Катастрофа рейса 592 ValuJet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 592 ValuJet Airlines
McDonnell Douglas DC-9-32, Valujet AN0213444.jpg
DC-9 авиакомпании ValuJet Airlines, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

11 мая 1996 года

Время

14:13 UTC

Характер

Пожар на борту

Причина

Небрежно упакованный груз

Место

Флаг США болото Эверглейдс, Флорида, США

Координаты

25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д. / 25.91306° с. ш. 80.57806° з. д. / 25.91306; -80.57806 (G) (O)Координаты: 25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д. / 25.91306° с. ш. 80.57806° з. д. / 25.91306; -80.57806 (G) (O)

Погибшие

110 (все)

Воздушное судно
Модель

McDonnell Douglas DC-9-32

Авиакомпания

Флаг США ValuJet Airlines

Пункт вылета

Флаг США Международный аэропорт Майами, Майами, США

Пункт назначения

Флаг США Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, Атланта, США

Рейс

592

Бортовой номер

N904VJ

Дата выпуска

18 апреля 1969 года (первый полет)

Пассажиры

105

Экипаж

5

Выживших

0

Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе - авиакатастрофа, произошедшая 11 мая 1996 года. Во время выполнения рейса 592 по маршруту Майами (Флорида)—Атланта (Джорджия) разбился самолет McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines. Погибли все находившиеся на борту 110 человек.

Катастрофа вызвала проблемы платежеспособности лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что привело к её реорганизации.

Сведения о рейсе 592[править | править вики-текст]

Самолет[править | править вики-текст]

Рейс 592 из Майами в Атланту в тот день выполнял самолет McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496). Первый полет совершил 18 апреля 1969 года. 27 мая того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines. 26 октября 1993 года был куплен авиакомпанией ValuJet Airlines. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 80633 цикла "взлет-посадка" и налетал 68395 часов.

Пассажиры и экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна (КВС) - 35-летняя Кендалин Кьюбек (с англ. Candalyn Kubeck). В качестве командира управляла Boeing 737. C 21 декабря 1993 года стала командиром McDonnell Douglas DC-9. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9.
  • Второй пилот - 52-летний Ричард Хэйзен (с англ. Richard Hazen). Вторым пилотом DC-9 стал со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.

В салоне работали трое стюардесс:

  • Лори Кашинг (с англ. Lori Cushing). 22 года, на летной работе с 31 января 1995 года.
  • Мэнди Саммерс (с англ. Mandy Summers). 22 года, на летной работе с 15 марта 1996 года.
  • Дженнифер Стернс (с англ. Jennifer Stearns). 36 лет, на летной работе с 26 октября 1995 года.

Всего на борту самолета находилось 110 человек - 105 пассажиров и 5 членов экипажа.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Флаг СШАСША 99 5 104
Флаг ВеликобританииВеликобритания 2 0 2
БагамыFlag of the Bahamas.svg Багамы 2 0 2
Не указано 2 0 2
Итого 105 5 110

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек авиалайнера несколько картонных коробок, поставленных компанией SabreTech. В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолета. При погрузке, рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера. В 13:58 UTC самолет начал выруливать на взлетную полосу. В это же самое время, один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось и в отсек начал поступать кислород,с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась, и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о грузе, а системы о быстром предупреждении о пожаре на приборной панели самолета DC-9 не было.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 14:03 рейс 592 поднялся в воздух. Перелет из Майами в Атланту составлял всего 95 минут. В 14:10 на борту начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей, очевидно, из-за короткого замыкания. Сразу после этого, первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит. Они начали запрашивать у диспетчера Международного аэропорта Майами координаты самого ближайшего аэропорта.

В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолетная шина. Дым охватил весь самолет изнутри. Стюардесса Дженнифер Стернс ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски. Капитан Кьюбек отвечает ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар. Крики пассажиров "Огонь, огонь, огонь!" попали на запись черного ящика, когда дверь кабины пилотов была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в переднем салоне провалился в охваченный огнем багажный отсек, вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил салон лайнера. В 14:13:35 самолет вошел в пике и начал падать. Пилоты, вероятно, потеряли сознание.

В 14:13:42 UTC самолет рухнул в болото Эверглейдс. Никто из 110 человек на борту самолета не выжил.

Причина катастрофы[править | править вики-текст]

Причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии, источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

  • На приборных панелях всех самолетов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
  • Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways.
  • Компания SabreTech, поставившая смертельный груз на рейс 592, была оштрафована на 500000 долларов, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Подобные катастрофы[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]