Керченская паромная переправа

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 45°21′12″ с. ш. 36°38′48″ в. д. / 45.3534722° с. ш. 36.6467857° в. д. / 45.3534722; 36.6467857 (G) (O) Ке́рченская паро́мная перепра́ва (переправа «Крым — Кавказ») — морская паромная переправа, соединяющая Крым и Краснодарский край. Переправа выполняет перевозку через Керченский пролив пассажиров, автомобилей и грузовых железнодорожных составов.

Порт «Крым» (2004 год). Волнорезы, окружающие акваторию порта, защищают её от волн и льда. Такие же волнорезы имеются в порту «Кавказ»

Паромы курсируют между портом «Крым» и портом «Кавказ». Переправа находится в самом узком месте пролива (расстояние между портами около 5 км), в районе северо-восточной окраины города Керчь, и эксплуатируется круглосуточно в течение всего года.

Через переправу проходит автодорога E 97 (М25 в Краснодарском крае и М-17 в Крыму). При благоприятной погоде ежедневно паромы совершают до 40 рейсов, перевозя до 3 тыс. автомобилей и до 4,2 тыс.[1][2] пассажиров по «единому билету».[3][4] По пассажиропотоку на полуостров превосходит железнодорожный и авиационный транспорт.[5]

История[править | править вики-текст]

Первые упоминания о переправе через Керченский пролив относятся к периоду античности. Задачи по организации и защите переправы в то время выполнял город Порфмий, входивший в состав Боспорского царства[6].

В 1944 году, через 6 месяцев после освобождения советскими войсками Крыма, через пролив был построен железнодорожный мост. При строительстве использовались материалы, оставленные отступающей германской армией.

Мост прослужил всего 3 месяца. В феврале 1945 года он был сильно повреждён льдом, нагнанным из Азовского моря. За несколько дней до этого по мосту проехала советская делегация, возвращавшаяся с Ялтинской конференции.

Обломки моста постепенно разобрали, так как они мешали судоходству[7].

Открытие переправы[править | править вики-текст]

Восстанавливать утраченный мост не стали, было принято решение в качестве более дешёвой альтернативы построить вместо моста переправу.

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта и железнодорожной станции «Крым». На косе Чушка — порта и железнодорожной станции «Кавказ».

Каждый из портов мог одновременно принимать два железнодорожных парома. По терминологии работающего на переправе персонала, место у причала, расположенное со стороны Азовского моря (левая сторона для порта «Крым» и правая для порта «Кавказ») называлось Азовским парком, а со стороны Чёрного моря — Черноморским парком.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была торжественно открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украины и Молдавии в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины — на 1000 км[8].

Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный», «Южный»[править | править вики-текст]

Паром «Южный» на ходовых испытаниях. Вагоноподъёмники в носовой части паромов на Керченской переправе не использовались и были демонтированы

С момента открытия и до начала 1990-х годов железнодорожные перевозки на переправе выполняли четыре железнодорожных парома проекта 723 «Надым/Северный», построенные на «Севмаш».

Первая пара судов — «Надым» и «Заполярный» — строилась по модификации 723-бис и вошла в состав советского флота 31 июля 1951 года. Паромы были рассчитаны на перевозку 16 четырёхосных грузовых вагонов.

Вторую пару — «Северный» и «Чулым» — строили по проекту 723-у. Удлинённая платформа вагоноподъёмника в модификации 723-у позволяла принимать пассажирские вагоны. При перевозке пассажирского поезда на пароме могло разместиться до 8 четырёхосных пассажирских вагонов. «Северный» и «Чулым» включили в состав флота 31 июля 1952 года.

Изначально, все четыре парома планировалось использовать на речных железнодорожных переправах через Енисей в Игарке и через Обь в Салехарде, являвшихся частью Трансполярной магистрали. Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард[9]. «Северный» и «Чулым» отправиться на Трансполярную магистраль не успели — строительство магистрали было внезапно остановлено, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе, при этом «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».

Керченская паромная переправа в годы СССР. На фото: железнодорожные паромы «Восточный» (слева) и «Заполярный» (справа), катер «Радуга-48»

Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъёмники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъёмники, опускавшие на паром мост с железнодорожными путями. В результате, все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми, так и пассажирскими вагонами.

Для наката составов на паром и формирования поездов на каждой станции работало по два маневровых локомотива. В ранние годы использовались паровозы серии Эл, затем они были заменены на тепловозы ТЭМ, которые, в свою очередь, уступили место ЧМЭ3. К каждому локомотиву цеплялось «прикрытие», составленное из нескольких порожних платформ, таким образом предотвращался заход тяжёлого локомотива на подъёмник и паром — на палубу заезжали платформы «прикрытия», к которым и цеплялись вагоны. Если паром перевозил товарные составы, то накат вагонов производился двумя локомотивами, одновременно на оба борта парома, чтобы избежать крена судна от неравномерного распределения тяжёлого груза. Пассажирские поезда, вагоны которых обладают меньшей массой, накатывались на паром одним локомотивом.

Обычно, на переправе одновременно работали три железнодорожных парома, а четвёртый отправлялся на судоремонтный завод для прохождения технического обслуживания.

За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например, расширили площадь верхней палубы, а на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки.

В зимнее время нагрузка на переправу сокращалась, большая часть пассажирских поездов были летними. Например, в 197980 гг. через переправу следовали следующие пассажирские поезда (все, кроме 105/106 и 187/188 — летние)[10]:

Помимо железнодорожных составов, паромы осуществляли перевозку автомобилей — несколько машин могло разместиться на свободном от вагонов месте в носовой части палубы. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автомобилями.

Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный» и «Южный» прослужили на переправе почти 40 лет. Первым был списан «Восточный» — в 1987 году. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. Проект строительства новых паромов долгое время откладывался, а после распада Советского Союза и последовавших за этим финансовых и экономических трудностей и вовсе был заброшен. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно[11]. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой грузовых поездов, затем несколько лет простоял в порту «Крым», после чего его отправили на слом.

Катера[править | править вики-текст]

Катер «Тамань» на Керченской переправе (1960-е годы)

В летнее время между портами «Крым» и «Кавказ» курсировал катер «Тамань», с 1970-х годов его заменил катер «Радуга-48»[12]. Также, в порт «Кавказ» регулярно приходили пассажирские катера из морвокзала в центре города Керчь. Этот маршрут обслуживали катера «Пион»[13][14] и «Аргус»[15][16][17].

Со временем прекратились рейсы катера «Радуга-48» и пассажирское сообщение между портом «Кавказ» и керченским морвокзалом.

После длительного отстоя[18] катер «Радуга-48» был списан и установлен на берегу в порту «Крым» в качестве памятника.

Летом 2010 года возобновились рейсы пассажирского катера от порта «Кавказ» до морвокзала города Керчь. Ожидалось, что катер «Диспетчер Криштопа»[19] будет ходить по этому маршруту три раза в день[20]. Однако, по сообщениям ряда источников, в 2011 году рейсы катера были отменены из-за недостаточной загрузки[21].

В 2012 году между Россией и Украиной начаты переговоры о расширении морского транспортного сообщения. Среди рассматриваемых вопросов обсуждается перспективность открытия пассажирского маршрута между Керчью и Анапой. Планируется, что рейсы, с заходом в порт «Кавказ» для оформления документов, будут выполняться скоростным катером «Комета»[22].

Автомобильные паромы «Керченский-1», «Керченский-2», «Ейск»[править | править вики-текст]

Автомобильные паромы «Керченский-1» (справа) и «Керченский-2» в порту «Крым» (начало 1980-х годов)
Автомобильный паром «Ейск»

В 1975 году на Рижском Судостроительном Заводе для Керченской переправы был построен автомобильный паром «Керченский-1»[23]. В 1978 году на переправу пришёл второй автопаром — «Керченский-2»[24].

С приходом автомобильных паромов, которые изначально проектировались как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченской паромной переправе. В зимнее время один из автопаромов работал на переправе, перевозя пассажиров и автомобили, а также расчищая от льда путь железнодорожным паромам, второй автопаром в это время проводил грузовые суда по фарватеру Керченского пролива.

Третий автомобильный паром для переправы — «Ейск»[25], был построен в Риге в 1988 году[26].

После распада СССР Россия и Украина стали независимыми государствами, что сделало Керченскую паромную переправу международной. В портах «Крым» и «Кавказ» до соединения Крыма с Россией действовали пункты пограничного и таможенного контроля.

Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов не участвовал в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром порезали на металл.

Автомобильные паромы «Керченский-2» и «Ейск» находятся в собственности государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа».

К 2012 году объем перевозок достиг 600 тыс. пассажиров, 50 тыс. автомашин и 10 тыс. тонн грузов[27]. Интервал движения автомобильных паромов составлял около трех часов. В летнее время, когда количество автомашин значительно увеличивалось за счёт отдыхающих, интервал сокращали до двух часов, однако даже в этом случае частота рейсов оказывалась недостаточной — большую часть дня паромы стоят в порту, что приводило к образованию длинных очередей автомашин. В августе 2010 года время ожидания в очереди на паром достигало 8 часов, при том, что сама переправа на другой берег занимает около 20 минут[28][29].

Железнодорожные паромы Анненков и Петровск[править | править вики-текст]

В 2002 году была предпринята неудачная попытка воссоздать железнодорожное сообщение, для этого с Сахалина в Керчь прибыл паром «Сахалин-6». При подготовке к эксплуатации на Керченской переправе паром был переименован в «Юрий Долгорукий». Однако, большая осадка судна (около 4 м, а с грузом — до 9 м) не позволила ему работать в Керченском проливе[30].

В 2004 году начались работы по реконструкции портовых сооружений и железнодорожных путей. На переправу прибыл железнодорожный паром «Анненков»[31]. Судно постройки 1984 года было переоборудовано из сухогруза типа «Славутич» на судоремонтном заводе «Южный Севастополь». В ноябре 2004 года, в преддверии второго тура президентских выборов на Украине, состоялась церемония открытия железнодорожного сообщения через Керченский пролив. Президент России Владимир Путин и президент Украины Леонид Кучма подписали положение о совместной эксплуатации железнодорожно-паромной переправы[32], после чего железнодорожное сообщение через Керченский пролив было восстановлено, но только для перевозки грузов. Вскоре к работе на переправе подключился второй железнодорожный паром — «Петровск» — он был переведён в Керчь с паромных линий Каспийского моря[33].

Расширение переправы[править | править вики-текст]

15 декабря 2013 года на линии Крым-Кавказ компанией «Аншип» введен в эксплуатацию новый автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко».[34]

После возвращения Крыма в состав России резко увеличился пассажиропоток в сторону полуострова. Перед майскими праздниками 2014 года наблюдался сильный рост прибывающих на отдых россиян, что создало «пробку» на подходе к переправе «порт Кавказ» длиной 3-4 км при времени ожидания 10-15 часов.[35] Имевшиеся автомобильные паромы работали круглосуточно[35], однако этого было недостаточно, так как средняя загрузка паромов не превышала 25-30 легковых автомобилей.

1 мая 2014 года грузовой транспорт был переведен на новую линию Новороссийск — Феодосия.

Паром Ионас. За месяц до перехода на Керченскую переправу

23 мая 2014 года на переправе в дополнение к паромам «Керченский-2», «Ейск» и «Николай Аксёненко» начал работу греческий автомобильный паром «Ионас». Пассажирская вместимость парома составляет более 600 человек летом и около 450 зимой. Для легкового транспорта предусмотрены две палубы. Нижняя палуба вмещает до 105 машин, верхняя — до 65.[36]

9 июля длина очереди в Крым составляла 1400 машин, для владельцев личного транспорта время ожидания достигало 27 часов.[37] Альтернативным маршрутом являлась вторая грузовая линия Новороссийск — Керчь, которая в связи с недостаточной загрузкой была готова принимать легковой транспорт.[38] Но на ней продолжительность перехода составляет 9 часов, а паром отправляется раз в двое суток.[38]

С 16 июля 2014 года на переправе начал работать второй греческий паром «Олимпиада», однотипный «Ионасу».

Современное состояние[править | править вики-текст]

Железнодорожный паром «Анненков» выходит из порта «Крым»

Перевозки осуществляются компаниями:

Железнодорожное сообщение[править | править вики-текст]

Грузовое железнодорожное сообщение осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс» (Россия). На линии порт «Крым» — порт «Кавказ» работают паромы «Анненков» и «Петровск».

В августе 2014 года планируется возобновить движение пассажирских поездов через паромную переправу.[39] Директор предприятия «Крымские железные дороги» Андрей Каракулькин сообщил: «По поручению заместителя министра транспорта России рассматривается вопрос о сборе нового пассажирского состава сообщением Симферополь-Москва, который будет следовать через Керченскую паромную переправу. Уже был произведен пробный накат, и определено, что в составе будет ходить не менее 9 пассажирских вагонов».[40]

Автомобильное и пассажирское сообщение[править | править вики-текст]

Через переправу следуют рейсовые автобусы, осуществляющие пассажирские перевозки между городами юга Украины и Краснодарским краем. Наиболее протяжённый из этих маршрутов — Одесса — Сочи, время в пути около 28 часов[41]. Пассажирские автобусы проходят переправу вне общей очереди.

На переправе работают два парома построенных в Великобритании по проекту Superflex 2000: Ионас и Олимпиада. А также три парома малой вместимости: Николай Аксёненко, Керченский-2 и Ейск. Рейсы осуществляются каждые полчаса, отправление — по завершению загрузки. Все паромы управляются единым оператором — ЕТД.

Панорама Керченской паромной переправы

Перспективы[править | править вики-текст]

За счет того, что порт Кавказ развивался как экспортный и только северный грузовой район имеет десять различных причалов, развитие Керченской переправы сдерживается неразвитой инфраструктурой порта Крым, способной одновременно принимать только два[42] автомобильных парома.

Организации регулярного сообщения по альтернативному маршруту Кавказ — Керчь препятствует вчетверо большее время переправы и малые глубины порта Кавказ, не превышающие 5,3 м.

21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения, предусматривавшие, в частности, постройку моста через Керченский пролив[43][44]. Мост планировалось построить к 2014 году, но эти планы не осуществились. А в марте 2014 года проблема обеспечения транспортного сообщения между Крымом и Краснодарским краем приобрела особую остроту. Рассматривается возможность строительства автомобильно-железнодорожного моста либо подводного тоннеля[45].

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. За сутки через Керченскую переправу перевезено 2500 автомобилей. Единая Транспортная Дирекция (15 июля 2014). Проверено 16 июля 2014.
  2. За сутки на Керченской переправе паромами совершено порядка 32 рейсов. Единая Транспортная Дирекция (14 июля 2014). Проверено 14 июля 2014.
  3. За сутки на Керченской переправе паромами совершено порядка 40 рейсов. Единая Транспортная Дирекция (13 июля 2014). Проверено 13 июля 2014.
  4. В порт Кавказ прибывает до 5 автомобилей в минуту. Единая Транспортная Дирекция (9 июля 2014 года). Проверено 9 июля 2014.
  5. С 1 по 15 июля Керченской переправой воспользовались почти 200 тысяч человек. Единая Транспортная Дирекция (15 июля 2014). Проверено 16 июля 2014.
  6. М.Ю. Вахтина Греческий город Порфмий (VI - I вв. до н.э.). — ИИМК, Санкт-Петербург.
  7. Мост через пролив. «Керчь — это мой город». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  8. История переправы. ГСК «Керченская паромная переправа». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  9. Заказы для Сибири. «Корабельная сторона». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  10. Железнодорожные паромы в бывшем СССР. Паровоз ИС. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  11. Форум airbase.ru — Паромы. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  12. Катера типа «Радуга». «Одесса на колёсах». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  13. тип «Магнолия», проект 245, построен в 1959 году
  14. Катера типа «Алмаз/Магнолия». «Одесса на колёсах». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  15. проект 1438, построен в 1983 году
  16. В Керчи организуют бесплатные морские прогулки. «Керчь — это мой город». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  17. Проект 1438. «Одесса на колёсах». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  18. Керченской паромной переправе требуются новые суда. Trans-Port (1 декабря 2009). Проверено 12 июля 2014.
  19. Катер построен на заводе «Красный моряк» в Ростове-на-Дону в 1990 году и сначала базировался в Новороссийске. Первое название — «Рейдовый-38», в ноябре 1990 года переименован в «Диспетчера Крыштопа»
  20. Из порта «Кавказ» сегодня первый раз отправится катер в Керчь. «Живая Кубань». Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  21. Керчь, XXVI веков в зеркале истории. kerch26.blogspot.de. Архивировано из первоисточника 10 августа 2012.
  22. Морское транспортное сообщение Керчь — Порт-Кавказ. Pantikapei.ru. Архивировано из первоисточника 10 августа 2012.
  23. Тип «Техумарди», проект 1876
  24. Керченский—1. http://fleetphoto.ru.
  25. Тип «Вохилайд», проект 10380
  26. На капитальный ремонт парома планируют потратить более 10 млн. грн.. ТРК «Бриз». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  27. О переправе. ГСК «Керченская паромная переправа». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  28. Очередь на переправе через Керченский пролив достигает восьми часов. Новостной портал «Крестьянин». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  29. Летняя очередь на Керченской паромной переправе в порту «Крым» на YouTube
  30. Круизные новости в России и в мире. infoflot.ru. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  31. Проект 002CNF01
  32. "Крым" связали с "Кавказом" железнодорожным паромом. Lenta.ru. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  33. Железнодорожный паром в Керченском проливе. Ports of Ukraine. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  34. Завод «Южный Севастополь» спустил на воду автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко»
  35. 1 2 Дополнительный грузовой автомобильный паром «Посейдон-экспресс» сегодня начинает работать на линии Новороссийск-Феодосия
  36. Еще один паром стал курсировать между портами «Кавказ» и «Керчь». Агентство Крымские новости, 19.05.2014
  37. Юрий Гень. В порту "Кавказ" в очереди на паром в Крым застряли 1400 машин. Гудок (09.07.2014). Проверено 11 июля 2014.
  38. 1 2 Между Новороссийском и Керчью начал курсировать грузопассажирский паром "Петербург". Крыминформ (16 июля 2014). Проверено 17 июля 2014.
  39. Из Москвы в Крым запускают прямые поезда
  40. Поезд «Симферополь-Москва» будет следовать через Керченскую паромную переправу. Крыминформ
  41. Автостанция «Керчь». Расписание движения автобусов. «Керчь — это мой город». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  42. Сергиенко, Владислав На Керченской переправе перекрывают дороги и переворачивают авто. Вести (22 июля 2014). Проверено 22 июля 2014.
  43. Медведев и Янукович договорились о строительстве моста через Керченский пролив. Лента.ру. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  44. Россия и Украина договорились строить мост через Керченский пролив. Лента.ру. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  45. Керченский мост будет автомобильным и железнодорожным, ИТАР-ТАСС (19 марта 2014). Проверено 19 марта 2014.