Катастрофа Як-40 в Ташкенте (1987)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс У-505 Аэрофлота
Общие сведения
Дата

16 января 1987 года

Время

06:11

Причина

Турбулентность (попал в спутную струю от Ил-76)

Место

Союз Советских Социалистических Республик аэропорт Ташкент-Южный (УзССР, СССР)

Воздушное судно

RIAN archive 498005 Osh Airport.jpg

Модель

Як-40

Авиакомпания

Узбекская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Узбекское УГА, Ташкентский ОАО)

Пункт вылета

Узбекская Советская Социалистическая Республика Ташкент-Южный (УзССР)

Пункт назначения

Узбекская Советская Социалистическая Республика Шахрисабз (УзССР)

Рейс

У-505

Бортовой номер

СССР-87618

Дата выпуска

22 июля 1971 года

Пассажиры

4

Экипаж

5

Погибшие

9 (все)

Ранним тёмным утром в пятницу 16 января 1987 года в аэропорту Ташкент-Южный почти сразу после взлёта разбился Як-40 компании Аэрофлот, выполнявшего рейс У-505 (ТашкентШахрисабз). Погибли 9 человек.

Описание[править | править исходный текст]

Як-40 с бортовым номером СССР-87618 (заводской — 9131918, серийный — 18-19) был выпущен Саратовским авиационным заводом 22 июля 1971 года и передан МГА СССР, которое направило его в Ташкентский авиаотряд Узбекского управления гражданской авиации, где он начал эксплуатироваться 6 августа. На момент катастрофы самолёт имел 17 132 часов налёта и 20 927 посадок.

В тот день самолёту предстояло совершить почтово-грузовой рейс У-505 из Ташкента в Шахрисабз. Пилотировали авиалайнер командир Юнусбеков, второй пилот Струнин и бортмеханик Давыдов. В салоне работала стюардесса Куликова. На борт было загружено 1200 килограмм почты и 35 килограмм ручной клади. В салоне сидели 4 пассажира. Взлётный вес самолёта составлял 14,4 тонн, то есть в пределах нормы.

Стоит отметить, что загрузка самолёта производилась относительно медленно и была закончена лишь в 06:00 местного времени (05:00 МСК), тогда как вылет самолёта по расписанию был в 05:55. Спеша с вылетом, экипаж провёл запуск самолёта и все необходимые технологические операции за полторы минуты, вместо положенных пяти. После этого, самолёт начал руление к ВПП 08 левая по рулёжной дорожке (РД) 03.

В 06:09 с ВПП начал разгон от рулёжной дорожки 02 самолёт Ил-76 (борт СССР-76482), который промчался мимо РД 03 в 06:09:40, а вскоре оторвался от полосы. Почти сразу после этого (06:09:47) экипаж Як-40 связался с диспетчером и запросил разрешение на занятие исполнительного старта от РД 03. После получения разрешения, самолёт выехал на ВПП, после чего экипаж, в нарушение РЛЭ, не стал останавливаться, а сразу установил РУДы двигателей на взлётный режим. 06:10:53 скорость Як-40 достигла 180 км/ч (97,2 узла), а в 250 метрах от торца ВПП при скорости 195 км/ч (105,3 узла) он оторвался от земли, летя по магнитному курсу 77°. В 06:10:58 экипаж убрал шасси.

Разгон по полосе и начало взлёта прошли нормально, но в 06:11:04 при скорости 230 км/ч (124,2 узла) и в 15—20 метрах над землёй самолёт неожиданно начал быстро входить в левый крен. Экипаж попытался исправить ситуацию, но крен продолжал быстро расти, а самолёт начало уводить влево. Всего через несколько секунд, в 06:11:10 при положении крыльев близком к вертикальному, самолёт при курсе 53° и скорости 255 км/ч ударился о землю левым крылом, а ещё через 5 секунд (06:11:15) в 13 с половиной метрах левее полосы в землю врезался фюзеляж, после чего самолёт разрушился и взорвался.

Обломки авиалайнера разбросало по площади 244 на 67 метров. Все 9 человек (5 членов экипажа и 4 пассажира) на борту погибли.

Причины[править | править исходный текст]

Як-40 взлетал за Ил-76 с интервалом всего 1 минута 15 секунд. При расследовании причины катастрофы, комиссией было выявлено, что, несмотря на противодействие элеронами, крен рос со скоростью до 20° в секунду, то есть без противодействия он рос бы уже со скоростью более 27° в секунду. Ветер в тот день был слабым, около 1 м/с, из чего был сделан вывод, что такое поведение самолёта Як-40 можно объяснить лишь попаданием в спутную струю от гораздо более тяжёлого Ил-76, взлетевшего с той же ВПП всего за 1 минуту 15 секунд до Як-40. Одной из причин этого стала инструкция ташкентского аэропорта, которая устанавливала минимальный интервал между последовательными взлётами всего 1 минуту, без учёта их класса. Попав в сохранявшиеся к тому времени мощные воздушные завихрения, относительно небольшой Як-40 быстро потерял управляемость и разбился.

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]