Кашмирская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Kashmir Valley Railway 401.jpg
Карта дороги. Этап 0 (чёрным) и Этап 3 (красным) — действующие. Этап 1 (голубым) и Этап 2 (зелёным) строятся.

Кашмирская железная дорога (хинди कश्मीर रेलवे, урду کشمیر ریلوے Кас́мӣр ре̄лаве̄) — железнодорожная линия в Индии соединяющая штат Джамму и Кашмир с остальной страной. Официально называется Джамму Удхампур Сринагар Барамулла железнодорожное Звено (JUSBRL), и начинается в Джамму и идёт 345 км до Барамуллы в северо-западном углу Кашмирской Долины. Дорога пересекает зоны землетрясений, места с огромной разницей температур, негостеприимные и опасные, поэтому дорогу считали невероятно трудоёмким, но важным проектом.[1]

Формируя Фирозпурское отделение Северной ж.-д. зоны, эта линия создавалась с 1983 различными железнодорожными компаниями Индии. Завершённая дорога соединит две столицы штата Джамму и Сринагар с остальной Индией . Проект был очень сложным и заметный прогресс появился в 2002 году, когда стройку признали Национальным Проектом. Дату завершения теперь перенесли с 15 августа 2007 на 2012 год.

Дорога делится на 4 секции:[1]

  • Этап 0 — 53 км от Джамму до Удхампура, завершена в апреле 2005 года.[2]
  • Этап 1 — 25 км от Удхампура до Катры. Строится, ориентировочно будет открыта в 2011 году.[3]. Дата открытия перенесена на 2012 год.[4]
  • Этап 2 — 148 км от Катры до Казигунда. Строится, ориентировочно откроется в 2016 году.[3] Дата открытия перенесена на 2017 год.[4]
  • Этап 3 — 119 км от Казигунда до Барамуллы, завершена в октябре 2009.[5]

История[править | править вики-текст]

Вид на хребет Пир-Панджал, дорога должна пересечь его.

Британская эра[править | править вики-текст]

1898: Махараджа Патар Сингх высказал идею о соединении Джамму и Сринагара железной дорогой. По политическим причинам проект был отложен.

1902: Британцы предлагают построить дорогу вдоль Джелама соединив Сринагар с Равалпинди. Политики сочли это нецелесообразным, так как жители перемещались по южной «Могольской дороге»

1905: Новое предложение о связи Равалпинди со Сринагаром высказывают британцы. Патар Сингх утверждает строительство линии через Риаси по Могольской дороге. Запланировано построить линии колеи 610 мм или 763 мм через перевал высотой 3400 м в Пир-Панджале. Предполагалось прорыть тоннель и построить в горах гидроэлекторостанции для обеспечения дороги электричеством. Проект признали утопическим и нецелесообразным. Хотя можно вспомнить об удачном проекте Дарджелингской дороги.

Независимая Индия[править | править вики-текст]

1947: Строительство железных дорог было необходимо новой Индии. Но детальное исследование Пир-Панджала показало, что стоимость новой дороги будет неподъёмной для Индии.

1983: Премьер-Министр Индира Ганди начинает строительство железной дороги Джамму — Удхампур. Проект на 5 лет, стоимость 500 000 000 рупий. Проект показал сложность строительства в этих местах.[6]

1994: Правительстово заявило о необходимости железной дороги в Кашмире. Исследования показали, что дорогу придётся строить «подвешенной» от Казигунда до Сринагара и до Барамуллы. Линия от Катры до Казигунда до сих пор выглядит недостижимой.

Июль 2002: Дорогу объявляют «Национальным проектом», то есть её будут строить независимо от стоимости. Цена дороги около 60 млрд. рупий. При стандартном финансировании на строительство ушло бы 60 лет, но правительство решило открыть дорогу 15 августа 2007 года.

Апрель 13, 2005: Линия Джамму — Удхампур, 55 км. Названа Этап 0, её строили 21 год и цена составила 130 млн. $[2][7]. На линии 20 тоннелей и 158 мостов. Самый длинный тоннель 2,5 км и высочайший мост 77 м — самый высокий в Индии. И это в сравнительно лёгких холмах Шивалик.

2008: Катра — Казигундская ветвь закрыта по требованию сейсмологов[8][9]. «Этап 2» должен быть пересмотрен и найден другой путь через Пир-Панджал[10][11].

Октябрь 11, 2008 — Первая изолированная секция 66 км между Манзхама и Анатнаг или Этап 3 завершена на 14 месяцев опережая график. Поезда будут хотить по линии 2 раза в сутки.[12][13]

Февраль 14, 2009 : Стадия 3 доведена до Барамуллы.[14][15]

Июнь 2009 : Работы на участки Катра — Казигунд возобновлены, в проект внесены небольшие изменения.

Октябрь 28, 2009: Было построено 18 км путей от Анатнага до Казигунда. Стадия 3 завершена.

Будущее развитие[править | править вики-текст]

Этап 1 планироволось открыть в декабре 2005, потом 2006[16], затем в мае 2009.[17] Подтопление тоннеля привело к остановке работ на 2 года. Строительство возобновлено в сентябре 2009[18]. По оценкам Этап 1 будет закончен в 2011.[3]

Будущее Этапа 2 неясно, возникли технические трудности, подрядчики отказались от контракта.[19] Планируемый срок окончания не ранее 2017.[3]

Инфраструктура и конструкция[править | править вики-текст]

 п·о·р Схема Кашмирской железной дороги
Барамулла
Сопор
Хамре
Паттан
Мазхам
Будгам
Сринагар
Пампор
Джеламский мост
Какапура
Авантипура
Панчагам
Биджибехра
Анантнаг
Садура
Казигунд
Банихалский тоннель (11 км)
Чарил
Репора
Лаол
Кохли
Сангалданский тоннель (7 км)
Сангалдан
Баралла
Сурукот
Баккал
Ченабский мост
Салал
Анджи-Кхадский мост
Реаси
Катра (2013?)
Чакарвах (2013?)
Удхампур
Рамнагар
Тавийский мост
Манвал
Сангар
Балджата
Джамму

Схема Кашмирской дороги с указанием основных
станций и ожидаемое время завершения.

Это без сомнения самый сложный транспортный проект в современной Индии. Гималаи отличаются сложной структурой, частыми оползнями и землетрясениями. Инженеры стараются выровнять ж.д полотно, но это плохо получается. Только Тибетская магистраль в КНР на 5000 метров выше уровня моря, сталкивалась с подобными трудностями. Хотя Пир-Панджал не так высок, строителя должны придумать как справится с зимними снегопадами и перепадами температур.

Преполагается построить 750 мостов и 100 км тоннелей (в том числе Банихалский −11 км). Чтобы пересечь Чинаб, придётся строить мост длиной 1315 м и 359 м в высоту. Анджи-Хадский мост должен быть 657 в длину м и 186 в высоту. Чинабский мост станет самым высоким в мире, его будут строить из низколегированной стали, используюя экологически чистые технологии и современный дизайн. Конструктивно он будут похож на New River Gorge Bridge. Мост должны построить в 2012 году, на енго затратят 26 000 тонн стали. Подрядчик «Konkan Railway Corporation»

Все тоннели, включая Баннихалский, будут строить новым австрийским методом. Горы Шивалик — молодые и нестабильные. Многие участки уже подтопило и пришлось провести торкретирование.

Хотя дорога идёт через горы, градиент в 1 % был установлен как максимальный. Более важно, что дополнительные двигатели на поезда ставить не будут. Используется индийская колея в 1676 мм шириной с бетонными шпалами и непрерывными бесстыковыми рельсами, минимальный радиус кривой 676 метров. Скорость поезда достигнет 100 км в час[1]. На мостах построят резервные линии. На начальном этапе будет 10-12 поездов и 30 станций. Обеспечить больше пока не позволяет кашмирский дефицит электроэнергии.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Вагоны оснащены кондиционерами, очень большими окнами, нескользящим полом, раздвижными дверями, отопительной системой, привлекательной цветовой гаммой оформления вагонов и лежачими местами в бизнес-классе. Кабину машиниста оснастят широким стеклом для обзора и климат-контролем для комфорта. На поезд устанавливается Метельник для расчистки снега в зимнее время. Учитывая климат долины, двигатель мощностью 1,400 л.с. будет обеспечивать подогрев поезда во время кашмирской зимы. Заказаны новые высокомощные аэродинамические дизельные двигатели с некоторыми особенностями. В вагоны установят дисплеи, которые будут доводить до пассажиров текущую информацию о пути, пневматическая подвеска обеспечит должный комфорт. Для полных людей будут вагоны с широкими дверьми.[20]

Грузовые поезда возьмут из существующего парка. Планируется, что каждый день будут ходить пассажирские поезда, а в промежутках между ними грузовые с зерном или нефтепродуктами.

В Будгами к северу от Сринагара оборудуют мастерскую для обслуживания поездов.

Связь и сигнализации[править | править вики-текст]

Железнодорожный светофор уже установлен в целях повышения безопасности движения. GSM-R скорее всего установят в будущем для улучшения связи.

Упомянуто также о новом устройстве ASD (приспособление для избежания столкновений), который планирует установить Konkan Railway Corporation .[источник не указан 1483 дня]

Безопасность[править | править вики-текст]

Регион нельзя считать безопасным, пока существует угроза со стороны террористов.[21] Это, а также близость границы, привело к решению установить камеры наблюдения и другие наблюдательные системы вдоль пути, особенно на мостах и тоннелях. Будут приняты и другие дополнительные меры безопасности, но какие пока не сообщается.

Работы по проекту[править | править вики-текст]

  • Indian Railways отвечает за секцию Удхампур-Катра 25 км.
  • Konkan Railway Corporation ограниченно отвечает за Kатра-Лаол 90 км. Это сложный участок: 12 км мостов, 72 км тоннелей и 6 км на воздухе
  • IRCON, Лаол-Барамулла, 175 км
  • Hindustan Construction Company выиграла тендер на северный и южный сектор банихальского тоннеля. Ведутся работы стоимостью 120 млн $.[22]
  • AFCONS и Ultra Engineering (Южная Корея) строят Ченабский мост за 130 млн $.[23]
  • Gammon India и Archirodon Construction (ЮАР) строят Анджи-Кхадский мост за 100 млн. $.

Жертвы[править | править вики-текст]

Июнь 2004 — террористы убили инженера Сундхир Кумар Пундира и его брата.[24]

Июнь 2005 — Алтаф Хуссейн, умер в результате обрушения тоннеля. Двое пострадали.

Май 16, 2007 — Фанси Актхер 9 лет, дочь Ахмад Вагая и Кхушбу Актёр 7 лет, Моххамеда Аюб Вани. Утонули в канале на строительстве.

Февраль 14, 2008 — непальский рабочий Тика Рам Балвари сын Туя Нараяна, умер от удара камня по голове.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Harish Kunwar. Train-Link for J & K Prosperity. Press Release, Press Information Bureau, Government of India, dated 2008-10-16. Проверено 25 ноября 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  2. 1 2 Harsh Bhal. A landmark development: Jammu-Udhampur rail line. Press Release, Press Information Bureau, Government of India (13 апреля 2005). Проверено 13 августа 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  3. 1 2 3 4 Raghvendra Rao. New target for Banihal rail line: 2017. Online edition of The Indian Express, dated 2009-07-13. Проверено 2 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  4. 1 2 Katra to be on Railway map by 2012
  5. Prime Minister dedicates Anantnag-Quazigund rail line in Kashmir to nation. Press Release, Press Information Bureau, Government of India (28 октября 2009). Проверено 2 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  6. Arun Sharma. Destination nowhere. Online edition of the Indian Express, dated 1998-10-10. Проверено 14 августа 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  7. S.P. Sharma & Tripti Nath. Manmohan flags off first Udhampur-Jammu train. Online Edition of The Tribune, dated 2005-04-14. Проверено 13 августа 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  8. Raghvendra Rao. No full stops in this train journey. Online edition of The Indian Express, dated 2008-08-07. Проверено 10 августа 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  9. Manoj Mitta. With Chenab project scrapped, Rs 450 cr may go waste. Online edition of The Times of India, dated 2008-09-18. Проверено 18 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  10. Manoj Mitta. Course correction saves Kashmir train. Online edition of The Times of India, dated 2008-10-26. Проверено 15 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  11. Manoj Mitta. India drops plans for world's highest bridge. Online edition of The Times of India, dated 2008-09-12. Проверено 23 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  12. Manmohan flags off first train in Kashmir Valley. Online edition of The Hindu, dated 2008-10-12. Проверено 12 октября 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  13. DR. MANMOHAN SINGH FLAGS OFF FIRST TRAIN SERVICE. Press Release, Northern Railway, dated 2008-10-11(недоступная ссылка — история). Проверено 13 октября 2008. Архивировано из первоисточника 15 октября 2008.
  14. Valley train reaches Baramulla
  15. PTI. Train between Baramulla, Anantnag to be flagged off today. Online edition of The Hindu, dated 2009-02-14. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  16. Inauguration of Udhampur-Katra rail line delayed by a year
  17. Katra to be linked by rail line by May next year. Online edition of the Times of India, dated 2008-01-12. Проверено 26 ноября 2008.
  18. Jupinderjit Singh. Work on Udhampur-Katra rail project to begin in Sept. The Tribune (4 августа 2009). Проверено 12 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  19. Raghvendra Rao. Rly crosses the Chenab ‘bridge’, to resume work. Online edition of Indian Express, dated 2009-06-23. Проверено 23 июня 2009. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  20. History and hope ride on Kashmir's hi-tech train. Online edition of the Economic Times, dated 2008-10-11(недоступная ссылка — история). Проверено 11 декабря 2008.
  21. Arun Joshi. At Trouble Junction. Online edition of the Hindustan Times, dated 2008-06-10. Проверено 25 ноября 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.
  22. UDHAMPUR-SRINAGAR-BARAMULLA NEW B.G. RAILWAY LINE PROJECT:PIR PANJAR TUNNEL (ZONE VA and VB). Official webpage of HCC(недоступная ссылка — история). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 26 октября 2007.
  23. Bridges, Flyovers and Viaducts. Official webpage of AFCONS(недоступная ссылка — история). Проверено 23 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 31 декабря 2005.
  24. Bodies of Pundirs taken to Sarsawa. Online edition of The Tribune, dated 2004-06-27. Проверено 13 августа 2008. Архивировано из первоисточника 9 мая 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]