Киевский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Киевский трамвай
Tram K3R-N in Kyiv.jpg
Трамвайная система
Страна

Украина

Город

Киев

Тип системы

пассажирская

Дата открытия

13 июня 1892 года

Количество маршрутов

21

Общая длина маршрутов в период максимального развития

35

Количество трамвайных парков

3

Количество трамвайных парков в период максимального развития

4

Модели эксплуатируемых трамваев

Tatra Т3SU, Tatra T6B5, К1, KT3UA, К1М8, 71-154М, T3UA-3 «Каштан», Богдан TR843,K3R-NNP «Каштан»,К1М

Ширина колеи

1524 мм

Тип питания

электрический от воздушного контактного провода

Напряжение контактной сети

550 вольт

Компания-перевозчик

КП Киевпасстранс

Сайт компании

kpt.kiev.ua

Киевский трамвай на Викискладе

Киевский трамвай (укр. Київський трамвай) — вид городского общественного транспорта в Киеве. Трамвай в городе был открыт 1 (13) июня 1892 года, став первым в Российской империи. Управляется коммунальным предприятием «Київпастранс» (КП «Киевпастранс»).

Содержание

История[править | править вики-текст]

В дореволюционное и довоенное время трамвайная сеть развивалась бурными темпами, на трамвае можно было доехать даже в Бровары; трамвай обеспечивал подавляющее большинство пассажирских перевозок, весьма развито было также грузовое движение. Даже несмотря на появление в 1930-х годах троллейбуса и автобуса, трамвай всё равно был на первом месте по развитости сети и пассажиропотоку. Во время войны трамвайная сеть была очень сильно повреждена, после войны восстановлена не полностью. С началом бурного развития троллейбусной сети в 1950-х годах а также пуском в 1960-м году метрополитена, трамвайные перевозки постепенно уходят на спад, были демонтированы почти все трамвайные линии в центре, однако на окраинах были проложены новые.

После развала СССР для трамваев (как и для всего остального транспорта) настали тяжёлые времена — более чем 15 лет (с 1994 по 2010 год) новые вагоны не закупались вообще, а существующие недостаточно ремонтировались. С 1996 года трамвайная сеть подверглась массовому сокращению — были сняты все линии в центре, на Печерске, также сняты линии на Демиевке, на вокзал (перенесена на ул. Старовокзальную), по мосту Патона, проспекту Гагарина и Набережному шоссе.

Виды трамвая в Киеве[править | править вики-текст]

Линия Описание Пуск (конка) Пуск (паровой) Пуск (электрический) Объединение Закрытие
Крещатикская Бол. Жандармская ул. (сейчас — Саксаганская ул.) — Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) 30 июля 1891 года 19 февраля 1892 года 13 июня 1894 года 1 августа 1934 года
Васильковская[1] Бол. Жандармская ул. (сейчас — Саксаганская ул.) — река Лыбедь (сейчас — Лыбедская площ.) 30 июля 1891 года 24 февраля 1892 года 1895 год 28 сентября 1948 года
Подольская (Кирилловская) Александровская площ. (сейчас — Контрактовая площ.) — Троицкая площ. (сейчас — Кирилловская площ.) 6 ноября 1891 года 13 февраля 1896 года
Львовская Крещатик — Сенная площ. (сейчас — Львовская площ.)[2] 13 июля 1892 года 2 июля 1894 года 21 сентября 1945 года
Лукьяновская[3] Сенная площ. (сейчас — Львовская площ.) — Лукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская площ.) 13 июля 1892 года 9 июля 1895 года 21 сентября 1945 года
Фундуклеевская Крещатик — ул. фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — Кадетское шоссе (сейчас — площ. Победы) 29 октября 1892 года 1 сентября 1894 года[4] 7 апреля 1946 года[5]
Печерская Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) — Никольские ворота (сейчас — площ. Арсенальная)[6] 19 сентября 1893 года 28 октября 1893 года 1 апреля 1962 года
Вокзальная Бибиковский бул. (бул. Т. Шевченко) — Вокзал 1 сентября 1894 года
Шулявско-Владимирская[7] площ. Льва Толстого — Андреевская церковь 13 февраля 1895 года октябрь 1895 года 1 октября 1959 года
Лагерно-Сырецкая Лукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская площ.) — Фёдоровская церковь — Сырецкие армейские лагеря 13 мая 1896 года 9 декабря 1896 года 1917 год
Политехническая Кадетское шоссе (сейчас — площ. Победы) — Политехнический институт (ул. Полевая) 17 октября 1899 года 2 сентября 1978 года
Дачная Троицкая площ. (сейчас — Кирилловская площ.) — Петропавловская площ. — Пуща-Водица декабрь 1899 года[8] 1904 год
Набережная Почтовая площ. — ул. Набережно-Крещатикская (Гавань) 1901 год 1912 год 1917 год
Межигорская Александровская площ. (Контрактовая площ.) — ул. Межигорская — Иорданская церковь (сейчас — ул. Заводская) 1903 год 1917 год
Лукьяновская («Швейцарская») Лукьяновский рынок (площ.) — Куренёвка (район Троицкой площ.) апрель 1904 года 1918 год
Липкинская[9] Бессарабская площ. — Александровская ул. (сейчас — ул. М. Грушевского)" по ул. Круглоуниверситетской и Банковой 26 августа 1905 года 1939 год
Святошинская Триумфальные ворота (площ. Победы) — Политехнический институт — Святошин (4-я просека) 1900 год весна 1901 года май 1924 года 10 августа 1982 года
Кадетская Триумфальные ворота (площ. Победы) — Кадетский Корпус[10] 9 августа 1908 года не объединена 1919 год
Караваевская ул. Караваевская (ул. Л. Толстого) до ул. Жилянской 30 июня 1909 года 15 декабря 1987 года
Зверинецкая Товарная станция — ул. Лыбедско-Владимирская — Военное училище — Ионинский монастырь 26 февраля 1910 года[11] 1919 год
Глубочицкая Почтовая площ. — Глубочица — Триумфальные ворота (площ. Победы) — Вокзал 6 марта 1910 года
Демиевская Железнодорожный переезд у р. Лыбедь — Голосеев[12] 19 июня 1910 года 10 октября 1926 года 1919 год (восстановлена 10 октября 1926 года) и 11 апреля 1980 года
Прорезная ул. Прорезная — ул. Ярославов Вал — ул. Мало-Владимирская — ул. Гоголевская — ул. Керосинная 23 декабря 1910 года 30 июня 1959 года[13]
Дарницкая (Слободская) Почтовая площ. — Цепной мост — Никольская Слободка — Бровары[14] конец 1911 года[15] 7 ноября 1934 года 7 ноября 1934 года 10 июня 1920 года (восстановлена 10 мая 1925 года) и в 1941 году
  1. позже вошла в Крещатикскую линию
  2. к 1900 году продлена по Лукьяновской линии до Лукьяновской площ.
  3. к 1900 году вошла в Львовскую линию
  4. участок от ул. Пирогова до Кадетского шоссе — с августа 1895 года
  5. участок «Крещатик — ул. фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — бул. Шевченко» закрыт 1 августа 1934 года
  6. в январе 1896 года продлена до ул. Московской, а в 1905 году — до Военного училища
  7. позже — Владимирская
  8. участок «Петропавловская площ. — Пуща-Водица (14-я линия)» — с декабря 1900 года
  9. с 1905 года продлена до Лавры
  10. 7 октября 1916 года продлена до Артшколы, 10 апреля 1918 года продлена до Чоколовки
  11. участок «Военное училище — Ионинский монастырь» эксплуатируется с 23 июля 1909 года
  12. в 1913 году ещё 2 направления до Лысой Горы и Сапёрной Слободки
  13. участок от Крещатика до ул. Владимирской закрыт в январе 1950 года
  14. участки «Цепной мост — Никольская Слободка» и «Никольская Слободка — Дарница» пущены в мае 1912 года, «Никольская Слободка — Бровары» — в 1913 году
  15. бензотрамвай

Конный трамвай Киева[править | править вики-текст]

Был заложен 30 июня 1891 года.

30 июля 1891 года открыто движение по однопутному маршруту с разъездами «Крещатик — Демиевка» от Большой Жандармской ул. (нынешней ул. Саксаганского) по ул. Большой Васильковской до Демиевки (Лыбедская площ.). Тогда же открыто депо (Васильковское депо).

18 августа 1891 года был продлён по Крещатику, маршрут: «Царская площ. — Демиевка». (сейчас «Европейская площ. — Лыбедская площ.»)

6 ноября 1891 года введён второй (Подольский) маршрут «Александровская площ. — Троицкая площ.» (сейчас — от Контрактовой до Кирилловской церкви на пересечении ул. Фрунзе и Московского проспекта) по улицам Константиновской и Кирилловской.

Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети конки:

  • 13 июля 1892 года введена новая линия (Львовская) «Крещатик — Малая Житомирская ул. — Бол. Житомирская ул. — Сенная площ. (сейчас — Львовская площ.)» (c 2 июля 1894 года — электрическая тяга).
  • 19 сентября 1893 года введена новая линия (Печерская) «Царская площ. — Никольские ворота (сейчас — площ. Арсенальная)» (с 28 октября 1893 года — электрическая тяга).

Был полностью заменен электрическим в 1894 году. После этого конка появлялась изредка до пуска электрического трамвая во временном режиме (например, 13 февраля 1895 года введена Шулявско-Владимирская линия по ул. Шулявской (Караваевской) от Крещатика и ул. Владимирской до Андреевской церкви, но уже в октябре 1895 года здесь пущен электрический трамвай).

Паровой трамвай Киева[править | править вики-текст]

Пущен 19 февраля 1892 года по уже существующему конному маршруту «Крещатик — Демиевка», а также специально построенному участку по Александровскому спуску. Регулярно ходили 4 поезда с паровозами производства коломенского завода.

В связи с проблематичностью подъёма вагонов по Александровскому спуску движение укорочено до Царской площ. (сейчас — Европейская площ.), а по спуску решено пустить электрический трамвай.

Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети парового трамвая:

  • 13 июля 1892 года введена новая линия (Лукьяновская) парового трамвая, как продолжение Львовской линии конки от Сенной площ. (сейчас — Львовская площ.) по ул. Львовской до Лукьяновского базара, там же построено Лукьяновское депо (с 9 июля 1895 года — электрическая тяга).
  • 29 октября 1892 года введена новая линия (Фундуклеевская) «Крещатик — ул. Фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — ул. Пирогова — Бибиковский бул. (сейчас — бул. Тараса Шевченко) — Кадетское шоссе (сейчас — площ. Победы)» (с 1 сентября 1894 года — электрическая тяга от Крещатика до бул. Тараса Шевченко, с августа 1895 года — на остальном участке).

Был полностью заменен электрическим в 1894 году. После этого паровой трамвай появлялся изредка до пуска электрического трамвая во временном режиме (например, 13 мая 1896 года введена новая Лагерная линия парового трамвая от Лукьяновского базара по ул. Бол. Дорогожицкой до Фёдоровской церкви, а также временная линия до Сырецких армейских лагерей, но уже с 9 декабря 1896 года заменена на электрическую тягу от Лукьяновского базара до Фёдоровской церкви).

Хронология развития[править | править вики-текст]

В связи с проблематичностью подъёма паровых вагонов по Александровскому (сейчас — Владимирскому) спуску здесь было решено пустить электрический трамвай. Городская дума утвердила проект в сентябре 1891 года. Проект разработан военным инженером Амандом Струве — основателем Коломенского завода в 1892 году. Строителем-подрядчиком была немецкая фирма Siemens.

Первая линия протяжённостью 1 км проходила по Александровскому спуску. Регулярное движение «Александровская площ. — Крещатик — Бол. Жандармская ул.» электрического трамвая было начато 13 июня 1892 года (пробный — 19 мая 1892 года). С открытием этого участка вся линия с учётом пересадок была замкнута от Демиевки до Куренёвки, началась электрификация всей линии. Тогда же у основания спуска построено Александровское депо.

28 октября 1893 года введена новая Печерская линия электрического трамвая (по конке, существующей с 19 сентября 1892 года) от Царской площ. до Никольских ворот.

В 1894 году электрифицированы сразу несколько линий конки и парового трамвая:

  • 13 июня — линия конки по Крещатику от Царской (ныне Европейской) площади до ул. Большой Жандармской (Саксаганского).
  • 1 июля — Львовская линия конки.
  • 1 сентября — Фундуклеевская линия парового трамвая, а также построенное к тому время ответвление конки к вокзалу по Безаковской улице (ул. С. Петлюры).

9 июля 1895 года электрифицирована Лукьяновская линия парового трамвая до Лукьяновского рынка.

В октябре 1895 года электрический трамвай заменил конку на Шулявско-Владимирской линии (от площ. Л. Толстого до Андреевской церкви).

13 ноября 1895 года введена новая линия по ул. Михайловской.

В январе 1896 года продлена Печерская линия от Никольских ворот по Никольской и Эспланадной до ул. Московской.

13 мая 1896 года продлена Лагерно-Сырецкая линия (парового трамвая) от Фёдоровской церкви к Сырецким армейским лагерям.

9 декабря 1896 года электрифицирована Лукьяновская линия парового трамвая от Лукьяновского рынка до Фёдоровской церкви.

24 июля 1897 года введена новая Жандармская линия по ул. Бол. Жандармской (сейчас — ул. Саксаганского) от Бол. Васильковской до Караевской ул. (Шулявской ул.) до Жилянской ул.

26 августа 1897 года введена новая Кудрявская линия от Сенной площ. (сейчас — Львовская площ.) по ул. Бульварно-Кудрявской, Дмитровской и Бол. Жандармской до Шулявской (Караваевской) навстречу Жандармской линии.

В 1898 году построены вторые пути по Большой Васильковской улице.

17 октября 1899 года введена новая линия от Бессарабской площ. по Бибиковскому бул. (бул. Тараса Шевченко) до ул. Пирогова, а также от Кадетского шоссе (Триумфальных ворот, сейчас — площ. Победы) до ул. Полевой (сейчас — Политехнический институт) по Брест-Литовскому шоссе.

В 1899 году введена конная (электрифицирована в 1901 году, вошла в общегородскую сеть в 1923 году) Святошинская линия трамвая в Киеве, дублирующая на участке от Триумфальных ворот (сейчас — площ. Победы) до ул. Полевой (сейчас — Политехнический институт) электрический трамвай Киева.

В 1900 году введена линия парового трамвая до Пущи-Водицы (от Петропавловской площ. по ул. Вышгородской), которая была в 1904 году электрифицирована.

В 1901 году открыта конная Набережная линия (по ул. Набережно-Крещатикской), которая была в 1911 году передана бензотрамваю, разрушена в 1941 году, восстановлена в 1953 году.

В мае 1901 года электрифицирована Святошинская линия (от Триумфальных ворот до Святошина).

В 1903 году открыта Межигорская линия «Александровская площ. (Контрактовая площ.) — Иорданская церковь (сейчас — ул. Заводская)» по Межигорской ул. на Подоле.

В 1904 году электрифицирована линия на Пущу-Водицу.

В апреле 1904 года открыта Швейцарская (Лукьяновская) линия — от Лукьяновки до Куренёвки (около Подольского спуска).

В 1905 году введена линия по ул. Жилянской от ул. Бульонной до ул. Бол. Васильковской (до Троицкой церкви).

20 мая 1905 года введена линия по ул. Боричев Ток от Александровской площ. к открытому в тот день фуникулёру.

26 августа 1905 года была открыта Липкинская линия по ул. Круглоуниверситетской и Банковой, а также продлена Печерская линия до Киево-Печерской лавры, а от Никольских ворот на Печерской линии пущен новый отрезок через Московскую ул. до современного Военного училища.

В 1906 году введена односторонняя линия по ул. Константиновской и Еленовской на Подоле, по которой трамваи Подольской (Кирилловской) линии начали ходить из центра в сторону Кирилловской церкви.

В 1906 году введена односторонняя линия по ул. Юрковской, по которой трамваи Швейцарской (Лукьяновской) линии начали ходить в сторону Лукьяновской площ. (к центру).

27 июля 1908 года открыта Кадетская линия от Триумфальной Арки (сейчас — Воздухофлотский мост) до Кадетского корпуса (сейчас — здание Минобороны Украины): частная и отдельная до 1 сентября 1915 года.

В 1908 году продлена линия на вокзал: к современному пригородному вокзалу.

30 июня 1909 года открыта Караваевская линия по ул. Караваевской (сейчас — ул. Толстого) от ул. Владимирской до угла ул. Жилянской.

18 июля 1909 года открыта новая линия по Бол. Владимирской ул. от Шулявской и по Бульонной ул. до Товарной станции.

6 марта 1910 года открыта Глыбочикская линия от Набережно-Крещатикской ул. на Подоле по ул. Верхний и Нижний Вал, Глыбочикской, Лукьяновскую площ., ул. Дмитровскую до ул. Безакиевской (сейчас — ул. С. петлюры).

23 декабря 1910 года открыта Прорезная линия от Крещатика по ул. Прорезной, Ярославу Валу, Глыбочикская, Дмитровской, Маловладимирской (Олеся Гончара), до Шулявки.

В 19091910 году открыта Зверинецкая линия от товарной станции до Выдубичей вначале (23 июля 1909 года) от Военного училища по Печерской и Святотроицкой ул. до Святотроицкого монастыря, а затем (26 февраля 1910 года) от Военного училища по ул. Петро-Могилянской, Бол. Шияновской, Засарайной, Прозоровской, Лыбедско-Владимирской через Бол. Васильковскую линию до ул. Бульонской (Боженка) и товарной станции.

19 июня 1910 году открыта Демиевская линия от железнодорожного переезда напротив Демиевки по ул. Бол. Васильковской до Голосеева (частная и отдельная линия: соединена с общегородскими линиями в 1926 году).

В конце декабря 1911 года открыт Бензотрамвай — трамвай на бензиновом двигателе. Действует маршрут №В «Почтовая пл. — Цепной мост». В этом же году открылась линия по Цепному мосту и Слободское трамвайное депо (ныне диспансер, вблизи нын. М. Левобережной). Маршрут №В продлен сначала до Никольской Слободки, потом — до пос. Быковня.

Бензотрамвай Киева[править | править вики-текст]

Открыт в конце декабря 1911 года. Знаком также под названиями: «Слободская линия» или «Дарницкий трамвай».

Первый маршрут «В»: «Почтовая площ. — Быковня» (сразу — до тупика возле Цепного моста, в том же году по Цепному мосту до Никольской слободки, открыто Слободское бензотрамвайное депо, и к 1913 году — до Быковни).

В мае 1912 года введена новая линия от Никольской Слободки до станции «Дарница».

В 1913 году введена новая линия от Быковни до Броваров: «Почтовая площ. — Бровары»

10 июня 1920 года закрыт в связи с разрушением Цепного моста.

10 мая 1925 года восстановлено движение трамвая по новому мосту имени Евгении Бош, пущен маршрут «Почтовая площ. — Никольская Слободка».

В 1925 году восстановлено движение до Дарницы, а в 1926 году — до Быковни и Броваров.

1 апреля 1924 года произведена электрификация первого участка Киевского бензотрамвая: от Почтовой площ. до Никольской Слободки.

В 1930 году введены новые маршруты:

  • 14 Почтовая площадь — Никольская Слободка
  • 15 Никольская Слободка — Старая Дарница (Новая Линия)
  • 16 Никольская Слободка — Бровары

В 1933 году переименованы маршруты № 15 — в № 17, а маршрут № 16 — в № 23.

В 1933 году электрифицирован участок «Никольская Слободка — ст. Дарница»

7 ноября 1934 года маршруты киевского бензотрамвая были полностью электрифицированы последним участком «Никольская Слободка — Быковня — Бровары» (прекратил существование бензотрамвай, но рельсы сохранялись до 1941 года).

В 1935 году введены новые маршруты:

  • 14 Почтовая площадь — Старая Дарница
  • 17 Никольская Слободка — Старая Дарница
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 25 Никольская Слободка — Почтовая площадь

1 мая 1936 года введена новая линия от Ст. Дарница до ДВРЗ, продлён маршрут № 17, а затем пущен новый маршрут № 24 (Ст. Дарница — ДВРЗ).

В марте 1938 года пущен маршрут № 26 «Никольская Слободка — Завод „Киевволокно“ (район Быковни)». В 1939 году появилась служебно-грузовая линия от Никольской Слободки до Кирпичного завода.

В 1941 году был разрушен, не восстанавливался.

Маршруты на 1 января 1910 года[править | править вики-текст]

  • 1 Крещатикская «Демиевка (река Лыбедь) — Александровская площ. (сейчас — Контрактовая площ.)»
  • 2 Вокзальная «Вокзал — Александровская площ.»
  • 3 Печерская «Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) — ул. Старо-Наводницкая (Печерская площ.)»
  • 4 Львовская «Крещатицкая (Думская) площ. (сейчас — площ. Независимости) — Лукьяновка (пересечение ул. Герцена и ул. Якира)»
  • 6 Политехническая «Бессарабская площ. — ул. Полевая (сейчас — КПИ
  • 7 Липкинская «Бессарабская площ. — Киевско-Печёрская лавра»
  • 8 Караваевская от начала до конца ул. Караваевской (сейчас — ул. Л.Толстого)
  • 9 Мариинско-Благовещенская «Крещатицкая (Думская) площ. — ул. Бол. Васильковская (перес. Саксаганского и Красноамейской)»
  • 10 Владимирская Первая «Михайловская площ. — ул. Бол. Васильковская (пересечение ул. Димитрова и Красноамейской)»
  • 11 Владимирская Вторая «Андреевский спуск — Университет»
  • 12 Зверинецкая «Военное училище — Ионинский монастырь»
  • 15 Михайловский спуск «Александровская площ. — Михайловский механический подъём (Киевский фуникулёр
  • 16 Кирилловская «Александровская площ. — Кирилловская площ. (перес. ул. Фрунзе и Московского просп.)»
  • 17 Межигорская «Александровская площ. — Кирилловская ул. (пересечение ул. Фрунзе и ул. Заводской)»
  • 18 Лукьяновская («Киевская Швейцария») «Кирилловская площ. — Лукьяновка»
  • 19 Дачная Первая «Щекавицкая ул. — Пуща-Водица»
  • 20 Дачная Вторая «Крещатицкая площ. — Лукьяновская площ. — Пуща-Водица»
  • 21 Лагерно-Сырецкая «Лукьяновка — Сырец (военные лагери около ул. Т. Шамрыло)»
  • Святошинская линия «Триумфальные ворота — Святошин (4 просека)»
  • Кадетская линия «Триумфальные ворота — Кадетский корпус»

В 1913 году введены 2 новые линии Демиевской линии:

  • по Бол. Китайской ул. до Лысой Горы
  • по Сапёрно-Слободской ул. до Сапёрной Слободки.

В 1913 году действует 20 маршрутов + 1 летний, а также отдельные Святошинская, Слободская (Дарницкая, бензотрамвай), Демиевская и Кадетская линии.

Маршруты на 1 января 1914 года[править | править вики-текст]

  • 1 Крещатикская «Демиевка (река Лыбедь) — Александровская площ. (сейчас — Контрактовая площ.)»
  • 2 Вокзальная «Вокзал — Александровская площ.»
  • 3 Печерская «Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) — ул. Старо-Наводницкая (Печерская площ.)»
  • 4 Львовская «Крещатицкая (Думская) площ. (сейчас — площ. Независимости) — Лукьяновка (пересечение ул. Герцена и ул. Якира)»
  • 5 Прорезная «Крещатик (пересечение с ул. Прорезная) — Брест-Литовское шоссе (пересечение просп. Победы и ул. Шолуденко)»
  • 6 Политехническая «Бессарабская площ. — ул. Полевая (сейчас — КПИ
  • 7 Липкинская «Бессарабская площ. — Киевско-Печёрская лавра»
  • 8 Караваевская от начала до конца ул. Караваевской (сейчас — ул. Л.Толстого)
  • 9 Мариинско-Благовещенская «Крещатицкая (Думская) площ. — ул. Бол. Васильковская (перес. Саксаганского и Красноамейской)»
  • 10 Владимирская Первая «Михайловская площ. — ул. Бол. Васильковская (пересечение ул. Димитрова и Красноамейской)»
  • 11 Владимирская Вторая «Андреевский спуск — Университет»
  • 12 Зверинецкая «Товарная станция (сейчас — ж.-д. ст. Протасов Яр) — Ионинский монастырь»
  • 13 Глубочицкая «Вокзал — Глубочица — Почтовая площ.»
  • 14 Набережная «Гавань Николая Второго (ул Набережно-Луговая) — Почтовая площ.»
  • 15 Михайловский спуск «Александровская площ. — Михайловский механический подъём (Киевский фуникулёр
  • 16 Кирилловская «Александровская площ. — Кирилловская площ. (перес. ул. Фрунзе и Московского просп.)»
  • 17 Межигорская «Александровская площ. — Кирилловская ул. (пересечение ул. Фрунзе и ул. Заводской)»
  • 18 Лукьяновская («Киевская Швейцария») «Кирилловская площ. — Лукьяновка»
  • 19 Дачная Первая «Щекавицкая ул. — Пуща-Водица»
  • 20 Дачная Вторая «Крещатицкая площ. — Лукьяновская площ. — Пуща-Водица»
  • 21 Лагерно-Сырецкая «Лукьяновка — Сырец (военные лагери около ул. Т. Шамрыло)»
  • Святошинская линия «Триумфальные ворота — Святошин (4 просека)»
  • Кадетская линия «Триумфальные ворота — Кадетский корпус»
  • Демиевская линия «Железнодорожный переезд — Голосеев» и 2 линии до Лысой Горы и Сапёрной слободки
  • Дарницкая линия «Почтовая площ. — Дарница» и «Почтовая площ. — Бровары»

В 1914 году введена линия трамвая от Бульонской ул. через железную дорогу к Клиническому городку.

24 ноября 1916 года продолжена Кадетская линия от здания Кадетского корпуса (сейчас — Министерство обороны) до Артшколы (сейчас — Соломенская площ.).

10 апреля 1918 года продолжена Кадетская линия от Артшколы (сейчас — Соломенская площ.) до Чоколовки.

В 1917-1921 годах закрыты линии: Лукьяновская (Киевская Швейцария), Кадетская (в 1919 году), линия из Печерска к Товарной станции, по ул. Набережно-Крещатикской и Межигорской.

Восстановление трамвая[править | править вики-текст]

В 1920 году начато восстановление киевского трамвая после событий 19171920 гг.:

  • 13 сентября 1920 года восстановлена Святошинская узкоколейная линия от шоссе Героев-Стратонавтов (сейчас — Воздухофлотский путепровод) до Святошина.
  • в 1921 году восстановлена линия от площ. III-го Интернационала (ранее — Царская площ., сейчас — Европейская площ.) через ул. Воровского (сейчас — Крещатик) до реки Лыбедь, а также от ул. Красноармейской по ул. Деловой и ул. Боженко. В том же году восстановлена бывшая Львовская и Лукьяновская площ.
  • 1 апреля 1922 года восстановлена линия по бул. Т. Шевченко от ул. Воровского до Политехнического института.
  • 6 апреля 1922 года восстановлена линия от Подола по ул. Глубочикской до Лукьяновской площ., завода «Укркабель» (в районе Фёдоровской церкви), Евбаза (ранее — Галицкая площ., сейчас — площ. Победы) и дальше до вокзала по ул. Жилянской и ул. Коминтерна.
  • 4 мая 1922 года восстановлена линия от Красной площ. до Кирилловской площ.
  • 9 мая 1922 года восстановлена линия от ул. Воровского по ул. Ленина (ранее — ул. Фундуклеевская, сейчас — ул. Б. Хмельницкого) и ул. Пирогова, а также от бул. Т. Шевченко до ул. Жилянской по ул. Коминтерна.
  • 7 июля 1922 года восстановлена линия от Красной площ. (сейчас — Контрактовая площ.) до Липской ул. (или Крепостной ул.), а с 3 сентября 1922 года дальше до Военной школы (позже — артучилище № 2).
  • 23 июля 1922 года восстановлена линия по ул. Пятакова (ранее — ул. Бол. Жандармской).
  • 23 августа 1922 года восстановлена линия по ул. Нероновича (ранее — ул. Бульварно-Кудрявская).

В ноябре 1923 года открыта линия на Соломенку от Жилянской ул. по ул. Урицкого до Артшколы.

В 1923 году (по другим данным, в 1924 году) подключена к единой сети Святошинская линия в районе ул. Полевой с переводом её с узкой на широкую колею.

10 мая 1925 года восстановлена и подключена к единой сети Дарницкая (Слободская) линия на левом берегу.

10 октября 1926 года подключена к единой сети Демиевская линия (до Сталинки) по ул. Боженко, через железную дорогу и ул. Бол. Васильковскую.

В 1928 — 1929 годах маршрут № 6 укорочен от Бессарабской площ. до Евбаза, а маршрут № 7 от ул. Урбановича (Резницкой) до Бессарабской площ., маршрут № 9 стал кольцевым с прежними конечными (в двух направлениях), пущен маршрут № 17 «Спуск имени А. Иванова (сейчас — фуникулёр на Михайловском спуске)» и № 18 «Бессарабская площ. — Лавра».

Маршруты на 1 января 1931 года[править | править вики-текст]

  • 1 площ. III Интернационала (ранее — Царская площ., сейчас — Европейская площ.) — Лыбедь (ранее — от Красной площ.)
  • Красная площ. (ранее и сейчас — Контрактовая площ.) — площ. III Интернационала
  • площ. III Интернационала — Владимирский базар
  • 2 площ. III Интернационала — Вокзал (ранее — от Красной площ.) по ул. Ленина (ранее — ул. Фундуклеевская, сейчас — ул. Б. Хмельницкого)
  • 3 площ. III Интернационала — ул. Урбановича (ул. Резницкая)
  • ул. Резницкая — школа имени Каменева
  • 4 Советская площ. (ранее — Крещатикская или Думская площ., сейчас — площ. Независимости) — Кабельный завод (ул. Осиевская)
  • 5 ул. Свердлова (ранее и сейчас — ул. Прорезная) — ул. Гершуни — ул. Керосинная — ул. Полевая (Политехнический Институт)
  • 6 Евбаз (ранее — Галицкая площ., сейчас — площ. Победы) — Святошино (ранее — от Бессарабской площ.)
  • 7 ул. Полевая — Бессарабская площ. (ранее — до ул. Урбановича = ул. Резницкая)
  • 8 Михайловский спуск — ул. Короленко (сейчас — ул. Владимирская) — Пушечная школа (Артшкола)
  • 9 Советская площ. — Евбаз — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — Советская площ. (кольцевой против часовой стрелки, позже «Советская площ. — Евбаз — ул. Пятакова»)
  • 10 Сталинка (сейчас — Голосеевская площ.) — ул. Пятакова — Евбаз
  • 11 Красная площ. — Петропавловская площ. (сейчас — площ. Фрунзе)
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица
  • 13 Красная площ. — Глубочица — Евбаз — Вокзал
  • 14 Почтовая площ. — мост Евгении Бош — Никольская Слободка
  • 15 Никольская Слободка — Дарница (бензомоторный)
  • 16 Никольская Слободка — Бровары (бензомоторный)
  • 17 Спуск имени А. Иванова (Киевский фуникулёр)
  • 18 Бессарабка — Лаврский заповедник

7 ноября 1932 года введена новая линия от ул. Боженко по ул. Фёдорова через железную дорогу до Трикотажной (швейной) фабрики в районе Протасова Яра, пущен маршрут № 15 «Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — ул. Красноармейская — ул. Бульонская — Трикотажная фабрика», Киевский фуникулёр выведен из списка маршрутов трамвая (его прежний номер — № 17 — передан маршруту № 15 «Никольская Слободка — Дарница»).

В 1933 году пущены маршруты:

  • 19 Красная площ. — 2-й Тубсанаторий (сейчас — площ. Т. Шевченко)
  • 20 Советская площ. — Пуща-Водица
  • 22 Вокзал — Бессарабка

В 1933 году переименован маршрут № 16 в маршрут № 23 «Никольская Слободка — Бровары», в том же году электрифицирован участок «Никольская Слободка — ст. Дарница», новый маршрут № 16 стал ходить от Красной площ. до площ. III Интернационала.

1 августа 1934 года снята трамвайная линия с ул. Воровского (сейчас — Крещатик) до площ. Льва Толстого и с ул. Ленина (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) и Пироговской, маршрут № 1 перенесен на ул. Короленко (сейчас — ул. Владимирская), маршруты № 1а, № 1б, № 3 и № 3а закрыт.

7 ноября 1934 года подключена и электрифицирована Дарницкая линия от Никольской Слободки до Дарницы.

В 1934 году (по другим данным, в 1935 году) открыта линия по Дегтярёвской ул. до ст. Киев-Лукьяновка («Дезстанция», сейчас — ст. Рубежовский у ст. метро «Берестейская»), пущен маршрут № 21 «Лукьяновская площ. — Дезстанция».

В 1935 году перенесены рельсы с ул. Садовой на ул. Липскую и Крепостной пер., пущен новый маршрут № 3 «Площ. III-го Интернационала — Музейный городок».

В 1935 году сняты рельсы с ул. Гершуни, трамваи маршрута № 5 перенесены на ул. Ворошилова (Ярославов Вал) и ул. Нероновича (Воровского) без изменения конечных, позже маршрут № 5 продлён до завода «Станкострой».

В 1935 году маршрут № 6 продлён от Евбаза (сейчас — площ. Победы) до Вокзала, а № 7 от ул. Полевой до завода «Большевик».

В октябре 1935 года сняты рельсы от Бессарабской площ. до площ. Л. Толстого.

5 ноября 1935 года введена новая линия по ул. Тимирязевской до Печерского моста (Выдубичей), продлён маршрут № 18 «Бессарабка — Сапёрная Слободка».

Маршруты на 1 января 1936 года[править | править вики-текст]

  • 1 Советская площ. (сейчас — площ. Независимости) — ул. Короленко — ул. Толстого — ст. Лыбедь
  • 2 Советская площ. — Сенный базар (сейчас — Львовская площ.) — Галицкий базар (сейчас — площ. Победы) — ул. Жадановского — ул. Коминтерна — Вокзал
  • 3 Площ. III-го Интернационала (сейчас — Европейская площ.) — ул. Январского Восстания — Музейный городок (сейчас — Киево-Печерская лавра)
  • 4 Советская площ. — Сенный базар — Лукьяновская площ. — Кабельный завод
  • 5 ул. Свердлова — ул. Ворошилова — ул. Нероновича — ул. Павловская — ул. Керосинная — Завод «Большевик» — завод «Станкострой»
  • 6 Вокзал — Галицкий базар — Брест-Литовское шоссе (сейчас — просп. Победы) — Святошин
  • 7 Бессарабская площ. — бульв. Т. Шевченко — Галицкий базар — Брест-Литовское шоссе — Завод «Большевик»
  • 8 Спуск им. Иванова (ранее — Михайловский спуск) — ул. Короленко — ул. Толстого — Артшкола
  • 9 Советская площ. — Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — Бессарабская площ.
  • 10 Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — ул. Бульонская — Сталинка
  • 11 Красная площ. (сейчас — Контрактовая площ.) — Петропавловская площ.
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица
  • 13 Красная площ. — Глубочица — Галицкий базар — Вокзал
  • 14 Почтовая площ. — мост Евгении Бош — Никольская слободка
  • 15 Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — Трикотажная фабрика
  • 16 Красная площ. (около Киевэнерго) — Площ. III-го Интернационала
  • 17 Никольская Слободка — Дарница
  • 18 Бессарабская площ. — ул. Круглоуниверситетская — ул. 25 Января — Сапёрная Слободка
  • 19 Красная площ. — 2-й Тубсанаторий (сейчас — площ. Т. Шевченко)
  • 20 Советская площ. — Глубочица — Пуща-Водица
  • 21 Лукьяновская площ. — ул. Дегтяревская — Ст. Киев-Лукьяновка — Дезстанция
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 24 Красная площ. — Площ. III-го Интернационала — ул. Резницкая
  • без номера Спуск им. Иванова

В начале 1936 года закрыт маршрут № 20 «Советская площ. — Пуща-Водица», позже № 20 присвоен маршруту «площ. Сталина (ранее — III Интернационала) — Военная школа (Артучилище № 2)».

1 мая 1936 года открыта на левом берегу трамвайная линия от Дарницы до ДВРЗ (разрушена в годы войны 1941-45 гг.,впоследствии восстановлена в изменённой трассе), продлён маршрут № 14 «Почтовая площ. — Старая Дарница», закрыт маршрут № 17, а до ДВРЗ от Дарницы пошёл новый маршрут № 24, старому маршруты № 14 присвоен маршрут № 25 «Почтовая площ. — Никольская Слободка».

В 1936 году до Военной школы сокращён и маршрут № 18 «Бессарабская площ. — Военная школа (Артучилище № 2)» и пущен новый маршрут № 17 «Военная школа (Артучилище № 2) — Сапёрная Слободка».

В марте 1938 года пущен маршрут № 26 «Никольская Слободка — завод „Химволокно“ (район Быковни)».

В 1940 году сняты рельсы от площ. Дзержинского до реки Лыбедь, маршрут № 1 укорочен до площ. Дзержинского, а также пущены маршруты:

  • 28 площ. Калинина — Сталинка
  • 29 Вокзал — Кабельный завод
  • 30 площ. Калинина — ул. Гоголевская — Станкозавод

К 1941 году закрыт маршрут № 9 «площ. Калинина — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — площ. Дзержинского», вместо последнего пущены 2 кольцевых маршруты А и Б.

Маршруты трамвая в 1941 году[править | править вики-текст]

  • А площ. Калинина (сейчас — площ. Независимости) — Евбаз — площ. Л. Толстого — площ. Калинина (кольцевой, против часовой стрелки)
  • Б площ. Калинина — площ. Л. Толстого — Евбаз — площ. Калинина (кольцевой, по часовой стрелке)
  • 1 площ. Калинина — площ. Дзержинского (сейчас — Лыбедская площ.) (до 1948 года, затем — до площ. Л.Толстого)
  • 2 Вокзал — площ. Калинина (до 1959 года, затем — до Львовской площ.)
  • 3 Красная площ. — Музгородок (Киево-Печерская лавра) (после войны «площ. Сталина (сейчас — Европейская площ.) — Музгородок», с 1955 года «Петропавловская площ. (площ. Фрунзе) — Дом офицеров»
  • 4 площ. Калинина — Кабельный завод (Лукьяновка, пересечение ул. Герцена и ул. Якира) (с 1945 года — от площ. Б.Хмельницкого)
  • 5 ул. Свердлова (сейчас — ул. Прорезная) — завод «Большевик» (ранее — ПТИ = ул. Полевая, сейчас — КПИ) (не восстанавливался, с 1951 года: «Вокзал — площ. Дзержинского», с 1958 года: «Красная площ. — Дом офицеров», а с 1961 года: «Красная площ. — Печерский мост»)
  • 6 Вокзал — Святошино (4-я Просека) (с 1971 года: Львовская площ. — Кислородный завод)
  • 7 Бессарабская площ. — завод «Большевик» (ранее — ПТИ = ул. Полевая, сейчас — КПИ)
  • 8 площ. Б.Хмельницкого (сейчас — площ. Софийская) — Соломенка (Артшкола) (с 1 октября 1959 года: «Университет — Артшкола»)
  • 10 Вокзал — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — Сталинка (сейчас — Голосеевская площ.)
  • 11 Красная площ. (сейчас — Контрактовая площ.) — площ. Петропавловская (сейчас — площ. Фрунзе)
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица
  • 13 Красная площ. — Лукьяновка — Вокзал
  • 14 Почтовая площадь — Старая Дарница
  • 15 Тарифная Станция (пересечение ул. Деловой и Красноармейской) — Грузовая станция (Трикотажная фабрика) (ранее — от ул. Л. Пятакова (перес. Саксаганского и Красноармейской))
  • 16 площ. Сталина — Красная площ. по Владимирскому спуску
  • 17 Артучилище № 2 (сейчас — район Печерской площ.) — Печерский мост (Сапёрная Слободка)
  • 18 Бессарабская площ. — Артучилище № 2 (ранее — до Печерского моста)
  • 19 Красная площ. — пос. Шевченко (сейчас — площ. Т. Шевченко) (ранее — до Пуща-Водицы, 5-ой линии)
  • 20 площ. Сталина — Артучилище № 2 (ранее — до Печерского моста)
  • 21 Лукьяновская площ. — Дезстанция (Сырец)
  • 22 Бессарабская площ. — Вокзал
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 24 Старая Дарница — ДВРЗ (ранее — «Бессарабская площ. — Сталинка»)
  • 25 Почтовая площ. — Никольская Слободка
  • 26 Никольская Слободка — завод «Химволокно» (Быковня)
  • 27 Бессарабская площ. — Евбаз (сейчас — площ. Победы)
  • 28 площ. Калинина — Сталинка
  • 29 Вокзал — Кабельный завод
  • 30 площ. Калинина — ул. Гоголевская — Станкозавод

После войны были утрачены линии бензотрамвая, а также линии по улицам: Круглоуниверситетской, Прорезной, Михайловской, Бол. Житомирской, Артёма, Андрющенко, Шолуденко.

18 октября 1941 года — 21 января 1942 года, а также 1 июня 1942 года — 10 июля 1942 года — временное восстановление движения пассажирского трамвая по части маршрутов во время немецкой оккупации. Грузовое движение было возобновлено с 1 октября 1941 года продолжалось.

1943 год — до полного прекращения трамвайного движения в связи с боевыми действиями октября месяца пассажирские перевозки осуществлялись только для потребностей заводов.

Восстановление трамвая[править | править вики-текст]

Конец 1943 — начало 1944 года — начало восстановления трамвайного движения после освобождения Киева от немецко-фашистских войск. Временная линия грузового трамвая на Крещатике в помощь при разборе руин и восстановлении улицы (разобрана в 1946 году):

  • 1 января 1944 года «площ. Победы — Лукьяновская площ. — ул. Мельникова», а также «Верхний Вал — ул. Глубочицкая — Лукьяновская площ.»
  • 6 января 1944 года «площ. Победы — ул. Саксаганского — ул. Красноармейская»
  • 7 января 1944 года «Бессарабская площ. — ул. Полевая»
  • 8 января 1944 года «Красная площ. — Петропавловская площ.»
  • 12 января 1944 года «площ. Б. Хмельницкого — площ. Л. Толстого — завод имени Дзержинского», маршрут № 1.
  • 14 января 1944 года «площ. Б. Хмельницкого — Львовская площ. — Лукьяновская площ.», маршрут № 4.
  • 3 июля 1944 года «бул. Т. Шевченко — Вокзал», маршруты № 2 «площ. Б. Хмельницкого — Вокзал» и № 5 «Завод имени Дзержинского — Вокзал».
  • 9 июля 1944 года «ул. Полевая — Железнодорожное пересечение», маршруты № 6 «Вокзал — Железнодорожное пересечение» и № 7 «Галицкая площ. — ул. Полевая».
  • 10 июля 1944 года «Петропавловская площ. — Пуща-Водица», маршруты № 11 «Контрактовая площ. — Петропавловская площ.», № 12 «Контрактовая площ. — пуща-Водица»
  • 15 октября 1944 года «ул. Владимирская — Львовская площ. — площ. Победы»
  • январь 1945 года «площ. Сталина — завод „Арсенал“», маршрут № 3 «площ. Сталина — Дом офицеров (завод „Арсенал“)»
  • 30 апреля 1945 года «ул. Димитрова — ул. Боженко — ул. Гринченко — Пивзавод», маршрут № 10 «Вокзал — Пивзавод».
  • 5 ноября 1945 года «ул. Воровского — ул. Гоголевская — ул. Дмитровская»
  • 5 декабря 1945 года «Железнодорожное пересечение — Станкозавод», продлён маршрут № 6.
  • 25 июня 1946 года «Красная площ. — Почтовая площ. — площ. Сталина», маршрут № 16.
  • 7 ноября 1946 года «Пивзавод — Сталинка (Голосеевская площ.)», продлён маршрут № 10.
  • 1946 год «завод „Арсенал“ — ул. Суворова — ул. Резницкая», продлён маршрут № 3 «площ. Сталина — ул. Резницкая».

Маршруты на 1 января 1947 года[править | править вики-текст]

  • 1 площ. Б. Хмельницкого — конец ул. Червоноармейской (завод имени Дзержинского)
  • 2 площ. Б. Хмельницкого — Вокзал
  • 3 площ. Сталина — ул. Резницкая
  • 4 площ. Б. Хмельницкого — Лукьяновка (Кабельный завод)
  • 5 Вокзал — конец ул. Червоноармейской (завод имени Дзержинского)
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 Галицкая площ. (сейчас — площ. Победы) — ул. Полевая (КПИ)
  • 8 ул. Саксаганского — пос. 1-го Мая
  • 9 площ. Б. Хмельницкого — площ. Калинина
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская площ.)
  • 11 Контрактовая площ. — Петропавловская площ.
  • 12 Контрактовая площ. — Пуща-Водица (14-я линия)
  • 13 Контрактовая площ. — Вокзал
  • 14
  • 15 площ. Б. Хмельницкого — площ. Л. Толстого — Вокзал
  • 16 Контрактовая площ. — площ. Сталина
  • 17 Бессарабка — Вокзал
  • 19 Контрактовая площ. — конец Приорки (сейчас — Железнодорожный переезд на Куренёвке)

Восстановление линий в 1947-1949 годах:

  • 16 июля 1947 года «Крещатик — ул. Свердлова — ул. Владимирская»
  • 30 августа 1947 года «Станкозавод — Святошин», продлены маршруты № 6, 14, 23.
  • 10 октября 1948 года «Университет — ул. Урицкого — Соломенка», пущен маршрут № 8 «площ. Богдана Хмельницкого — площ. Урицкого».
  • 17 ноября 1948 года «ул. Саксаганского — ул. Димитрова», а также по ул. Горького
  • 4 декабря 1948 года «ул. Красноармейская — ул. Шота Руставели — ул. Мечникова»
  • 1948 год «ул. Резницкая — Суворовское училище (Печерский мост)», продлён маршрут № 3 «площ. Сталина — Печерский мост».
  • 18 ноября 1949 года «ул. Суворова — Лавра», пущен маршрут № 20 «площ. Сталина — Заповедник „Киево-Печерская Лавра“».

21 сентября 1945 года — закрытие трамвайного движения по улицам Малая и Большая Житомирские, Парижской Коммуны, Артёма, Мельникова, Пугачева, Багговутовской, Овручской и Герцена и открытие 5 ноября 1945 года движения от Лукьяновской площ. по улице Белорусской с переносом туда же конечной остановки "Завод «Укркабель».

19461950 гг — снятие трамвайных путей с бульвара Шевченко от начала до Галицкой площади (пл. Победы), улицы Круглоуниверситетской (действовавшей до 1941 года), с улицы Красноармейской с переносом участка тамвайного пути с улицы Димитрова на улицу Горького, возобновлено движение по ул. Владимирской между улицами Саксаганского и Короленковской (после закрытия в 1926 году):

  • 7 апреля 1946 года закрыта линия по ул. Крещатик (грузовая) и «Бессарабская площ. — площ. Победы»
  • 28 сентября 1948 года закрыта линия «площ. Л. Толстого — ул. Красноармейская — завод имени Дзержинского» (перенос на ул. Боженко 17 ноября 1948 года «ул. Боженко — завод имени Дзержинского — площ. Дзержинского»), перенесены на ул. Боженко маршруты № 9 и № 15.
  • июнь 1949 года закрыта линия «Петропавловская площ. (сейчас — площ. Фрунзе) — ул. Вышгородская — площ. Т. Шевченко» (перенос на ул. Старозабарскую — сейчас ул. Автозаводская в июне 1949 года «Петропавловская площ. — ул. Автозаводская — площ. Т. Шевченко»), перенесены на ул. Старозабарскую маршруты № 12, № 19.
  • январь 1950 года закрыта линия «Крещатик — ул. Свердлова — ул. Владимирская». закрыт маршрут № 9 «площ. Б. Хмельницкого — площ. Калинина».

Маршруты на 1 февраля 1950 года[править | править вики-текст]

  • 1 площ. Б. Хмельницкого — площ. Л. Толстого
  • 2 площ. Б. Хмельницкого — Вокзал
  • 3 площ. Сталина — Суворовское училище (Печерский мост)
  • 4 площ. Б. Хмельницкого — Кабельный завод
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 площ. Победы — завод «Большевик»
  • 8 площ. Б. Хмельницкого — Артучилище (площ. Урицкого)
  • 9 Красная площ. (Контрактовая площ.) — завод имени Дзержинского
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская площ.)
  • 11 Красная площ. — Петропавловская площ.
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица (14-я линия)
  • 13 Красная площ. — Вокзал
  • 14 Красная площ. — Святошино
  • 15 площ. Б. Хмельницкого — завод им. Дзержинского
  • 16 Контрактовая площ. — площ. Сталина
  • 17 Бессарабка — Вокзал
  • 19 Красная площ. — Дом отдыха водников (площ. Т. Шевченко)
  • 20 площ. Сталина — Музгородок (Лавра)
  • 21 Красная площ. — Дом офицеров (Завод «Арсенал»)
  • 23 Бессарабка (Дворец Спорта) — Святошино
  • 26 Бессарабка — ул. Полевая (Киевский политехнический институт)

23 января 1950 года введена новая линия «Красная площ. — ул. Межигорская — ГЭС-2», пущен маршрут № 27 (закрыта 12 октября 1961 года).

30 апреля 1951 года введена (восстановлена) линия «Почтовая площ. — Набережное шоссе — Наводницкий мост», пущен маршрут № 28 «Почтовая площ. — Наводницкий мост (Мост имени Патона)».

13 января 1951 года введена новая линия «ул. Мечникова — Кловский спуск — Крепостной пер.», а 19 мая 1951 года пущены маршруты:

  • 29 Бессарабка — Суворовское училище (Печерский мост)
  • 30 Вокзал — Суворовское училище (Печерский мост)

1 июня — июль 1951 года работал маршрут № 5 «Вокзал — завод имени Дзержинского».

6 ноября 1951 года продлён маршрут № 16 «Контрактовая площ. — Суворовское училище (Печерский мост)», а маршрут № 20 от площ. Сталина до Красной площ.

8 октября 1953 года закрыт маршрут № 17 «Бессарабка — Вокзал».

21 июня 1954 года закрыт маршрут № 29 «Бессарабка — Суворовское училище (Печерский мост)».

10 сентября 1954 года пущен маршрут № 25 «Вокзал — Пуща-Водица».

1 ноября (по другим данным, 30 октября) 1954 года трамвай пошёл по мосту Патона, далее по Автостраде (ныне проспект Воссоединения) до КП (Ленинградская площадь), продлён маршрут № 28 «Почтовая площ. — Дарница».

11 ноября 1954 года закрыт маршрут № 26 «Бессарабка — ул. Полевая».

1 декабря 1954 года маршрут № 21 продлён от Дома офицеров через Печерск до Бессарабки «Красная площ. — Печерск — Бессарабка».

Маршруты на 1 января 1955 года[править | править вики-текст]

  • 1 площ. Б. Хмельницкого — площ. Л. Толстого
  • 2 площ. Б. Хмельницкого — Вокзал
  • 4 площ. Б. Хмельницкого — Кабельный завод
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 площ. Победы — завод «Большевик»
  • 8 площ. Б. Хмельницкого — Артучилище (площ. Урицкого)
  • 9 Красная площ. (Контрактовая площ.) — завод имени Дзержинского
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская площ.)
  • 11 Красная площ. — Петропавловская площ.
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица (14-я линия)
  • 13 Красная площ. — Вокзал
  • 14 Красная площ. — Святошино
  • 15 площ. Б. Хмельницкого — завод им. Дзержинского
  • 16 Красная площ. — Суворовское училище (Печерский мост)
  • 19 Красная площ. — Дом отдыха водников (площ. Т. Шевченко)
  • 20 Красная площ. — Музгородок (Лавра)
  • 21 Красная площ. — Печерск — Бессарабка
  • 23 Бессарабка (Дворец Спорта) — Святошино
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица
  • 27 Красная площ. — ГЭС-2
  • 28 Почтовая площ. — Дарница (Ленинградская площ.)
  • 30 Вокзал — Суворовское училище (Печерский мост)

В 19551956 годах закрыт маршрут № 7 «площ. Победы — завод „Большевик“».

1 июня 1955 года открыт маршрут № 3 «Петропавловская площ. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)».

16 октября 1955 года введена новая линия по Диагональной улице (ныне просп. Юрия Гагарина) «КП — пос. Шелкостроя (Дарница)», продлён маршрут № 28 «Почтовая площ. — пос. Шелкостроя (Дарница)».

1 января 1956 года открыто разворотное кольцо у дома отдыха водников для маршрута № 19.

14 февраля 1956 года продлена линия от пос. Шелкостроя до Шелкокомбината (сейчас — станция метро «Лесная»), продлён маршрут № 28.

17 июня 1956 года открыт короткий маршрут № 12к «Депо (им. Красина) — Пуща-Водица (14 линия)».

1 июля 1956 года пущен новый маршрут № 29 «Почтовая площ. — Ленинградская площ.».

1 августа 1956 года закрыт маршрут № 21 «Красная площ. — Печерск — Бессарабка»

1 августа 1956 года открыты кольцевые маршруты А и Б:

  • А Кольцевой (Красная площ., ул. Межигорская, ул. Нижний Вал, Житнеторжская площ., ул. Глубочицкая, ул. Менжинского, площ. Победы, ул. Саксаганского, ул. Шота Руставели, ул. Рогнединская, ул. Куйбышева, ул. Бассейнная, ул. Мечникова, Кловский спуск, ул. Октябрьской революции, ул. Садовая, ул. Кирова, площ. Сталина, Владимирский спуск, Почтовая площ., ул. Жданова, Красная площ.)
  • Б Кольцевой (в обратном направлении маршрута А)

23 сентября 1956 года пущен короткий маршрут № 10к «Вокзал — Московская площ.».

16 октября 1956 года закрыт маршрут № 1 «площ. Б. Хмельницкого — площ. Л. Толстого» (с 23 октября 1956 года временно пущен по маршруту «площ. Б. Хмельницкого — Университет»).

1 декабря 1956 года пущен новый маршрут № 17 «Вокзал — Дом офицеров (завод „Арсенал“)» и № 26 «площ. Победы — Железнодорожный переезд».

1 января 1957 года маршрут № 26 продлён от Железнодорожного переезда до Святошина, а 15 января 1957 года «Вокзал — Станкозавод».

1 марта 1957 года пущен маршрут № 24 «Бессарабская площ. — Сталинка (Голосеевская площ.)».

1 апреля 1957 года маршрут № 17 продлён до Заповедника «Киево-Печерская Лавра»: «Вокзал — Заповедник „Киево-Печерская Лавра“».

30 апреля 1957 года введена новая линия «КП — Дарницкий вокзал» по Харьковскому шоссе и ул. Привокзальной, продлён маршрут № 29 «Почтовая площ. — Дарница (Вокзал)».

1 июня 1957 года маршрут № 28 продлён от Почтовой площ. до Красной площ. «Красная площ. — Дарница (Шелкострой)».

16 августа 1957 года маршрут № 26 продлён от Вокзала до Красной площ. «Красная площ. — Станкозавод».

1 октября 1957 года закрыт маршрут № 17 «Вокзал — Заповедник „Киево-Печерская Лавра“».

26 октября 1957 года пущен маршрут № 22 «Дарницкий вокзал — ДШК (Дарницкий шелкострой)».

1 ноября 1957 года закрыт маршрут № 1 «площ. Б. Хмельницкого — Университет».

22 декабря 1957 года введена новая линия «Дарницкий вокзал — ЗЖБК», продлён маршрут № 29 «Почтовая площ. — ЗЖБК».

3 февраля 1958 года пущен новый маршрут № 5 «Красная площ. — Дом офицеров».

7 февраля 1958 года маршрут № 22 продлён до ЗЖБК «Дарницкий шелкострой — ЗЖБК».

1 мая 1958 года закрыт маршрут № 26 «Красная площ. — Станкозавод».

10 мая 1958 года продлена линия от ЗЖБК до Рембазы, продлены маршрут № 22 «Дарницкий шелкострой — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)» и № 29 «Почтовая площ. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)».

1 июня 1958 года восстановлен маршрут № 1 «площ. Б. Хмельницкого — Университет»

1 февраля — 1 марта 1959 года — время работы нового маршрута № 31 «Красная площ. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)».

1 апреля 1959 года закрыта односторонняя линия до завода и площ. Дзержинского, маршруты № 9 и № 15 перенаправлены с площ. Дзержинского до Сталинки: «Красная площ. — площ. Победы — Сталинка (Голосеевская площ.)» и «площ. Богдана Хмельницкого — Сталинка (Голосеевская площ.)».

28 апреля 1959 года закрыто движение «площ. Победы — Воздухофлотский мост» (перенесена на ул. Жилянскую), изменено на этом участке движение маршрутов № 6 и № 23, закрыт маршрут № 14 «Красная площ. — площ. Победы — Святошино».

30 июня 1959 года закрыто движение «ул. Владимирская — Ярославов Вал — Львовская площ.», маршрут № 2 укорочен от площ. Калинина до Львовской площ. «Вокзал — Львовская площ.», а маршрут № 4 укорочен от площ. Б. Хмельницкого до Львовской площ. «Львовская площ. — ул. Воровского — Завод „Укркабель“ (Лукьяновка)».

13 августа 1959 года закрыто движение «ул. Воровского — ул. Саксаганского — ул. Коминтерна» (перенесена того же числа на ул. Жилянскую), изменено движение на этом участке маршрутов № 2, № 9, № 13 и № 23.

1 октября 1959 года закрыто движение «площ. Б. Хмельницкого — ул. Владимирская — Университет (ул. Л. Толстого)», закрыт маршрут № 1 «площ. Б. Хмельницкого — Университет», изменено в районе площ. Б. Хмельницкого движение маршрутов А и Б, изменены маршруты:

  • 8 от площ. Б. Хмельницкого до Университета
  • 15 вместо «площ. Богдана Хмельницкого — Сталинка (Голосеевская площ.)» стал «Бессарабка — площ. Победы — Львовская площ.»

1 октября 1959 года восстановлены маршруты № 14 «Красная площ. — Святошино» и № 31 «Красная площ. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)».

5 ноября 1959 года введена новая линия «КП — ДВРЗ», пущены маршруты:

  • 32 Красная площ. — ДВРЗ
  • 33 Дарницкий шелкострой (ДШК) — ДВРЗ

1 декабря 1959 года открыт маршрут № 17 «Бессарабка — Печерский мост», закрыты маршруты:

  • 14 Красная площ. — Святошино
  • 15 Бессарабка — площ. Победы — Львовская площ.

Во второй половине 1950-х закрыты короткие маршруты № 10к «Вокзал — Московская площ.» и № 12к «Депо (имени Красина) — Пуща-Водица».

Маршруты на 1 января 1960 года[править | править вики-текст]

  • А Красная площ. — Бессарабка — Красная площ. (кольцевой против часовой стрелки)
  • Б Красная площ. — Бессарабка — Красная площ. (кольцевой по часовой стрелке)
  • 2 Вокзал — Львовская площ.
  • 3 Петропавловская площ. — Дом офицеров (Завод «Арсенал»)
  • 4 Львовская площ. — Завод «Укркабель» (Лукьяновка)
  • 5 Красная площ. — Дом офицеров (Завод «Арсенал»)
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 8 Университет — площ. Урицкого (Соломенка)
  • 9 Красная площ. — площ. Победы — Сталинка (Голосеевская площ.)
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская площ.)
  • 11 Красная площ. — Петропавловская площ.
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица
  • 13 Вокзал — Красная площ.
  • 16 Красная площ. — площ. Сталина — Печерский мост (Суворовское училище)
  • 17 Бессарабка — Печерский мост (Суворовское училище)
  • 19 Красная площ. — Дом отдыха водников (площ. Т. Шевченко)
  • 20 Красная площ. — площ. Сталина — Заповедник «Киево-Печерская Лавра»
  • 22 Дарницкий шелкострой (ДШК) — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)
  • 23 Бессарабка — Святошино
  • 24 Бессарабка — Сталинка (Голосеевская площ.)
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица
  • 27 Красная площ. — ГЭС-2
  • 28 Красная площ. — Набережное шоссе — Дарница (Шелкострой)
  • 29 Почтовая площ. — Набережное шоссе — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)
  • 30 Вокзал — Бессарабка — Печерский мост (Суворовское училище)
  • 31 Красная площ. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)
  • 32 Красная площ. — ДВРЗ
  • 33 Дарницкий шелкострой (ДШК) — ДВРЗ

1 февраля 1960 года закрыт маршрут № 29 «Почтовая площ. — Набережное шоссе — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)», маршрут № 32 укорочен от Красной площ. до Почтовой площ.: «Почтовая площ. — ДВРЗ».

В августе 1960 года закрыт маршрут № 5 «Красная площ. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)».

16 октября 1960 года закрыто движение «площ. Славы — Музгородок (Лавра)», закрыт маршрут № 20.

9 ноября (по другим данным, 5 ноября) 1960 года введена новая линия «Дарницкий вокзал — Дарницкая больница», пущен маршрут № 29 «Дарницкий шелкострой (ДШК) — Дарницкая больница».

12 ноября 1960 года закрыт маршрут № 17 «Бессарабка — Печерский мост».

3 января 1961 года введена новая линия «просп. Победы — ул. Дегтяревская — бул. И. Лепсе — Медгородок», пущен маршрут № 7 «Вокзал — Медгородок».

13 марта 1961 года закрыт маршрут № 25 (в связи с Куренёвской трагедией).

1 мая 1961 года пущен маршрут № 28к «Красная площ. — Ленинградская площ.», маршрут № 32 возвращён к Красной площ.: «Красная площ. — ДВРЗ».

10 мая 1961 года пущен маршрут № 14 «Красная площ. — Святошино».

15 июня 1961 года закрыто движение «Лукьяновская площ. — завод „Укркабель“», маршрут № 4 перенесен от завода «Укркабель» на Красную площ.: «Красная площ. — Львовская площ.».

12 октября 1961 года закрыта линия «ул. Еленовская — ул. Межигорская — ГЭС-2», закрыт маршрут № 27.

21 октября 1961 года пущен маршрут № 5 «Красная площ. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)», а с 28 декабря продлён до Печерского моста.

18 января 1962 года пущен маршрут № 15 «Львовская площ. — Святошино».

9 февраля 1962 года закрыт маршрут № 5 «Красная площ. — Печерский мост».

12 февраля 1962 года пущен новый маршрут № 5 «Красная площ. — Набережное шоссе — Бессарабка».

1 апреля 1962 года закрыта линия «площ. Ленинского Комсомола — Печерск», открыты маршруты № 18 «Бессарабка — Печерский мост» и № 17 «Красная площ. — Набережное шоссе — Печерский мост», закрыты маршруты:

  • А (кольцевой)
  • Б (кольцевой)
  • 16 Красная площ. — площ. Сталина — Печерский мост (Суворовское училище)

3 апреля 1962 года пущен укороченный маршрут № 16 «площ. Ленинского Комсомола — Красная площ.», закрыт маршрут № 3 «Петропавловская площ. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)».

22 апреля 1962 года пущен новый маршрут № 3 «Бессарабка (Дворец Спорта) — Набережное шоссе — площ. Фрунзе», закрыты маршруты:

  • 5 Красная площ. — Набережное шоссе — Бессарабка
  • 11 Красная площ. — площ. Фрунзе (до 1 мая)

24 апреля 1962 года введена новая линия «Дарницкая больница — Красный Хутор», продлён маршрут № 29 «Дарницкий шёлковый комбинат (ДШК) — Красный Хутор».

1 мая 1962 года восстановлен маршрут № 11 «Красная площ. — площ. Фрунзе».

1 июня 1962 года пущен новый маршрут № 27 «Бессарабка — Ленинградская площ.»

11 июня 1962 года продлён маршрут № 27 от Ленинградской площ. до Дарницкого шёлкового комбината (ДШК; сейчас — станция метро «Лесная»): «Бессарабка — ДШК (Дарницкий шёлковый комбинат)».

1 июля 1962 года восстановлен маршрут № 25 «Вокзал — Пуща-Водица».

1 августа 1962 года пущен маршрут № 22к «Ленинградская площ. — Рембаза» (вскоре закрыт).

В сентябре 1962 года закрыт маршрут № 18 «Бессарабка — Печерский мост».

1 февраля 1963 года введена новая линия «Медгородок — Отрадный просп.», продлён маршрут № 7 "Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод).

5 ноября 1963 года введена новая линия «ул. Диагональная (сейчас — просп. Юрия Гагарина) — Воскресенский массив (ул. Стальского)», пущен новый маршрут № 21 «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Красная площ.».

6 ноября 1963 года пущены новые маршруты № 1 "Станция метро «завод „Большевик“» — просп. Чубаря (Автогенный завод)" и № 5 "Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино".

13 января (по другим данным, 18 января) 1964 года маршрут № 22 перенаправлен «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Рембаза».

1 июня 1964 года закрыт маршрут № 17 «Красная площ. — Печерский мост».

1 июля — 8 июля 1964 года в связи с ремонтом моста Патона временно закрыты маршруты № 21, № 27, № 28, № 31, № 32 (маршрут № 21 восстановлен только 25 июля 1964 года).

8 августа 1964 года пущен короткий маршрут № 28к «Красная площ. — Ленинградская площ.».

10 августа 1964 года закрыто движение «ул. Жилянская — ул. Урицкого — площ. Урицкого» и маршрута № 8 (сразу некоторое время работал по маршруту «Университет — ул. Саксаганского») в связи с капитальным ремонтом и достройкой 2-х путей по этому участку (открыт 15 января 1967 года).

1 сентября 1964 года маршрут № 27 перенаправлен: «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта».

Маршруты на 1 января 1965 года[править | править вики-текст]

  • 1 Станция метро «завод „Большевик“» — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 2 Львовская площ. — Вокзал
  • 3 площ. Фрунзе — Набережное шоссе — Дворец Спорта (Бессарабская площ.)
  • 4 Львовская площ. — Красная площ.
  • 5 Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 9 Красная площ. — Голосеевская площ.
  • 10 Вокзал — Голосеевская площ.
  • 11 Красная площ. — площ. Фрунзе
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица (14я линия)
  • 13 Красная площ. — Вокзал
  • 14 Красная площ. — Святошино
  • 15 Львовская площ. — Святошино
  • 16 Красная площ. — площ. Ленинского Комсомола
  • 19 Красная площ. — площ. Т. Шевченко
  • 21 Красная площ. — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)
  • 22 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 23 Дворец Спорта — Святошино
  • 24 Дворец Спорта — Голосеевская площ.
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14я линия)
  • 27 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта
  • 28 Красная площ. — Шоссе (Дарница) (сейчас — станция метро «Лесная»)
  • 29 Красная площ. — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная площ. — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 32 Красная площ. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 Шоссе (Дарница) (сейчас — станция метро «Лесная») — ДВРЗ

5 ноября 1965 года — 8 октября 1968 года — работа временной линии по ул. Попудренко от ул. Красногвардейская до станции метро «Дарница». Разобрана после введения в действие станции метро «Комсомольская» (сейчас — «Черниговская»). На временную линию направлен маршрут № 29 «Станция метро „Дарница“ — Красный Хутор» и маршрут № 33 «Станция метро „Дарница“ — ул. Рогозовская (ДВРЗ)», а также пущен новый маршрут № 34 «Станция метро „Дарница“ — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)».

13 ноября (по другим данным, 16 ноября) 1965 года введена новая линия «Лукьяновская площ. — просп. Победы» по ул. Пархоменко (сейчас — ул. Дегтяревская), по которой пошёл маршрут № 14 (без изменения конечных).

21 ноября 1965 года маршрут № 15 перенаправлен со Святошино на просп. Чубаря (Автогенный завод) по ул. Пархоменко (сейчас — ул. Дегтярёвская) «Львовская площ. — просп. Чубаря (Автогенный завод)».

1 декабря 1965 года закрыты маршруты № 5 "Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино" и № 11 «Красная площ. — площ. Фрунзе».

15 января 1967 года открыта после реконструкции и расширения линия «ул. Жилянская — ул. Урицкого — площ. Урицкого», восстановлен маршрут № 8 «Университет — площ. Урицкого».

1 июня 1967 года введена новая линия «площ. Урицкого — Зализничный массив», продлён маршрут № 8 «Университет — Зализничный массив».

13 февраля 1968 года введена новая линия «Медгородок — Никольская Борщаговка», пущен маршрут № 17 "Станция метро «завод „Большевик“» — Никольская Борщаговка", маршрут № 1 закрыт.

8 октября 1968 года закрыта временная линия до станции метро «Дарница», маршруты № 29 и № 33 перемещены со станции метро «Дарница» на ул. Миропольскую (позже — ул. Комсомольская, сейчас остановка «просп. А. Навои»), маршрут № 34 «ул. Сосюры — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)».

12 октября — 9 декабря 1968 года временно удлинён маршрут № 33 от ул. Миропольской до Воскресенского массива: «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Рогозовская (ДВРЗ)».

Маршруты на 1 января 1970 года[править | править вики-текст]

  • 1 Станция метро «завод „Большевик“» — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 2 Львовская площ. — Вокзал
  • 3 площ. Фрунзе — Набережное шоссе — Дворец Спорта
  • 4 Львовская площ. — Красная площ.
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 8 Университет — Зализничный массив
  • 9 Красная площ. — Голосеевская площ.
  • 10 Вокзал — Голосеевская площ.
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица (14я линия)
  • 13 Красная площ. — Вокзал
  • 14 Красная площ. — ул. Пархоменко — Святошино
  • 15 Львовская площ. — ул. Пархоменко — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 16 Красная площ. — площ. Ленинского Комсомола
  • 17 станция метро «завод „Большевик“» — Никольская Борщаговка
  • 19 Красная площ. — площ. Т. Шевченко
  • 21 Красная площ. — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)
  • 22 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 23 Дворец Спорта — Святошино
  • 24 Дворец Спорта — Голосеевская площ.
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14я линия)
  • 27 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта
  • 28 Красная площ. — Шоссе (Дарница)
  • 29 ул. Миропольская — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная площ. — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 32 Красная площ. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Миропольская — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 34 ул. Сосюры — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)

12 января 1970 года продлена линия от Никольской Борщаговки до ул. Семьи Сосниных, продлён маршрут № 17 "станция метро «завод „Большевик“» — ул. Семьи Сосниных".

1 августа 1970 года восстановлен маршрут № 5 "Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино", маршрут № 6 временно закрыт (до 1 ноября 1970 года), а на вокзал стал заезжать маршрут № 23 «Дворец Спорта — Святошино».

1 декабря 1970 года маршрут № 1 продлён от станции метро «завод „Большевик“» до Дворца Спорта (Бессарабка), а заезд маршрута № 23 на вокзал ликвидирован.

1 декабря 1970 года введена новая линия от просп. Воссоединения до ул. Энтузиастов (массив «Березняки»), пущены новые маршруты, изменён маршрут № 34 «Быткомбинат (массив „Березняки“) — Красная площ.», пущен новый маршрут № 35 «Быткомбинат (массив „Березняки“) — Бессарабка (Дворец Спорта)».

7 декабря 1970 года перенесено движение на участке «ул. Резницкая — Суворовское училише» на ул. Кутузова в связи с ремонтом дороги, изменено движение маршрута № 30 (без изменения конечных).

10 февраля — 1 октября 1970 года в связи со строительством перехода на ул. Красноткацкой временно закрыт маршрут № 28.

17 ноября 1971 года введена новая линия от Никольской Борщаговки (ул. Гната Юры) до Кольцевой дороги (ул. Большая Окружная), пущен новый маршрут № 18 "Станция метро «завод „Большевик“» — Большая Окружная ул.".

22 ноября 1971 года закрыт маршрут № 6 «Вокзал — Святошино».

29 ноября 1971 года закрыты маршруты:

  • 3 площ. Фрунзе — Набережное шоссе — Дворец Спорта
  • 4 Львовская площ. — Красная площ.

7 декабря 1971 года закрыт маршрут № 24 «Дворец Спорта — Голосеевская площ.»

18 августа 1972 года пущен новый маршрут № 6 «Львовская площ. — просп. Чубаря (Автогенный завод)».

2 октября 1972 года произошёл перенос трамвайных путей с улицы Жданова на улицу Братскую на Подоле (в связи со строительством метро), изменено движение трамваев маршрутов № 16 и № 31.

15 января 1973 года перенесен маршрут № 6 «Львовская площ. — Большая Окружная ул.».

Маршруты на 1 января 1975 года[править | править вики-текст]

  • 1 Дворец Спорта — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 2 Львовская площ. — Вокзал
  • 5 Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино
  • 6 Львовская площ. — Большая Окружная ул.
  • 7 Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 8 Университет — Зализничный массив
  • 9 Красная площ. (ул. Спасская) — Голосеевская площ.
  • 10 Вокзал — Голосеевская площ.
  • 12 Красная площ. (ул. Спасская) — Пуща-Водица (14я линия)
  • 13 Красная площ. (ул. Спасская) — Вокзал
  • 14 Красная площ. (ул. Спасская) — Святошино
  • 15 Львовская площ. — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 16 Красная площ. (ул. Ильинская) — площ. Ленинского Комсомола
  • 17 станция метро «завод „Большевик“» — ул. Семьи Сосниных
  • 18 Станция метро «завод „Большевик“» — Большая Окружная ул.
  • 19 Красная площ. (ул. Спасская) — площ. Т. Шевченко
  • 21 Красная площ. (ул. Ильинская) — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)
  • 22 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Бориспольская (ранее — ул. Полесская; ЗЖБК)
  • 23 Дворец Спорта — Святошино
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14я линия)
  • 27 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта
  • 28 Красная площ. (ул. Ильинская) — Дарницкий шёлковый комбинат (ранее — «Шоссе», позже — просп. 60-летия Октября, сейчас — станция метро «Лесная»)
  • 29 ул. Миропольская — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная площ. (ул. Ильинская) — ул. Бориспольская (ранее — ул. Полесская; ЗЖБК)
  • 32 Красная площ. (ул. Ильинская) — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Миропольская — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 34 Быткомбинат (массив «Березняки») — Красная площ. (ул. Ильинская)
  • 35 Быткомбинат (массив «Березняки») — Дворец Спорта

1 февраля 1975 года введена новая линия «просп. Победы — Редукторный завод» по ул. Борщаговской (сейчас — участок скоростного трамвая), пущен маршрут № 3 «Вокзал — Редукторный завод».

8 октября 1975 года введена новая линия «ул. Автозаводская — ул. Л. Гавро (Оболонь)», пущен маршрут № 11 «Красная площ. — ул. Л. Гавро».

8 октября 1975 года открытие трамвайного движения по ул. Межигорской на участке ул. Нижний Вал до ул. Щекавицкой.

1 января 1977 года введена новая линия «Редукторный завод — Медгородок (бул. И. Лепсе)», маршрут № 3 продлён от Редукторного завода до Бол. Окружной ул. («Вокзал — Кольцевая дорога»), маршрут № 1 перенесен с просп. Чубаря (Автогенный завод) на ул. Семьи Сосниных: «ул. Семьи Сосниных — Дворец спорта», другие маршруты до Медгородка (№ 6 и № 7) шли по прежнему маршруту.

11 апреля 1977 года закрыто движение трамваев по Владимирскому спуску, закрыт маршрут № 16 «Красная площ. — площ. Ленинского Комсомола».

1 сентября 1977 года закрыто разворотное движение трамвая на площ. Победы в связи с открытием скоростного трамвая. Длина трамвайных путей достигла 285,1 км — максимального значения за всю историю киевского трамвая. Маршрут № 3 — единственный скоростной маршрут — стал короче на 1 остановку: «площ. Победы — Кольцевая дорога».

1 ноября 1977 года перенесено движение на ул. Кутузова в Печерске, перенесен маршрут № 30 (без изменения конечных).

1 июля 1978 года введена новая линия от ул. Добрынинской до ул. Героев Днепра (просп. А. Корнейчука) на Оболони, продлён маршрут № 16 «ул. Скляренко — просп. Корнейчука (ул. Героев Днепра)».

2 сентября 1978 года закрыто движение трамвая по просп. Победы от начала до станции метро «завод „Большевик“» (сейчас — станция метро «Шулявская»), маршрут № 7 укорочен от вокзала до ст. м. «Большевик»: "просп. Чубаря (Автогенный завод) — станция метро «завод „Большевик“»", закрыты маршруты:

  • 6 Львовская площ. — Большая Окружная ул.
  • 23 Дворец Спорта — Святошино

25 сентября 1978 года маршрут № 16 продлён от ул. Скляренко до Красной площ. «Красная площ. — просп. Корнейчука (ул. Героев Днепра)».

1 октября 1978 года маршрут № 11 укорочен до станции метро «Красная площ.».

31 октября 1978 года закрыт маршрут № 28.

20 ноября 1978 года закрыты маршруты:

  • 17 станция метро «завод „Большевик“» — ул. Семьи Сосниных
  • 18 Станция метро «завод „Большевик“» — Большая Окружная ул.

6 декабря 1979 года маршрут № 29 перенесен с ул. Миропольской к станции метро «Пионерская» (сейчас — «Лесная»).

Маршруты на 1 января 1980 года[править | править вики-текст]

  • 1 ул. Семьи Сосниных — Дворец спорта
  • 2 Львовская площ. — Вокзал
  • 3 Кольцевая дорога — площ. Победы (скоростной маршрут)
  • 5 Святошино — станция метро «завод „Большевик“»
  • 7 просп. Чубаря (Автогенный завод) — станция метро «завод „Большевик“»
  • 8 Университет — Зализничный массив (ул. Волгоградская)
  • 9 Красная площ. — Голосеевская площ.
  • 10 Вокзал — Голосеевская площ.
  • 11 станция метро «Красная площ.» — ул. Лайоша Гавро
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица (14 линия)
  • 13 Красная площ. — Вокзал
  • 14 Красная площ. — Святошино
  • 15 Львовская площ. — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 16 станция метро «Красная площ.» — просп. Корнейчука
  • 19 Красная площ. — площ. Т. Шевченко
  • 21 Красная площ. — бульв. А. Перова (перес. с ул. С. Стальского)
  • 21к бульв. Перова — ул. Сосюры
  • 22 бульв. А. Перова — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14 линия)
  • 27 Дворец спорта — бульв. А. Перова
  • 29 станция метро «Пионерская» — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная площ. — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 32 Красная площ. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Рогозовская (ДВРЗ) — ул. Комсомольская (ранее — ул. Миропольская)
  • 34 Быткомбинат (Березняки) — Красная площ.
  • 35 Быткомбинат (Березняки) — Дворец Спорта

11 апреля 1980 года закрыто движение «Московская площ. — Голосеевская площ.», укорочены маршруты № 9 и № 10.

19 декабря 1980 года пущен новый маршрут № 4 «ул. Лайоша Гавро — просп. Корнейчука».

В 1981 году закрыт короткий маршрут № 21к.

15 февраля 1982 года закрыто движение "станция метро «завод „Большевик“» — Железнодорожное пересечение", маршрут № 5 перенесен со станции метро «завод „Большевик“» на просп. Чубаря (Автогенный завод), маршрут № 7 "просп. Чубаря (Автогенный завод) — станция метро «завод „Большевик“»" закрыт.

5 апреля 1982 года закрыто движение «Святошин — ул. Семашко», укорочены маршруты № 5 «ул. Семашко — Автогенный завод» и № 14 «ул. Семашко — Красная площ.».

10 августа 1982 года закрыто движение «Железнодорожное пересечение — ул. Семашко»: полная ликвидация движения по просп. Победы, маршрут № 5 закрыт, а маршрут № 14 «Красная площ. — просп. Чубаря (Автогенный завод)».

5 ноября 1982 года введена новая линия «ул. Стальского (Воскресенский массив) — ул. Кибальчича», продлён маршрут № 33 от ул. Комсомольской (Воскресенский массив) до ул. Кибальчича.

10 ноября 1982 года в связи продлением метро временно закрыт маршрут № 4 (до 2 декабря), а маршрут № 16 перенесен со станции метро «Красная площ.» на ул. Скляренко (возвращён на первоначальный маршрут)

2 декабря 1982 года восстановлен маршрут № 4.

1 марта 1983 года продлён маршрут № 21 от бульв. А. Перова до ул. А. Кибальчича «Красная площ. — ул. А. Кибальчича».

1 июля 1983 года закрыт маршрут № 25 «Вокзал — Пуща-Водица».

В 1983 году пущен маршрут № 8к «Дворец Спорта — Зализничный массив».

16 апреля 1984 года закрыто движение у съезда с ул. Дегтяревской на просп. Победы в районе Железнодородного переезда.

28 декабря 1984 года введена новая линия от улицы семьи Сосниных до Михайловской Борщаговки (ул. Булгакова), продлён маршрут № 1 «ул. Булгакова — Дворец спорта».

Маршруты на 1 января 1985 года[править | править вики-текст]

  • 1 ул. Булгакова (Южноборщаговский массив) — Дворец спорта
  • 2 Львовская площ. — Вокзал
  • 3 Кольцевая дорога — площ. Победы (скоростной маршрут)
  • 4 ул. Лайоша Гавро — просп. Корнейчука
  • 5 Дворец спорта — Зализничный массив
  • 8 Университет — Зализничный массив
  • 9 Красная площ. — Московская площ.
  • 10 Вокзал — Московская площ.
  • 11 Красная площ. — ул. Лайоша Гавро
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица (14 линия)
  • 13 Красная площ. — Вокзал
  • 14 Красная площ. — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 15 Львовская площ. — просп. Чубаря
  • 16 ул. Скляренко — просп. Корнейчука
  • 19 Красная площ. — площ. Т. Шевченко
  • 21 Красная площ. — ул. Кибальчича (Воскресенский массив)
  • 22 бульв. Перова — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 27 Дворец спорта — бульв. А. Перова
  • 29 станция метро «Пионерская» — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная площ. — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 32 Красная площ. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Рогозовская (ДВРЗ) — ул. Кибальчича
  • 34 ул. Энтузиастов (ранее — «Быткомбинат» Березняки) — Красная площ.
  • 35 Быткомбинат (Березняки) — Вокзал

26 мая 1985 года закрыто движение «ул. Старонаводницкая — Печерский мост», закрыт тупиковый маршрут № 30.

27 мая 1985 года в связи с закрытием маршрута № 30 и предстоящим закрытием № 8 маршрут № 8к переименован в маршрут № 5 «Дворец спорта — Зализничный массив».

1 июля 1985 года в связи с закрытием маршрута № 30 продлён маршрут № 35 от Дворца Спорта до вокзала: «Быткомбинат (Березняки) — Вокзал».

1 июля 1985 года — 16 ноября 1986 года временно сокращены от Красной площ. до бульв. Дружбы Народов маршруты № 21 «бульв. Дружбы Народов — ул. Кибальчича». № 31 и № 32. а маршрут № 34 временно закрыт.

6 ноября 1986 года введена новая линия «ул. Кибальчича — ул. Сабурова» (массив Вигуровщина-Троещина), пущен новый маршрут № 28 «станция метро „Пионерская“ — ул. Сабурова».

5 августа 1987 года — 1 марта 1988 года временно сокращены от Красной площ. до бульв. Дружбы Народов маршруты № 21 «бульв. Дружбы Народов — ул. Кибальчича». № 31 и № 32. а маршрут № 34 временно закрыт.

15 декабря 1987 года закрыто движение по ул. Л. Толстого, закрыт тупиковый маршрут № 8 «Университет — Зализничний массив».

30 декабря 1987 года введена новая линия «ул. Славгородская — Харьковский массив (ул. Ревуцкого)», сюда пущен новый маршрут № 26 «станция метро „Лесная“ — Харьковский массив».

5 октября 1988 года пущен новый маршрут № 25 «Харьковский массив — ЗЖБК».

13 мая 1989 года открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (Михайловская Борщаговка)»), № 2 и № 13.

16 января 1991 года закрыто движения по улицам Павловской и ул. Гоголевской, маршрут № 15 пошёл по ул. Менжинского и Воровского «ул. Старовокзальная — Автогенный завод».

30 мая — 3 июня 1991 года временно закрыт маршрут № 27.

1 июля 1992 года введены новые пути вокруг Дарницкого депо по ул. Азербайджанской и ул. Червоногвардейской, а 2 июля пущен новый маршрут № 23 «ул. Комсомольская (сейчас — ул. Миропольская, позже — просп. А. Навои) — ДВРЗ».

10 июля — 16 августа 1992 года временно закрыт маршрут № 34 «ул. Энтузиастов — Красная площ.».

1 января 1993 года в часы пик маршрут № 33 продлён до ул. Сабурова.

13 ноября 1993 года маршрут № 15 «Ул. Старовокзальная — Автогенный завод» работает только в часы пик.

1 января 1994 года маршрут № 32 укорочен от Красной площ. до ул. Сосюры: «ДВРЗ — ул. Сосюры».

1 сентября 1994 года новой конечной маршрута № 35 «Быткомбинат (Березняки) — Вокзал» стала ул. Старовокзальная: «Быткомбинат (Березняки) — ул. Старовокзальная».

30 декабря 1994 года введение новой линии «ул. Сабурова — ул. Милославская», продлён маршрут № 28 «ул. Милославская — станция метро „Лесная“».

1 января 1995 года закрыт маршрут № 35 «Быткомбинат (Березняки) — ул. Старовокзальная».

Маршруты на 1 января 1995 года[править | править вики-текст]

  • 1 Дворец Спорта — ул. Булгакова (Михайловская Борщаговка)
  • ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (Михайловская Борщаговка)
  • 2 ул. Старовокзальная — Львовская площ.
  • 3 ст. «площ. Победы» — ст. «Кольцевая дорога» (скоростной маршрут)
  • 4 станция метро «Героев Днепра» — ул. Лайоша Гавро
  • 5 Дворец Спорта — Зализничный Массив
  • 9 Контрактовая площ. (ранее — Красная площ.) — Московская площ.
  • 10 Вокзал — Московская площ.
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 13 ул. Старовокзальная — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 15 Автогенный завод — ул. Старовокзальная
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 19 станция метро «Контрактовая площ.» — площ. Т. Шевченко
  • 21 Контрактовая площ. — ул. Кибальчича
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБИ
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБИ
  • 26 станция метро «Лесная» (ранее — «Пионерская») — Харьковский массив
  • 27 Дворец Спорта — бул. А. Перова
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор — станция метро «Лесная»
  • 31 Контрактовая площ. — ЗЖБИ
  • 32 ДВРЗ — ул. Сосюры
  • 33 ул. А. Сабурова — ДВРЗ (вне часа пик «ул. Кибальчича — ДВРЗ»)
  • 34 Контрактовая площ. — ул. Энтузиастов (Березняки)

1 апреля 1995 года к старой конечной маршрута № 28 («ул. А. Сабурова») пущен новый маршрут № 28к «ул. А. Сабурова — станция метро „Лесная“».

1 июля 1996 года закрыт маршрут № 9 «Контрактовая площ. — Московская площ.».

14 августа 1996 года перенос движения трамваев с ул. Коминтерна и Саксаганского на ул. Льва Толстого на ул. Жилянскую, новой конечной маршрута № 10 вместо «Вокзал» стала «ул. Старовокзальная».

19 августа 1996 года закрыто движение «ул. Старовокзальная — Львовская площадь» по ул. Воровского, закрыт маршрут № 2 «ул. Старовокзальная — Львовская площ.».

27 ноября 1996 года — 24 марта 1997 года временно закрыт маршрут № 19 «станция метро „Контрактовая площ.“ — площ. Т. Шевченко».

1 февраля 1997 года пущен новый маршрут № 6 «Дворец Спорта — Контрактовая площ.».

7 июля 1997 года пущен новый маршрут № 7 «Пуща-Водица (14-я линия) — площ. Т. Шевченко».

15 июля 1997 года маршрут № 10 стал работать на 3 конечные «ул. Старовокзальная — Дворец Спорта — Московская площ.».

10 ноября 1997 года перенесено движение трамваев с улицы Шота Руставели на улицу Эспланадную, изменены маршруты № 1, № 5, № 6, № 10.

1 марта 1998 года маршрут № 28к переименован в новый маршрут № 35 «ул. А. Сабурова — станция метро „Лесная“».

26 марта 1998 года введение новой линии «Харьковский массив (ул. Ревуцкого) — станция метро „Позняки“» по ул. А. Ахматовой и просп. Григоренко, пущен маршрут № 8 «Дарницкий вокзал — станция метро „Позняки“».

1 сентября — 1 декабря 1998 года маршрут № 22 временно перенаправлен к Харьковскому массиву: «бул. А. Перова — Харьковский массив».

1 октября 1998 года закрыто движение «Дворец Спорта — Печерск — Мост имени Патона», в связи с чем маршрут № 27 перенаправлен с «Дворец Спорта — бул. А. Перова» на «Контрактовая площ. — ул. Сосюры».

1 декабря 1998 года маршрут № 27 продлён от ул. Сосюры до станции метро «Лесная»: «Контрактовая площ. — станция метро „Лесная“».

Маршруты на 1 января 2000 года[править | править вики-текст]

  • 1 Михайловская Борщаговка — Дворец Спорта
  • ул. Старовокзальная — Михайловская Борщаговка
  • 3 ул. Старовокзальная — ст. «Кольцевая дорога» (скоростной маршрут)
  • 4 станция метро «Героев Днепра» — ул. Лайоша Гавро
  • 5 Дворец Спорта — Зализничный Массив
  • 6 Дворец Спорта — Контрактовая площ.
  • 7 Пуща-Водица (14-я линия) — площ. Т. Шевченко (пиковый)
  • 8 Дарницкий вокзал — станция метро «Позняки»
  • 10 ул. Старовокзальная — Московская площ.
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 13 ул. Старовокзальная — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 15 Автогенный завод — ул. Старовокзальная
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 19 станция метро «Контрактовая площ.» — площ. Т. Шевченко
  • 21 Контрактовая площ. — бул. А. Перова
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБИ
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБИ
  • 26 станция метро «Лесная» — Харьковский массив
  • 27 Контрактовая площ. — станция метро «Лесная»
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор — станция метро «Лесная»
  • 31 Контрактовая площ. — ЗЖБК
  • 32 ДВРЗ — ул. Сосюры
  • 33 ул. А. Сабурова — ДВРЗ
  • 34 Контрактовая площ. — ул. Энтузиастов (Березняки)
  • 35 ул. А. Сабурова — станция метро «Лесная»

1 марта 2000 года пущен новый маршрут № 22к «Дарницкий вокзал — ЗЖБИ», а маршрут № 32 продлён от ул. Сосюры до станции метро «Лесная»: «ДВРЗ — станция метро „Лесная“».

21 марта 2000 года маршрут № 13 переименован в маршрут № 18 «ул. Старовокзальная — станция метро „Контрактовая площ.“».

26 мая 2000 года введена новая линия «ул. Милославская — просп. Ватутина»: открытие движения по скоростной линии на массиве Троещина — маршрут № 2 «просп. Ватутина — ул. Милославская».

1 августа 2000 года маршрут № 2 (скоростной) продлён от ул. Милославской до ул. Сабурова: «просп. Ватутина — ул. Сабурова».

21 мая 2001 года в связи с предстоящим демонтажем линий в районе Дворца Спорта и Лыбедской площ. закрыт маршрут № 10 «Вокзал — Московская площ.».

1 июня 2001 года закрыты маршруты:

  • 1 «ул. Симиренко (Михайловская Борщаговка) — Дворец Спорта»,
  • 5 «Дворец Спорта — Зализничный Массив» и
  • 6 «Дворец Спорта — Контрактовая площ.» с последующим демонтажом путей по ул. Саксаганского, Эспланадной, Горького, Боженко, Гринченко, Урицкого, Соломенской: трамвай исчез с площ. Московской, Лыбедской, Соломенской (до августа 2003 года оставалась служебная линия «ул. Саксаганского — ул. Боженко — площ. Дзержинского»).

1 января 2003 года закрыт маршрут № 34 «Контрактовая площ. — ул. Энтузиастов (Березняки)».

9 июня 2004 года закрыто движение по мосту имени Патона, просп. Воссоединения до Ленинградской площ. Таким образом трамвайная сеть города была разорвана на две независимые системы, закрыты маршруты:

  • 21 Контрактовая площ. — бул. А. Перова
  • 27 Контрактовая площ. — станция метро «Лесная»
  • 31 Контрактовая площ. — ЗЖБК

10 июня 2004 года пущен новый маршрут № 5 «Контрактовая площ. — бульв. Дружбы Народов».

1 июля 2004 года в связи со строительством нового Дарницкого вокзала и предстоящим демонтажем трамвайного кольца маршрут № 8 продлен от Дарницкого вокзала до Ленинградской площ.: «Ленинградская площ. — станция метро „Позняки“».

14 июля 2004 года в связи со строительством нового Дарницкого вокзала и демонтажем трамвайного кольца закрыт маршрут № 22к «Дарницкий вокзал — ЗЖБК».

В первой половине 2000-х годов пущен короткий маршрут № 11к «ул. Лайоша Гавро — ул. С. Скляренко».

17 сентября 2004 года закрыто движение по ул. Сосюры и просп. Юрия Гагарина до ул. Сергиенко, в связи с чем маршруты № 8, № 22, № 32 и № 33 в районе Ленинградской площ. запущены по трассе «ул. Сергиенко — ул. Усенко — просп. Ю. Гагарина». Маршрут № 8 продлен от Ленинградской площ. до станции метро «Лесная», закрыт маршрут № 26 «станция метро „Лесная“ — Харьковский массив».

22-25 октября 2004 года закрыто движение по просп. Юрия Гагарина с переносом на ул. Сергиенко, Павла Усенко и Красногвардейскую. Продлением до станции метро «Лесная» маршрута № 32. Временная работа маршрутов № 22к "Бульвар Перова — ст. М «Лесная» и № 33к «Ул. Кибальчича — ст. М „Лесная“».

Маршруты на 1 января 2005 года[править | править вики-текст]

  • ул. Старовокзальная — Михайловская Борщаговка (скоростной маршрут)
  • 2 просп. Ватутина — ул. Сабурова (скоростной маршрут)
  • 3 ул. Старовокзальная — ст. «Кольцевая дорога» (скоростной маршрут)
  • 4 станция метро «Героев Днепра» — ул. Лайоша Гавро
  • 5 станция метро «Контрактовая площ.» — бул. Дружбы Народов (Мост имени Патона)
  • 7 Пуща-Водица (14-я линия) — площ. Т. Шевченко
  • 8 станция метро «Лесная» — станция метро «Позняки»
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая площ.» (ул. Нижний Вал)
  • 11к ул. Лайоша Гавро — ул. С. Скляренко
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 15 Автогенный завод — ул. Старовокзальная
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 18 ул. Старовокзальная — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 19 станция метро «Контрактовая площ.» — площ. Т. Шевченко
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБК (ранее — «ЗЖБИ»)
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБК
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор — станция метро «Лесная»
  • 32 ДВРЗ — станция метро «Лесная»
  • 33 ул. Кибальчича — ДВРЗ
  • 35 ул. А. Сабурова — станция метро «Лесная»

2005 год — поменялось количество и местонахождение трамвайных депо в Киеве:

  • 1 сентября Центральное депо имени Шевченко переехало на новую территорию на Южной Борщаговке, введена линия к депо по ул. Булгакова.
  • 3 декабря депо имени Красина и Лукьяновское (закрыто) объединены в Подольское после реконструкции производственных помещений.

27 мая 2006 года закрыт маршрут № 4 «станция метро „Героев Днепра“ — ул. Лайоша Гавро» с одновременным открытием вдоль его трассы троллейбусного движения по 44-му маршруту.

28 августа 2006 года перенесена конечная маршрута № 11 с ул. Нижний Вал на ул. Спасскую.

2830 октября 2006 года закрыто движение по Дарницкому мосту, приостановлено движение маршрутов № 8, № 22 и № 29, временная работа маршрута № 29к «Красный Хутор — ЗЖБК». Линию по Дарницкому мосту сделали односторонней.

29 октября 2006 года маршрут № 1к переименован в маршрут № 1.

27 июня (по другим данным, 9 июня) 2007 года закрыто движение «ст. „Гната Юры“ — ст. „Кольцевая дорога“» на реконструкцию, закрыт маршрут № 3.

1 августа 2007 года закрыто движение «площ. Победы — ул. Старовокзальная» на реконструкцию, в связи с чем маршрут № 1 переименован в № 1к и укорочен до площ. Победы «Михайловская Борщаговка — площ. Победы», а № 15 и № 18 временно закрыты (до 26 ноября).

26 ноября 2007 года открыт участок «площ. Победы — ул. Старовокзальная» после реконструкции. Маршруты № 15 «ул. Старовокзальная — Автогенный завод» и № 18 «ул. Старовокзальная — Контрактовая площ.» вновь открыты.

8 апреля 2008 года открыт участок «ст. „Гната Юры“ — ст. „Кольцевая дорога“» после реконструкции, а также закрытие участка «площ. Победы — ст. „Воздухофлотская“» на реконструкцию. Маршрут № 1к укорочен до ст. «Политехнической» с разворотом на временном разворотном кольце вблизи станции «Воздухофлотская», пущен маршрут № 3 «ст. „Кольцевая дорога“ — ст. „Политехническая“».

12 октября 2008 года открыт съезд с бул. И. Лепсе на просп. Космонавта Комарова вместо линии «ст. бул. И. Лепсе — ул. Жилянская»: в Киеве снова две трамвайные сети. Маршрут № 1 и № 3 ходят теперь до Старовокзальной через Дегтяревскую и Дмитровскую. Маршрут № 15 временно закрыт (до 12 июня 2009 года).

1 января 2009 года закрыты скоростной маршрут № 2 на Троещине «ст. „Ватутина“ — ул. Сабурова», а также маршрут № 32 «ДВРЗ — станция метро „Лесная“».

12 июня 2009 года закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов № 1 и № 3 временно прекращена, пущен маршрут № 15 «Автогенный завод — ул. Старовокзальная».

Маршруты на 1 января 2010 года[править | править вики-текст]

  • 5 станция метро «Контрактовая площ.» — бул. Дружбы Народов
  • 7 Пуща-Водица (14-я линия) — площ. Т. Шевченко
  • 8 станция метро «Лесная» — станция метро «Позняки»
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая площ.» (работает только в час пик)
  • 11к ул. Лайоша Гавро — ул. С. Скляренко
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 15 Автогенный завод — ул. Старовокзальная
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 18 ул. Старовокзальная — станция метро «Контрактовая площ.»
  • 19 станция метро «Контрактовая площ.» — площ. Т. Шевченко
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБК
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБК (работает только в час пик)
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор (станция метро «Бориспольская») — станция метро «Лесная»
  • 33 ул. Кибальчича — ДВРЗ
  • 35 ул. А. Сабурова — станция метро «Лесная»

Июнь 2010 года — продление маршрута № 33 от ул. Кибальчича до ул. А. Сабурова.

16 октября 2010 года — запущена первая очередь скоростного трамвая после реконструкции. Открыто 6 станций, а также маршруты:

  • 1 Михайловская Борщаговка — ул. Старовокзальная
  • 2 Михайловская Борщаговка — Кольцевая дорога
  • 3 ст. «Кольцевая дорога» — ул. Старовокзальная

По состоянию на конец 2012 года реконструированы 11 станций, станция «Воздухофлотская» законсервирована (без остановки) на неопределенное время. На линии, по маршруту трамваев № 1 и № 2, станция «Михайловская Борщаговка» - станция «Гната Юры» (всего 6 станций) ремонтные работы не начинались.

Январь 2011 года — продление маршрута 23 от кольца «Проспект Алишера Навои» до конечной «Бульвар Перова».

23 февраля 2011 года — закрыт трамвайный маршрут № 5 по Набережному шоссе.

1 июля — 2 сентября 2011 года — временно закрыты для ремонта коммуникаций трамвайные маршруты № 15 и № 18 по улице Дмитриевской. Вместо них пущен автобус по маршруту «ул. Старовокзальная — ст. м. Лукьяновская».

7 июля 2011 года начат демонтаж рельс по ул. Братской на Подоле (бывший маршрут № 5).

3 сентября 2012 года из-за нехватки подвижного состава отменён маршрут №7

22 октября 2012 года трамвайный маршрут № 11 переведен на целодневный график. Трамвайный маршрут 11к — закрыт.

24 октября 2012 года состоялось открытие линии левобережного скоростного трамвая, продлённой до станции городской электрички "Троещина-2". Открыты трамвайные маршруты:

25 октября 2013 года — возобновит работу трамвайный маршрут №32, который будет курсировать от станции метро Лесная до микрорайона ДВРЗ.

Планы в будущем[править | править вики-текст]

Реклама скоростного трамвая

В ближайшей перспективе планируется:

  • Достройка станций правобережного скоростного трамвая по маршруту №1;
  • Закупить новый подвижной состав, в том числе и с низким полом.
  • Продолжение линии по ул. Анны Ахматовой до ст.м. «Осокорки».
  • Продолжение линии левобережного скоростного трамвая до Северных Осокорков
  • Закупка валидаторов в трамваи.

Маршруты[править | править вики-текст]

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Трамвай Tatra-Т3.
Трамвай Tatra T3SU после КВР
Сцепка трамваев Tatra T6B5 (№ 024—025) 33-го маршрута на остановке «Станция метро „Черниговская“»

В настоящее время (на октябрь 2012 года) маршруты обслуживаются 364 вагонами типа:

Ранее были также:

Много вагонов находится в плохом техническом состоянии или отстранено от работы. Сейчас для Киева стал обычным выход вагонов из строя на маршруте, особенно в зимнее время.

После демонтажа линии на мосту Патона, трамвайная сеть города разделена на две части, которые не соединены друг с другом. Скоростной трамвай обслуживается трамвайным депо имени Т. Г. Шевченко (Борщаговским), остальные маршруты правого берега обслуживаются Подольским трамвайным депо, маршруты левого берега обслуживаются Дарницким трамвайным депо.

Трамвайные депо Киева[править | править вики-текст]

  • Дарницкое трамвайное депо (ранее — депо имени Фрунзе)
  • Подольское трамвайное депо (ранее — Троицкое депо, депо имени Красина) основано в 1891 году
    • Адрес: ул. Фрунзе, 132
    • Подвижной состав: Tatra T3
    • Маршруты: 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19.
  • Трамвайное депо имени Шевченко (основано в 2006 году)
  • Васильковское депо основано в 1891 году, с 1904 года здесь сконцентрированы только трамвайные мастерские, а в последующем вагоноремонтый завод имени Домбаля (переименован в завод имени Дзержинского), затем Киевский завод электротранспорта. Позже восстановлено, как трампарк № 1 в 1936 году.
  • Александровское депо основано в 1892 году, закрыто в 1910 году (располагалось у основания Александровского спуска).
  • Лукьяновское депо основано в 1892 году (располагалось у Лукьяновского базара), переименовано в депо имени Ленина, закрыто в 2005 году.
  • Кузнечное депо основано в 1894 году (располагалось по ул. Деловой), переименовано в депо имени Шевченко, перенесено на нынешнее место в 2006 году.
  • Слободское бензотрамвайное депо открыто в 1911 году, уничтожено во время войны в 1941 году.
  • Шулявское депо основано в 1900 году, закрыто в 1924 году (располагалось по Брест-Литовскому шоссе).

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Для оплаты проезда в Киеве можно использовать разовый билет, который дает право одной поездки, либо проездной билет на срок действия.

С 31 января 2009 года введены новые цены на проезд. Разовый проездной билет стоит 1 гривну 50 копеек. Его можно приобрести на остановках в билетных киосках либо в салоне у кондуктора или водителя.

10 декабря 2009 года были отменены проездные билеты на квартал и год. Остались только месячные проездные. Стоимость проездных билетов на срок действия:

Вид транспорта Срок действия Стоимость (₴) Для студентов (₴)
Трамвай — метро Календарный месяц 150 75
Трамвай — автобус или троллейбус Календарный месяц 130 65
Трамвай — автобус — троллейбус Календарный месяц 160 80
Трамвай — автобус — троллейбус — метро Календарный месяц 230 115

с 2013 г. введено талоны для электронного компостирования.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]