Катастрофа Boeing 707 под Виндхуком

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 228 South African Airways
Рейс 228 SAA 1968.jpg
Общие сведения
Дата

20 апреля 1968 года

Время

20:50 (18:50 GMT)

Характер

CFIT

Причина

Ошибка экипажа

Место

Южно-Африканская Республика 5 км от аэропорта Виндхук[en] (Юго-Западная Африка, ныне Намибия)

Координаты

22°26′ ю. ш. 17°34′ в. д. / 22.433° ю. ш. 17.567° в. д. / -22.433; 17.567 (G) (O)Координаты: 22°26′ ю. ш. 17°34′ в. д. / 22.433° ю. ш. 17.567° в. д. / -22.433; 17.567 (G) (O)

Воздушное судно

SAA 707 (6004630508).jpg
Boeing 707-334C компании South African Airways

Модель

Boeing 707-344C

Имя самолёта

Pretoria

Авиакомпания

Южно-Африканская Республика South African Airways (SAA)

Пункт вылета

Южно-Африканская Республика аэропорт им. Яна Смэтса, Йоханнесбург (ЮАР)

Остановки в пути

Южно-Африканская Республика Виндхук[en] (Юго-Западная Африка)
Португалия Луанда[en](Ангола)
Канарские острова Гран-Канария, Лас-Пальмас (Канарские острова)
Федеративная Республика Германии (до 1990) Франкфурт-на-Майне (ФРГ)

Пункт назначения

Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)

Рейс

SA228

Бортовой номер

ZS-EUW

Дата выпуска

5 февраля 1968 года (первый полёт)

Пассажиры

116

Экипаж

12

Погибшие

123

Выживших

5

В субботу 20 апреля 1968 года в окрестностях Виндхука вскоре после взлёта потерпел катастрофу Boeing 707-344C компании South African Airways, в результате чего погибли 123 человека. Крупнейшая авиакатастрофа на территории Намибии.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 707-344C с бортовым номером ZS-EUW (заводской — 19705, серийный — 675) и с названием Pretoria был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1968 году и 5 февраля совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя были модели Pratt & Whitney JT3D-7 и развивали силу тяги 4×19 тысяч фунтов. 22 февраля авиалайнер был передан южноафриканской компании South African Airways и на момент катастрофы имел 238 лётных часов[1].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял рейс SA228/129 по маршруту ЙоханнесбургВиндхукЛуандаЛас-ПальмасФранкфурт-на-МайнеЛондон, а пилотировал его экипаж во главе с 49-летним командиром Эриком Рэем Смитом (Eric Ray Smith), всего 12 человек. В Йоханнесбурге на борт Боинга сели 105 пассажиров, ещё один опоздал на рейс, хотя его багаж уже был на борту. В 16:45 (здесь и далее указано время GMT) рейс 228 вылетел из аэропорта и без отклонений долетел до Виндхука. Посадка в Виндхуке была довольно жёсткой, кроме того пробег был короче, чем обычно, но по мнению комиссии, она была без существенных отклонений[2].

Далее в Виндхуке некоторые пассажиры сошли с самолёта, вместо них сели новые, также была проведена дозаправка и загружены багаж и почта. Всего на борту находились 12 членов экипажа и 116 пассажиров, а общий расчётный вес пассажиров, багажа, почты и грузов составлял 13 626 килограмм. В баки было залито 26 762 килограмма топлива, а общий взлётный вес самолёта составлял 108 822 килограмм при центровке 27,7 % САХ, что было в пределах допустимого. В 18:09:30 экипаж вышел на связь с диспетчером аэропорта и получил сводку о погоде: тихо, атмосферное давление 1022 миллибара, температура воздуха +17 °C, давление аэродрома 24,53 дюйма. Также диспетчер указал, что взлёт будет производиться с ВПП 08, а также запросил план полёта на следующем этапе, который и был предоставлен экипажем. Эшелон полёта был определён как 350 (35 тысяч футов или 10,67 километра), а расчётное время набора высоты составляло 24 минуты. Далее экипаж получил следовать к ВПП 08, а также указание по полёту: после взлёта следует выполнить левый поворот, после чего продолжать набор высоты до эшелона 350, а также ещё раз было сказано, что у земли штиль. Экипаж подтвердил получение информации. Затем экипаж вырулил на начало полосы и затормозил авиалайнер, после чего стабилизировал режим двигателей перед оттормаживанием. Стоит отметить, что взлётно-посадочная полоса аэропорта Виндхука имеет небольшой наклон около 0,8 процентов, из-за чего восточный торец на 77 футов (23,5 метра) ниже западного, а максимальная высота над уровнем моря 5625 футов (1714,5 метров), что и принято высотой аэродрома[2].

По поводу работы двигателей перед взлётом есть расхождения среди свидетелей. Так одни указывают на длинный факел, вырывавшийся периодически из двигателя № 3, но более профессиональные по этому вопросу свидетели указали, что двигатели работали без отклонений. В 18:49 авиалайнер взлетел с ВПП и медленно начал набор высоты. Стояла безлунная ночь, а взлёт производился в сторону пустынной местности, практически в сплошную темноту. На высоте 400 футов (122 метра) были убраны закрылки, а экипаж уменьшил режим двигателей до номинального. Боинг поднялся ориентировочно на высоту 650 футов (198 метров), когда прекратил набор высоты и стал медленно спускаться. В 18:49:55, или округлённо в 18:50 (20:50 по местному времени) на скорости 271 узел (502 км/ч) самолёт врезался в землю в 5327 метрах от торца ВПП. Первый удар пришёлся четырьмя двигателями, которые вырыли в земле четыре траншеи, промчавшись по земле авиалайнер полностью разрушился[2].

Несмотря на малое расстояние от аэропорта, спасательные службы прибыли к месту падения только через 40 минут и обнаружили 9 выживших пассажиров. Однако вскоре двое пассажиров умерли, а через несколько дней умерли ещё двое, таким образом, в катастрофе выжило 5 человек. Всего же погибли 123 человека: 5 членов лётного экипажа, 7 стюардесс и 111 пассажиров[2]. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в ЮАР (тогда она контролировала территорию Юго-Западной Африки). Также на 2013 год это крупнейшая авиакатастрофа на территории нынешней Намибии[1].

Причины[править | править вики-текст]

Расследование осложнялось тем, что самолёт не был оборудован никакими бортовыми самописцами. Хотя их установка стала обязательной с 1 января 1968 года, но многие авиакомпании, включая SAA, не успели оборудовать ими все свои самолёты. Как удалось выяснить, хотя командир и имел общий налёт 18 102 часа 25 минут, а на самолётах B-707 — 4608 часов 55 минут, но на новой модели B-707-344C его налёт составлял всего 1 час[2].

По итогам расследования комиссия сделала выводы, что наиболее вероятно происшествие произошло по вине командира и второго пилота, которые не смогли поддерживать безопасную скорость полёта и высоту, а также набор высоты, так как не следили за пилотажными приборами. Третий член экипажа в кабине занимался радиосвязью, а пилотажные приборы видеть не мог, поэтому его вины нет[1].

Сопутствующие факторы[1]:

  1. Взлёт производился в полной темноте без внешних визуальных ориентиров;
  2. Неправильное положение триммера руля высоты;
  3. Пространственная дезориентация;
  4. Отвлечение на выполнение проверок после взлёта.

Также катастрофе могли способствовать[1]:

  1. Временная путаница в чтении показаний вариометра, который на модели C отличается от вариометров моделей A и B, к которому пилоты уже привыкли;
  2. Неверное чтение показаний высотомера барабанного типа;
  3. Отвлечение экипажа от пилотажных приборов могло вызвать столкновение с птицами или летучими мышами, либо какие-либо другие незначительные явления.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]