOR, после чего выполнить левый разворот со снижением и, повторно пройдя VOR, выйти на предпосадочную прямую. В 01:09 экипаж доложил о подходе к VOR, после чего диспетчер Дамасского аэропорта дал разрешение на посадку. Экипаж подтвердил получение информации и повторил условия посадки: ВПП 23R, давление аэродрома 1010 гПа. Это была последняя связь с рейсом OK-540.

Через 4 минуты в 01:13 местного времени (19 августа 22:13 UTC) выполняющий в темноте левый разворот Ил-62 в 17 километрах от торца ВПП врезался передней стойкой шасси и левой плоскостью крыла в песчаную дюну. От удара плоскость разрушилась. Врезавшись в землю, авиалайнер разрушился и сгорел. Общий разброс обломков имел в длину почти километр. Из-за труднодоступности места, спасательные службы прибыли только через 45 минут. Среди обломков были найдены двое выживших: маленькая девочка (по одним данным, жительница Чехословакии, по другим — Иордании) и 30-летний арабский студент. Также была найдена ещё одна выжившая девочка, но позже в больнице она скончалась от полученных травм. Всего же в катастрофе погибли 126 человек: 115 пассажиров и все 11 членов экипажа[2]. Это крупнейшая авиационная катастрофа в Сирии и в истории чехословацкой/чешской авиакомпании ČSA, а также пятая (на момент событий — третья) крупнейшая катастрофа Ил-62[3].

Причины[править | править исходный текст]

Расследование катастрофы осложнялось тем, что магнитные ленты бортовых самописцев были повреждены в пожаре. Медицинская экспертиза показала, что пилотирование в тот момент осуществлял второй пилот, так как командир находился в расслабленном состоянии. Также в крови командира был обнаружен алкоголь. Как позже было установлено, он пил пиво, но на то время это допускалось. Сама же траектория полёта свидетельствовала о том, что произошло типичное столкновение с землёй в управляемом полёте, то есть пилоты не знали свою реальную высоту. Барометрический высотомер командира уцелел и имел правильные настройки. Однако вёл самолёт в тот момент второй пилот, а его высотомер был разрушен. Весьма вероятно, что при установке давления на высотомере, второй пилот ошибочно установил давление уровня моря, а не уровня аэродрома, что занижало истинную высоту на 2000 футов (610 метров) — высоту аэродрома над уровнем моря. Этому способствовало и то, что при слабом освещении кабины можно перепутать цифры 0, 6 и 9. Свою роль сыграли и межличностные отношения пилотов, в результате чего командир не помогал в сложившейся ситуации второму пилоту и не предупредил его об опасной высоте. Аэропорт Дамаска был оборудован вторичным радиолокатором, поэтому диспетчер не мог видеть снижение Ил-62 ниже глиссады и не мог предупредить экипаж[2].

В итоговом отчёте было указано, что наиболее вероятной причиной катастрофы послужило выставление на высотомерах давления уровня моря, вместо давления аэродрома. Про проблемы взаимодействия между членами экипажа в отчёте даже не упоминалось[2][3].

Теория заговора[править | править исходный текст]

Существует теория, что Ил-62 был намерено сбит сирийскими войсками. Всего за несколько дней до катастрофы в Праге открылось посольство Организации освобождения Палестины (ООП) — весьма вероятно, что, сбив чехословацкий самолёт, Сирия хотела выразить протест такому решению. Данная теория получила распространение в связи с тем, что через 40 дней (30 сентября) при заходе на посадку в аэропорт Бейрута при невыясненных обстоятельствах потерпел катастрофу Ту-154 (рейс MA-240) венгерской компании Malév, причём данная катастрофа произошла на следующий день после того, как в Будапеште было открыто посольство ООП[2][4].

Теория о том, что чехословацкий Ил-62 был сбит, до сих пор не нашла ни подтверждения, ни опровержения[4].

Примечания[править | править исходный текст]