Катастрофа DC-8 в Токио (1966)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 402 Canadian Pacific Airlines
Canadian Pacific Airlines Douglas DC-8-43 Volpati-1.jpg
Douglas DC-8-43 авиакомпании Canadian Pacific Airlines enru, схожий с разбившимся
Общие сведения
Дата

4 марта 1966 года

Время

20:15 JST

Характер

CFIT

Причина

Ошибка экипажа

Место

Япония аэропорт Токио-Ханэда (Япония)

Координаты

35°32′16″ с. ш. 139°48′23″ в. д. / 35.53778° с. ш. 139.80639° в. д. / 35.53778; 139.80639 (G) (O)Координаты: 35°32′16″ с. ш. 139°48′23″ в. д. / 35.53778° с. ш. 139.80639° в. д. / 35.53778; 139.80639 (G) (O)

Воздушное судно
Модель

Douglas DC-8-43

Имя самолёта

Empress of Edmonton

Авиакомпания

Канада Canadian Pacific Airlines enru

Пункт вылета

Великобритания Кайтак, Гонконг (Великобритания)

Остановки в пути

Япония Токио (Япония)

Пункт назначения

Канада Ванкувер (Британская Колумбия, Канада)

Рейс

CP402

Бортовой номер

CF-CPK

Дата выпуска

7 сентября 1965 года

Пассажиры

62

Экипаж

10

Погибшие

64

Выживших

8

Катастрофа DC-8 в Токиоавиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 4 марта 1966 года в Токийском аэропорту Ханэда. Douglas DC-8-43 авиакомпании Canadian Pacific Airlines enru в сложных метеоусловиях заходил на посадку в Токио, но врезался в волноотбойную стену и разрушился, при этом погибли 64 человека.

Самолёт[править | править вики-текст]

Douglas DC-8-43 с заводским номером 45761 и серийным 237 был выпущен 7 сентября 1965 года и к 14 октября продан канадской авиакомпании Canadian Pacific Airlines, где получил бортовой номер CF-CPK (лётный номер — 606) и имя Empress of Edmonton (англ. Императрица Эдмонтона)[1]. Его 4 турбовентиляторных двигателя были модели Rolls Royce 508-12 Conway. Общая наработка самолёта составляла 1792 лётных часа[2].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял пассажирский рейс CP402 из Гонконга (на то время принадлежал Великобритании) в Ванкувер (Британская Колумбия) с промежуточной посадкой в Токио. В 16:14 JST рейс 402 с 10 членами экипажа и 62 пассажирами на борту вылетел из Гонконга[2].

К Токио самолёт подошёл на эшелоне 250 (25 тысяч футов или 7,6 км) и в 19:08 начал снижаться. В самом Токио в это время метеоусловия были плохими, поэтому снижение производилось только до эшелона 140 (4,26 км). В 19:42 экипаж сообщил о решении подождать в течение 15 минут улучшения погоды, в противном случае они направятся на запасной аэродром — Тайбэй (Китайская Республика). Вскоре диспетчер в Токио сообщил, что видимость на ВПП составляет 2400 футов (730 метров), после чего дал разрешение на посадку. Однако когда авиалайнер опустился до высоты 3000 футов (914 метров), метеоусловия вновь ухудшились, что вынудило экипаж принять решение уходить на запасной аэродром в Тайбэй[2].

В 20:05 рейс 402 поднялся уже до высоты 11 500 футов (3500 метров), когда токийский авиадиспетчер передал, что видимость на ВПП увеличилась и достигла 3000 футов (914 метров). Далее он передал экипажу указания для другого захода на посадку на полосу 33R (правая). Заход на посадку выполнялся уже в тёмное время суток. В миле от торца полосы экипаж допустил снижение на 20 футов (6 метров) ниже глиссады, поэтому получил указание кратковременно задержать снижение. Однако «Дуглас» тем не менее продолжал снижаться, а в 2800 футах (853 метра) от торца полосы он ударился стойками шасси в опору № 14 огней приближения. Потеряв от удара скорость, лайнер начал сбивать другие опоры, а затем врезался в волноотбойную стену и загорелся. В катастрофе выжили только 8 пассажиров, остальные 64 человека (54 пассажира и все 10 членов экипажа) погибли[2].

На момент событий катастрофа рейса 402 по числу жертв занимала третье место в Японии, пока менее чем через сутки её не опередила катастрофа Boeing 707 на Фудзи[2].

Причины[править | править вики-текст]

По итогам расследования, японская комиссия пришла к заключению, что катастрофа произошла по вине экипажа. Заход на посадку выполнялся в очень сложных метеоусловиях, и велика вероятность того, что возникла оптическая иллюзия, что запутало пилотов, в результате чего те и допустили снижение самолёта ниже допустимого[2]. В действиях диспетчера никаких ошибок, способных привести к катастрофе, найдено не было.

Последствия[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 402 произошла спустя 28 дней после того, как, также заходя на посадку в Токийский аэропорт, потерпел катастрофу Boeing 727 японской компании All Nippon Airways, в результате чего погибли 133 человека. А спустя всего 17 часов после катастрофы рейса 602, менее чем через полчаса с момента вылета из Токио у горы Фудзи потерпел катастрофу Boeing 707 британской компании BOAC, в результате чего погибли 124 человека[3]. Такая череда авиакатастроф за столь короткий промежуток времени привела к значительному оттоку пассажиров с авиарейсов, а 18 марта японские авиакомпании All Nippon Airways и Japan Airlines были вынуждены заявить о сокращении числа внутренних авиарейсов, особенно между Токио и Осакой (пассажиры предпочитали пользоваться высокоскоростной железнодорожной линией Токайдо-синкансэн)[4].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. CF-CPK Canadian Pacific Airlines Douglas DC-8-43 - cn 45761 / ln 237 (англ.). Planespotters.net. Проверено 12 апреля 2014.
  2. 1 2 3 4 5 6 ASN Aircraft accident Douglas DC-8-43 CF-CPK Tokyo-Haneda Airport (HND) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 12 апреля 2014.
  3. 1966: Passenger jet crashes into Mount Fuji (англ.). BBC. Проверено 12 апреля 2014.
  4. JAPAN'S AIRLINES CUT TOKYO-OSAKA RUNS (англ.). The New York Times (18 March 1966). Проверено 12 апреля 2014. Архивировано из первоисточника 10 июня 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]

  • Air Tragedy In Tokyo 1966 (англ.). — кадры кинохроники с места катастрофы. Проверено 12 апреля 2014.