Киевский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Киевский трамвай
Tram K3R-N in Kyiv.jpg
Трамвайная система
Страна

Украина

Город

Киев

Тип системы

пассажирская

Дата открытия

13 июня 1892 года

Количество маршрутов

21

Общая длина маршрутов в период максимального развития

35

Количество трамвайных парков

3

Количество трамвайных парков в период максимального развития

4

Модели эксплуатируемых трамваев

Tatra Т3SU, Tatra T6B5, К1, KT3UA, К1М8, 71-154М, T3UA-3 «Каштан», Богдан TR843, K3R-NNP «Каштан», К1М

Ширина колеи

1524 мм

Тип питания

электрический от воздушного контактного провода

Напряжение контактной сети

550 вольт

Компания-перевозчик

КП «Киевпасстранс»

Сайт компании

kpt.kiev.ua

Киевский трамвай на Викискладе

Киевский трамвай (укр. Київський трамвай) — вид городского общественного транспорта в Киеве. Трамвай в городе был открыт 1 (13) июня 1892 года, став первым в Российской империи. Управляется коммунальным предприятием «Київпастранс» (КП «Киевпастранс»).

Маршруты[править | править вики-текст]

История[править | править вики-текст]

В дореволюционное и довоенное время трамвайная сеть развивалась бурными темпами, на трамвае можно было доехать даже в Бровары; трамвай обеспечивал подавляющее большинство пассажирских перевозок, весьма развито было также грузовое движение. Даже несмотря на появление в 1930-х годах троллейбуса и автобуса, трамвай всё равно был на первом месте по развитости сети и пассажиропотоку. Во время войны трамвайная сеть была очень сильно повреждена, после войны восстановлена не полностью. С началом бурного развития троллейбусной сети в 1950-х годах а также пуском в 1960-м году метрополитена, трамвайные перевозки постепенно уходят на спад, были демонтированы почти все трамвайные линии в центре, однако на окраинах были проложены новые.

После развала СССР для трамваев (как и для всего остального транспорта) настали тяжёлые времена — более чем 15 лет (с 1994 по 2010 год) новые вагоны не закупались вообще, а существующие недостаточно ремонтировались. С 1996 года трамвайная сеть подверглась массовому сокращению — были сняты все линии в центре, на Печерске, также сняты линии на Демиевке, на вокзал (перенесена на ул. Старовокзальную), по мосту Патона, проспекту Гагарина и Набережному шоссе.

Виды трамвая в Киеве[править | править вики-текст]

Линия Описание Пуск (конка) Пуск (паровой) Пуск (электрический) Объединение Закрытие
Крещатикская Бол. Жандармская ул. (сейчас — Саксаганская ул.) — Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) 30 июля 1891 года 19 февраля 1892 года 13 июня 1894 года 1 августа 1934 года
Васильковская[1] Бол. Жандармская ул. (сейчас — Саксаганская ул.) — река Лыбедь (сейчас — Лыбедская площ.) 30 июля 1891 года 24 февраля 1892 года 1895 год 28 сентября 1948 года
Подольская (Кирилловская) Александровская площ. (сейчас — Контрактовая площ.) — Троицкая площ. (сейчас — Кирилловская площ.) 6 ноября 1891 года 13 февраля 1896 года
Львовская Крещатик — Сенная площ. (сейчас — Львовская площ.)[2] 13 июля 1892 года 2 июля 1894 года 21 сентября 1945 года
Лукьяновская[3] Сенная площ. (сейчас — Львовская площ.) — Лукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская площ.) 13 июля 1892 года 9 июля 1895 года 21 сентября 1945 года
Фундуклеевская Крещатик — ул. фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — Кадетское шоссе (сейчас — площ. Победы) 29 октября 1892 года 1 сентября 1894 года[4] 7 апреля 1946 года[5]
Печерская Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) — Никольские ворота (сейчас — площ. Арсенальная)[6] 19 сентября 1893 года 28 октября 1893 года 1 апреля 1962 года
Вокзальная Бибиковский бул. (бул. Т. Шевченко) — Вокзал 1 сентября 1894 года
Шулявско-Владимирская[7] площ. Льва Толстого — Андреевская церковь 13 февраля 1895 года октябрь 1895 года 1 октября 1959 года
Лагерно-Сырецкая Лукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская площ.) — Фёдоровская церковь — Сырецкие армейские лагеря 13 мая 1896 года 9 декабря 1896 года 1917 год
Политехническая Кадетское шоссе (сейчас — площ. Победы) — Политехнический институт (ул. Полевая) 17 октября 1899 года 2 сентября 1978 года
Дачная Троицкая площ. (сейчас — Кирилловская площ.) — Петропавловская площ. — Пуща-Водица декабрь 1899 года[8] 1904 год
Набережная Почтовая площ. — ул. Набережно-Крещатикская (Гавань) 1901 год 1912 год 1917 год
Межигорская Александровская площ. (Контрактовая площ.) — ул. Межигорская — Иорданская церковь (сейчас — ул. Заводская) 1903 год 1917 год
Лукьяновская («Швейцарская») Лукьяновский рынок (площ.) — Куренёвка (район Троицкой площ.) апрель 1904 года 1918 год
Липкинская[9] Бессарабская площ. — Александровская ул. (сейчас — ул. М. Грушевского)" по ул. Круглоуниверситетской и Банковой 26 августа 1905 года 1939 год
Святошинская Триумфальные ворота (площ. Победы) — Политехнический институт — Святошин (4-я просека) 1900 год весна 1901 года май 1924 года 10 августа 1982 года
Кадетская Триумфальные ворота (площ. Победы) — Кадетский Корпус[10] 9 августа 1908 года не объединена 1919 год
Караваевская ул. Караваевская (ул. Л. Толстого) до ул. Жилянской 30 июня 1909 года 15 декабря 1987 года
Зверинецкая Товарная станция — ул. Лыбедско-Владимирская — Военное училище — Ионинский монастырь 26 февраля 1910 года[11] 1919 год
Глубочицкая Почтовая площ. — Глубочица — Триумфальные ворота (площ. Победы) — Вокзал 6 марта 1910 года
Демиевская Железнодорожный переезд у р. Лыбедь — Голосеев[12] 19 июня 1910 года 10 октября 1926 года 1919 год (восстановлена 10 октября 1926 года) и 11 апреля 1980 года
Прорезная ул. Прорезная — ул. Ярославов Вал — ул. Мало-Владимирская — ул. Гоголевская — ул. Керосинная 23 декабря 1910 года 30 июня 1959 года[13]
Дарницкая (Слободская) Почтовая площ. — Цепной мост — Никольская Слободка — Бровары[14] конец 1911 года[15] 7 ноября 1934 года 7 ноября 1934 года 10 июня 1920 года (восстановлена 10 мая 1925 года) и в 1941 году
  1. позже вошла в Крещатикскую линию
  2. к 1900 году продлена по Лукьяновской линии до Лукьяновской площ.
  3. к 1900 году вошла в Львовскую линию
  4. участок от ул. Пирогова до Кадетского шоссе — с августа 1895 года
  5. участок «Крещатик — ул. фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — бул. Шевченко» закрыт 1 августа 1934 года
  6. в январе 1896 года продлена до ул. Московской, а в 1905 году — до Военного училища
  7. позже — Владимирская
  8. участок «Петропавловская площ. — Пуща-Водица (14-я линия)» — с декабря 1900 года
  9. с 1905 года продлена до Лавры
  10. 7 октября 1916 года продлена до Артшколы, 10 апреля 1918 года продлена до Чоколовки
  11. участок «Военное училище — Ионинский монастырь» эксплуатируется с 23 июля 1909 года
  12. в 1913 году ещё 2 направления до Лысой Горы и Сапёрной Слободки
  13. участок от Крещатика до ул. Владимирской закрыт в январе 1950 года
  14. участки «Цепной мост — Никольская Слободка» и «Никольская Слободка — Дарница» пущены в мае 1912 года, «Никольская Слободка — Бровары» — в 1913 году
  15. бензотрамвай

Конный трамвай Киева[править | править вики-текст]

Был заложен 30 июня 1891 года.

30 июля 1891 года открыто движение по однопутному маршруту с разъездами «Крещатик — Демиевка» от Большой Жандармской ул. (нынешней ул. Саксаганского) по ул. Большой Васильковской до Демиевки (Лыбедская площ.). Тогда же открыто депо (Васильковское депо).

18 августа 1891 года был продлён по Крещатику, маршрут: «Царская площ. — Демиевка». (сейчас «Европейская площ. — Лыбедская площ.»)

6 ноября 1891 года введён второй (Подольский) маршрут «Александровская площ. — Троицкая площ.» (сейчас — от Контрактовой до Кирилловской церкви на пересечении ул. Фрунзе и Московского проспекта) по улицам Константиновской и Кирилловской.

Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети конки:

  • 13 июля 1892 года введена новая линия (Львовская) «Крещатик — Малая Житомирская ул. — Бол. Житомирская ул. — Сенная площ. (сейчас — Львовская площ.)» (c 2 июля 1894 года — электрическая тяга).
  • 19 сентября 1893 года введена новая линия (Печерская) «Царская площ. — Никольские ворота (сейчас — площ. Арсенальная)» (с 28 октября 1893 года — электрическая тяга).

Был полностью заменен электрическим в 1894 году. После этого конка появлялась изредка до пуска электрического трамвая во временном режиме (например, 13 февраля 1895 года введена Шулявско-Владимирская линия по ул. Шулявской (Караваевской) от Крещатика и ул. Владимирской до Андреевской церкви, но уже в октябре 1895 года здесь пущен электрический трамвай).

Паровой трамвай Киева[править | править вики-текст]

Пущен 19 февраля 1892 года по уже существующему конному маршруту «Крещатик — Демиевка», а также специально построенному участку по Александровскому спуску. Регулярно ходили 4 поезда с паровозами производства коломенского завода.

В связи с проблематичностью подъёма вагонов по Александровскому спуску движение укорочено до Царской площ. (сейчас — Европейская площ.), а по спуску решено пустить электрический трамвай.

Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети парового трамвая:

  • 13 июля 1892 года введена новая линия (Лукьяновская) парового трамвая, как продолжение Львовской линии конки от Сенной площ. (сейчас — Львовская площ.) по ул. Львовской до Лукьяновского базара, там же построено Лукьяновское депо (с 9 июля 1895 года — электрическая тяга).
  • 29 октября 1892 года введена новая линия (Фундуклеевская) «Крещатик — ул. Фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — ул. Пирогова — Бибиковский бул. (сейчас — бул. Тараса Шевченко) — Кадетское шоссе (сейчас — площ. Победы)» (с 1 сентября 1894 года — электрическая тяга от Крещатика до бул. Тараса Шевченко, с августа 1895 года — на остальном участке).

Был полностью заменен электрическим в 1894 году. После этого паровой трамвай появлялся изредка до пуска электрического трамвая во временном режиме (например, 13 мая 1896 года введена новая Лагерная линия парового трамвая от Лукьяновского базара по ул. Бол. Дорогожицкой до Фёдоровской церкви, а также временная линия до Сырецких армейских лагерей, но уже с 9 декабря 1896 года заменена на электрическую тягу от Лукьяновского базара до Фёдоровской церкви).

Хронология развития[править | править вики-текст]

В связи с проблематичностью подъёма паровых вагонов по Александровскому (сейчас — Владимирскому) спуску здесь было решено пустить электрический трамвай. Городская дума утвердила проект в сентябре 1891 года. Проект разработан военным инженером Амандом Струве — основателем Коломенского завода в 1892 году. Строителем-подрядчиком была немецкая фирма Siemens.

Первая линия протяжённостью 1 км проходила по Александровскому спуску. Регулярное движение «Александровская площ. — Крещатик — Бол. Жандармская ул.» электрического трамвая было начато 13 июня 1892 года (пробный — 19 мая 1892 года). С открытием этого участка вся линия с учётом пересадок была замкнута от Демиевки до Куренёвки, началась электрификация всей линии. Тогда же у основания спуска построено Александровское депо.

28 октября 1893 года введена новая Печерская линия электрического трамвая (по конке, существующей с 19 сентября 1892 года) от Царской площ. до Никольских ворот.

В 1894 году электрифицированы сразу несколько линий конки и парового трамвая:

  • 13 июня — линия конки по Крещатику от Царской (ныне Европейской) площади до ул. Большой Жандармской (Саксаганского).
  • 1 июля — Львовская линия конки.
  • 1 сентября — Фундуклеевская линия парового трамвая, а также построенное к тому время ответвление конки к вокзалу по Безаковской улице (ул. С. Петлюры).

9 июля 1895 года электрифицирована Лукьяновская линия парового трамвая до Лукьяновского рынка.

В октябре 1895 года электрический трамвай заменил конку на Шулявско-Владимирской линии (от площ. Л. Толстого до Андреевской церкви).

13 ноября 1895 года введена новая линия по ул. Михайловской.

В январе 1896 года продлена Печерская линия от Никольских ворот по Никольской и Эспланадной до ул. Московской.

13 мая 1896 года продлена Лагерно-Сырецкая линия (парового трамвая) от Фёдоровской церкви к Сырецким армейским лагерям.

9 декабря 1896 года электрифицирована Лукьяновская линия парового трамвая от Лукьяновского рынка до Фёдоровской церкви.

24 июля 1897 года введена новая Жандармская линия по ул. Бол. Жандармской (сейчас — ул. Саксаганского) от Бол. Васильковской до Караевской ул. (Шулявской ул.) до Жилянской ул.

26 августа 1897 года введена новая Кудрявская линия от Сенной площ. (сейчас — Львовская площ.) по ул. Бульварно-Кудрявской, Дмитровской и Бол. Жандармской до Шулявской (Караваевской) навстречу Жандармской линии.

В 1898 году построены вторые пути по Большой Васильковской улице.

17 октября 1899 года введена новая линия от Бессарабской площ. по Бибиковскому бул. (бул. Тараса Шевченко) до ул. Пирогова, а также от Кадетского шоссе (Триумфальных ворот, сейчас — площ. Победы) до ул. Полевой (сейчас — Политехнический институт) по Брест-Литовскому шоссе.

В 1899 году введена конная (электрифицирована в 1901 году, вошла в общегородскую сеть в 1923 году) Святошинская линия трамвая в Киеве, дублирующая на участке от Триумфальных ворот (сейчас — площ. Победы) до ул. Полевой (сейчас — Политехнический институт) электрический трамвай Киева.

В 1900 году введена линия парового трамвая до Пущи-Водицы (от Петропавловской площ. по ул. Вышгородской), которая была в 1904 году электрифицирована.

В 1901 году открыта конная Набережная линия (по ул. Набережно-Крещатикской), которая была в 1911 году передана бензотрамваю, разрушена в 1941 году, восстановлена в 1953 году.

В мае 1901 года электрифицирована Святошинская линия (от Триумфальных ворот до Святошина).

В 1903 году открыта Межигорская линия «Александровская площ. (Контрактовая площ.) — Иорданская церковь (сейчас — ул. Заводская)» по Межигорской ул. на Подоле.

В 1904 году электрифицирована линия на Пущу-Водицу.

В апреле 1904 года открыта Швейцарская (Лукьяновская) линия — от Лукьяновки до Куренёвки (около Подольского спуска).

В 1905 году введена линия по ул. Жилянской от ул. Бульонной до ул. Бол. Васильковской (до Троицкой церкви).

20 мая 1905 года введена линия по ул. Боричев Ток от Александровской площ. к открытому в тот день фуникулёру.

26 августа 1905 года была открыта Липкинская линия по ул. Круглоуниверситетской и Банковой, а также продлена Печерская линия до Киево-Печерской лавры, а от Никольских ворот на Печерской линии пущен новый отрезок через Московскую ул. до современного Военного училища.

В 1906 году введена односторонняя линия по ул. Константиновской и Еленовской на Подоле, по которой трамваи Подольской (Кирилловской) линии начали ходить из центра в сторону Кирилловской церкви.

В 1906 году введена односторонняя линия по ул. Юрковской, по которой трамваи Швейцарской (Лукьяновской) линии начали ходить в сторону Лукьяновской площ. (к центру).

27 июля 1908 года открыта Кадетская линия от Триумфальной Арки (сейчас — Воздухофлотский мост) до Кадетского корпуса (сейчас — здание Минобороны Украины): частная и отдельная до 1 сентября 1915 года.

В 1908 году продлена линия на вокзал: к современному пригородному вокзалу.

30 июня 1909 года открыта Караваевская линия по ул. Караваевской (сейчас — ул. Толстого) от ул. Владимирской до угла ул. Жилянской.

18 июля 1909 года открыта новая линия по Бол. Владимирской ул. от Шулявской и по Бульонной ул. до Товарной станции.

6 марта 1910 года открыта Глыбочикская линия от Набережно-Крещатикской ул. на Подоле по ул. Верхний и Нижний Вал, Глыбочикской, Лукьяновскую площ., ул. Дмитровскую до ул. Безакиевской (сейчас — ул. С. петлюры).

23 декабря 1910 года открыта Прорезная линия от Крещатика по ул. Прорезной, Ярославу Валу, Глыбочикская, Дмитровской, Маловладимирской (Олеся Гончара), до Шулявки.

В 19091910 году открыта Зверинецкая линия от товарной станции до Выдубичей вначале (23 июля 1909 года) от Военного училища по Печерской и Святотроицкой ул. до Святотроицкого монастыря, а затем (26 февраля 1910 года) от Военного училища по ул. Петро-Могилянской, Бол. Шияновской, Засарайной, Прозоровской, Лыбедско-Владимирской через Бол. Васильковскую линию до ул. Бульонской (Боженка) и товарной станции.

19 июня 1910 году открыта Демиевская линия от железнодорожного переезда напротив Демиевки по ул. Бол. Васильковской до Голосеева (частная и отдельная линия: соединена с общегородскими линиями в 1926 году).

В конце декабря 1911 года открыт Бензотрамвай — трамвай на бензиновом двигателе. Действует маршрут №В «Почтовая пл. — Цепной мост». В этом же году открылась линия по Цепному мосту и Слободское трамвайное депо (ныне диспансер, вблизи нын. М. Левобережной). Маршрут №В продлен сначала до Никольской Слободки, потом — до пос. Быковня.

Бензотрамвай Киева[править | править вики-текст]

Открыт в конце декабря 1911 года. Знаком также под названиями: «Слободская линия» или «Дарницкий трамвай».

Первый маршрут «В»: «Почтовая площ. — Быковня» (сразу — до тупика возле Цепного моста, в том же году по Цепному мосту до Никольской слободки, открыто Слободское бензотрамвайное депо, и к 1913 году — до Быковни).

В мае 1912 года введена новая линия от Никольской Слободки до станции «Дарница».

В 1913 году введена новая линия от Быковни до Броваров: «Почтовая площ. — Бровары»

10 июня 1920 года закрыт в связи с разрушением Цепного моста.

10 мая 1925 года восстановлено движение трамвая по новому мосту имени Евгении Бош, пущен маршрут «Почтовая площ. — Никольская Слободка».

В 1925 году восстановлено движение до Дарницы, а в 1926 году — до Быковни и Броваров.

1 апреля 1924 года произведена электрификация первого участка Киевского бензотрамвая: от Почтовой площ. до Никольской Слободки.

В 1930 году введены новые маршруты:

  • 14 Почтовая площадь — Никольская Слободка
  • 15 Никольская Слободка — Старая Дарница (Новая Линия)
  • 16 Никольская Слободка — Бровары

В 1933 году переименованы маршруты № 15 — в № 17, а маршрут № 16 — в № 23.

В 1933 году электрифицирован участок «Никольская Слободка — ст. Дарница»

7 ноября 1934 года маршруты киевского бензотрамвая были полностью электрифицированы последним участком «Никольская Слободка — Быковня — Бровары» (прекратил существование бензотрамвай, но рельсы сохранялись до 1941 года).

В 1935 году введены новые маршруты:

  • 14 Почтовая площадь — Старая Дарница
  • 17 Никольская Слободка — Старая Дарница
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 25 Никольская Слободка — Почтовая площадь

1 мая 1936 года введена новая линия от Ст. Дарница до ДВРЗ, продлён маршрут № 17, а затем пущен новый маршрут № 24 (Ст. Дарница — ДВРЗ).

В марте 1938 года пущен маршрут № 26 «Никольская Слободка — Завод „Киевволокно“ (район Быковни)». В 1939 году появилась служебно-грузовая линия от Никольской Слободки до Кирпичного завода.

В 1941 году был разрушен, не восстанавливался.

Маршруты на 1 января 1910 года[править | править вики-текст]

  • 1 Крещатикская «Демиевка (река Лыбедь) — Александровская площ. (сейчас — Контрактовая площ.)»
  • 2 Вокзальная «Вокзал — Александровская площ.»
  • 3 Печерская «Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) — ул. Старо-Наводницкая (Печерская площ.)»
  • 4 Львовская «Крещатицкая (Думская) площ. (сейчас — площ. Независимости) — Лукьяновка (пересечение ул. Герцена и ул. Якира)»
  • 6 Политехническая «Бессарабская площ. — ул. Полевая (сейчас — КПИ
  • 7 Липкинская «Бессарабская площ. — Киевско-Печёрская лавра»
  • 8 Караваевская от начала до конца ул. Караваевской (сейчас — ул. Л.Толстого)
  • 9 Мариинско-Благовещенская «Крещатицкая (Думская) площ. — ул. Бол. Васильковская (перес. Саксаганского и Красноамейской)»
  • 10 Владимирская Первая «Михайловская площ. — ул. Бол. Васильковская (пересечение ул. Димитрова и Красноамейской)»
  • 11 Владимирская Вторая «Андреевский спуск — Университет»
  • 12 Зверинецкая «Военное училище — Ионинский монастырь»
  • 15 Михайловский спуск «Александровская площ. — Михайловский механический подъём (Киевский фуникулёр
  • 16 Кирилловская «Александровская площ. — Кирилловская площ. (перес. ул. Фрунзе и Московского просп.)»
  • 17 Межигорская «Александровская площ. — Кирилловская ул. (пересечение ул. Фрунзе и ул. Заводской)»
  • 18 Лукьяновская («Киевская Швейцария») «Кирилловская площ. — Лукьяновка»
  • 19 Дачная Первая «Щекавицкая ул. — Пуща-Водица»
  • 20 Дачная Вторая «Крещатицкая площ. — Лукьяновская площ. — Пуща-Водица»
  • 21 Лагерно-Сырецкая «Лукьяновка — Сырец (военные лагери около ул. Т. Шамрыло)»
  • Святошинская линия «Триумфальные ворота — Святошин (4 просека)»
  • Кадетская линия «Триумфальные ворота — Кадетский корпус»

В 1913 году введены 2 новые линии Демиевской линии:

  • по Бол. Китайской ул. до Лысой Горы
  • по Сапёрно-Слободской ул. до Сапёрной Слободки.

В 1913 году действует 20 маршрутов + 1 летний, а также отдельные Святошинская, Слободская (Дарницкая, бензотрамвай), Демиевская и Кадетская линии.

Маршруты на 1 января 1914 года[править | править вики-текст]

  • 1 Крещатикская «Демиевка (река Лыбедь) — Александровская площ. (сейчас — Контрактовая площ.)»
  • 2 Вокзальная «Вокзал — Александровская площ.»
  • 3 Печерская «Царская площ. (сейчас — Европейская площ.) — ул. Старо-Наводницкая (Печерская площ.)»
  • 4 Львовская «Крещатицкая (Думская) площ. (сейчас — площ. Независимости) — Лукьяновка (пересечение ул. Герцена и ул. Якира)»
  • 5 Прорезная «Крещатик (пересечение с ул. Прорезная) — Брест-Литовское шоссе (пересечение просп. Победы и ул. Шолуденко)»
  • 6 Политехническая «Бессарабская площ. — ул. Полевая (сейчас — КПИ
  • 7 Липкинская «Бессарабская площ. — Киевско-Печёрская лавра»
  • 8 Караваевская от начала до конца ул. Караваевской (сейчас — ул. Л.Толстого)
  • 9 Мариинско-Благовещенская «Крещатицкая (Думская) площ. — ул. Бол. Васильковская (перес. Саксаганского и Красноамейской)»
  • 10 Владимирская Первая «Михайловская площ. — ул. Бол. Васильковская (пересечение ул. Димитрова и Красноамейской)»
  • 11 Владимирская Вторая «Андреевский спуск — Университет»
  • 12 Зверинецкая «Товарная станция (сейчас — ж.-д. ст. Протасов Яр) — Ионинский монастырь»
  • 13 Глубочицкая «Вокзал — Глубочица — Почтовая площ.»
  • 14 Набережная «Гавань Николая Второго (ул Набережно-Луговая) — Почтовая площ.»
  • 15 Михайловский спуск «Александровская площ. — Михайловский механический подъём (Киевский фуникулёр
  • 16 Кирилловская «Александровская площ. — Кирилловская площ. (перес. ул. Фрунзе и Московского просп.)»
  • 17 Межигорская «Александровская площ. — Кирилловская ул. (пересечение ул. Фрунзе и ул. Заводской)»
  • 18 Лукьяновская («Киевская Швейцария») «Кирилловская площ. — Лукьяновка»
  • 19 Дачная Первая «Щекавицкая ул. — Пуща-Водица»
  • 20 Дачная Вторая «Крещатицкая площ. — Лукьяновская площ. — Пуща-Водица»
  • 21 Лагерно-Сырецкая «Лукьяновка — Сырец (военные лагери около ул. Т. Шамрыло)»
  • Святошинская линия «Триумфальные ворота — Святошин (4 просека)»
  • Кадетская линия «Триумфальные ворота — Кадетский корпус»
  • Демиевская линия «Железнодорожный переезд — Голосеев» и 2 линии до Лысой Горы и Сапёрной слободки
  • Дарницкая линия «Почтовая площ. — Дарница» и «Почтовая площ. — Бровары»

В 1914 году введена линия трамвая от Бульонской ул. через железную дорогу к Клиническому городку.

24 ноября 1916 года продолжена Кадетская линия от здания Кадетского корпуса (сейчас — Министерство обороны) до Артшколы (сейчас — Соломенская площ.).

10 апреля 1918 года продолжена Кадетская линия от Артшколы (сейчас — Соломенская площ.) до Чоколовки.

В 1917-1921 годах закрыты линии: Лукьяновская (Киевская Швейцария), Кадетская (в 1919 году), линия из Печерска к Товарной станции, по ул. Набережно-Крещатикской и Межигорской.

Восстановление трамвая[править | править вики-текст]

В 1920 году начато восстановление киевского трамвая после событий 19171920 гг.:

  • 13 сентября 1920 года восстановлена Святошинская узкоколейная линия от шоссе Героев-Стратонавтов (сейчас — Воздухофлотский путепровод) до Святошина.
  • в 1921 году восстановлена линия от площ. III-го Интернационала (ранее — Царская площ., сейчас — Европейская площ.) через ул. Воровского (сейчас — Крещатик) до реки Лыбедь, а также от ул. Красноармейской по ул. Деловой и ул. Боженко. В том же году восстановлена бывшая Львовская и Лукьяновская площ.
  • 1 апреля 1922 года восстановлена линия по бул. Т. Шевченко от ул. Воровского до Политехнического института.
  • 6 апреля 1922 года восстановлена линия от Подола по ул. Глубочикской до Лукьяновской площ., завода «Укркабель» (в районе Фёдоровской церкви), Евбаза (ранее — Галицкая площ., сейчас — площ. Победы) и дальше до вокзала по ул. Жилянской и ул. Коминтерна.
  • 4 мая 1922 года восстановлена линия от Красной площ. до Кирилловской площ.
  • 9 мая 1922 года восстановлена линия от ул. Воровского по ул. Ленина (ранее — ул. Фундуклеевская, сейчас — ул. Б. Хмельницкого) и ул. Пирогова, а также от бул. Т. Шевченко до ул. Жилянской по ул. Коминтерна.
  • 7 июля 1922 года восстановлена линия от Красной площ. (сейчас — Контрактовая площ.) до Липской ул. (или Крепостной ул.), а с 3 сентября 1922 года дальше до Военной школы (позже — артучилище № 2).
  • 23 июля 1922 года восстановлена линия по ул. Пятакова (ранее — ул. Бол. Жандармской).
  • 23 августа 1922 года восстановлена линия по ул. Нероновича (ранее — ул. Бульварно-Кудрявская).

В ноябре 1923 года открыта линия на Соломенку от Жилянской ул. по ул. Урицкого до Артшколы.

В 1923 году (по другим данным, в 1924 году) подключена к единой сети Святошинская линия в районе ул. Полевой с переводом её с узкой на широкую колею.

10 мая 1925 года восстановлена и подключена к единой сети Дарницкая (Слободская) линия на левом берегу.

10 октября 1926 года подключена к единой сети Демиевская линия (до Сталинки) по ул. Боженко, через железную дорогу и ул. Бол. Васильковскую.

В 1928 — 1929 годах маршрут № 6 укорочен от Бессарабской площ. до Евбаза, а маршрут № 7 от ул. Урбановича (Резницкой) до Бессарабской площ., маршрут № 9 стал кольцевым с прежними конечными (в двух направлениях), пущен маршрут № 17 «Спуск имени А. Иванова (сейчас — фуникулёр на Михайловском спуске)» и № 18 «Бессарабская площ. — Лавра».

Маршруты на 1 января 1931 года[править | править вики-текст]

  • 1 площ. III Интернационала (ранее — Царская площ., сейчас — Европейская площ.) — Лыбедь (ранее — от Красной площ.)
  • Красная площ. (ранее и сейчас — Контрактовая площ.) — площ. III Интернационала
  • площ. III Интернационала — Владимирский базар
  • 2 площ. III Интернационала — Вокзал (ранее — от Красной площ.) по ул. Ленина (ранее — ул. Фундуклеевская, сейчас — ул. Б. Хмельницкого)
  • 3 площ. III Интернационала — ул. Урбановича (ул. Резницкая)
  • ул. Резницкая — школа имени Каменева
  • 4 Советская площ. (ранее — Крещатикская или Думская площ., сейчас — площ. Независимости) — Кабельный завод (ул. Осиевская)
  • 5 ул. Свердлова (ранее и сейчас — ул. Прорезная) — ул. Гершуни — ул. Керосинная — ул. Полевая (Политехнический Институт)
  • 6 Евбаз (ранее — Галицкая площ., сейчас — площ. Победы) — Святошино (ранее — от Бессарабской площ.)
  • 7 ул. Полевая — Бессарабская площ. (ранее — до ул. Урбановича = ул. Резницкая)
  • 8 Михайловский спуск — ул. Короленко (сейчас — ул. Владимирская) — Пушечная школа (Артшкола)
  • 9 Советская площ. — Евбаз — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — Советская площ. (кольцевой против часовой стрелки, позже «Советская площ. — Евбаз — ул. Пятакова»)
  • 10 Сталинка (сейчас — Голосеевская площ.) — ул. Пятакова — Евбаз
  • 11 Красная площ. — Петропавловская площ. (сейчас — площ. Фрунзе)
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица
  • 13 Красная площ. — Глубочица — Евбаз — Вокзал
  • 14 Почтовая площ. — мост Евгении Бош — Никольская Слободка
  • 15 Никольская Слободка — Дарница (бензомоторный)
  • 16 Никольская Слободка — Бровары (бензомоторный)
  • 17 Спуск имени А. Иванова (Киевский фуникулёр)
  • 18 Бессарабка — Лаврский заповедник

7 ноября 1932 года введена новая линия от ул. Боженко по ул. Фёдорова через железную дорогу до Трикотажной (швейной) фабрики в районе Протасова Яра, пущен маршрут № 15 «Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — ул. Красноармейская — ул. Бульонская — Трикотажная фабрика», Киевский фуникулёр выведен из списка маршрутов трамвая (его прежний номер — № 17 — передан маршруту № 15 «Никольская Слободка — Дарница»).

В 1933 году пущены маршруты:

  • 19 Красная площ. — 2-й Тубсанаторий (сейчас — площ. Т. Шевченко)
  • 20 Советская площ. — Пуща-Водица
  • 22 Вокзал — Бессарабка

В 1933 году переименован маршрут № 16 в маршрут № 23 «Никольская Слободка — Бровары», в том же году электрифицирован участок «Никольская Слободка — ст. Дарница», новый маршрут № 16 стал ходить от Красной площ. до площ. III Интернационала.

1 августа 1934 года снята трамвайная линия с ул. Воровского (сейчас — Крещатик) до площ. Льва Толстого и с ул. Ленина (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) и Пироговской, маршрут № 1 перенесен на ул. Короленко (сейчас — ул. Владимирская), маршруты № 1а, № 1б, № 3 и № 3а закрыт.

7 ноября 1934 года подключена и электрифицирована Дарницкая линия от Никольской Слободки до Дарницы.

В 1934 году (по другим данным, в 1935 году) открыта линия по Дегтярёвской ул. до ст. Киев-Лукьяновка («Дезстанция», сейчас — ст. Рубежовский у ст. метро «Берестейская»), пущен маршрут № 21 «Лукьяновская площ. — Дезстанция».

В 1935 году перенесены рельсы с ул. Садовой на ул. Липскую и Крепостной пер., пущен новый маршрут № 3 «Площ. III-го Интернационала — Музейный городок».

В 1935 году сняты рельсы с ул. Гершуни, трамваи маршрута № 5 перенесены на ул. Ворошилова (Ярославов Вал) и ул. Нероновича (Воровского) без изменения конечных, позже маршрут № 5 продлён до завода «Станкострой».

В 1935 году маршрут № 6 продлён от Евбаза (сейчас — площ. Победы) до Вокзала, а № 7 от ул. Полевой до завода «Большевик».

В октябре 1935 года сняты рельсы от Бессарабской площ. до площ. Л. Толстого.

5 ноября 1935 года введена новая линия по ул. Тимирязевской до Печерского моста (Выдубичей), продлён маршрут № 18 «Бессарабка — Сапёрная Слободка».

Маршруты на 1 января 1936 года[править | править вики-текст]

  • 1 Советская площ. (сейчас — площ. Независимости) — ул. Короленко — ул. Толстого — ст. Лыбедь
  • 2 Советская площ. — Сенный базар (сейчас — Львовская площ.) — Галицкий базар (сейчас — площ. Победы) — ул. Жадановского — ул. Коминтерна — Вокзал
  • 3 Площ. III-го Интернационала (сейчас — Европейская площ.) — ул. Январского Восстания — Музейный городок (сейчас — Киево-Печерская лавра)
  • 4 Советская площ. — Сенный базар — Лукьяновская площ. — Кабельный завод
  • 5 ул. Свердлова — ул. Ворошилова — ул. Нероновича — ул. Павловская — ул. Керосинная — Завод «Большевик» — завод «Станкострой»
  • 6 Вокзал — Галицкий базар — Брест-Литовское шоссе (сейчас — просп. Победы) — Святошин
  • 7 Бессарабская площ. — бульв. Т. Шевченко — Галицкий базар — Брест-Литовское шоссе — Завод «Большевик»
  • 8 Спуск им. Иванова (ранее — Михайловский спуск) — ул. Короленко — ул. Толстого — Артшкола
  • 9 Советская площ. — Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — Бессарабская площ.
  • 10 Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — ул. Бульонская — Сталинка
  • 11 Красная площ. (сейчас — Контрактовая площ.) — Петропавловская площ.
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица
  • 13 Красная площ. — Глубочица — Галицкий базар — Вокзал
  • 14 Почтовая площ. — мост Евгении Бош — Никольская слободка
  • 15 Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — Трикотажная фабрика
  • 16 Красная площ. (около Киевэнерго) — Площ. III-го Интернационала
  • 17 Никольская Слободка — Дарница
  • 18 Бессарабская площ. — ул. Круглоуниверситетская — ул. 25 Января — Сапёрная Слободка
  • 19 Красная площ. — 2-й Тубсанаторий (сейчас — площ. Т. Шевченко)
  • 20 Советская площ. — Глубочица — Пуща-Водица
  • 21 Лукьяновская площ. — ул. Дегтяревская — Ст. Киев-Лукьяновка — Дезстанция
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 24 Красная площ. — Площ. III-го Интернационала — ул. Резницкая
  • без номера Спуск им. Иванова

В начале 1936 года закрыт маршрут № 20 «Советская площ. — Пуща-Водица», позже № 20 присвоен маршруту «площ. Сталина (ранее — III Интернационала) — Военная школа (Артучилище № 2)».

1 мая 1936 года открыта на левом берегу трамвайная линия от Дарницы до ДВРЗ (разрушена в годы войны 1941-45 гг.,впоследствии восстановлена в изменённой трассе), продлён маршрут № 14 «Почтовая площ. — Старая Дарница», закрыт маршрут № 17, а до ДВРЗ от Дарницы пошёл новый маршрут № 24, старому маршруты № 14 присвоен маршрут № 25 «Почтовая площ. — Никольская Слободка».

В 1936 году до Военной школы сокращён и маршрут № 18 «Бессарабская площ. — Военная школа (Артучилище № 2)» и пущен новый маршрут № 17 «Военная школа (Артучилище № 2) — Сапёрная Слободка».

В марте 1938 года пущен маршрут № 26 «Никольская Слободка — завод „Химволокно“ (район Быковни)».

В 1940 году сняты рельсы от площ. Дзержинского до реки Лыбедь, маршрут № 1 укорочен до площ. Дзержинского, а также пущены маршруты:

  • 28 площ. Калинина — Сталинка
  • 29 Вокзал — Кабельный завод
  • 30 площ. Калинина — ул. Гоголевская — Станкозавод

К 1941 году закрыт маршрут № 9 «площ. Калинина — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — площ. Дзержинского», вместо последнего пущены 2 кольцевых маршруты А и Б.

Маршруты трамвая в 1941 году[править | править вики-текст]

  • А площ. Калинина (сейчас — площ. Независимости) — Евбаз — площ. Л. Толстого — площ. Калинина (кольцевой, против часовой стрелки)
  • Б площ. Калинина — площ. Л. Толстого — Евбаз — площ. Калинина (кольцевой, по часовой стрелке)
  • 1 площ. Калинина — площ. Дзержинского (сейчас — Лыбедская площ.) (до 1948 года, затем — до площ. Л.Толстого)
  • 2 Вокзал — площ. Калинина (до 1959 года, затем — до Львовской площ.)
  • 3 Красная площ. — Музгородок (Киево-Печерская лавра) (после войны «площ. Сталина (сейчас — Европейская площ.) — Музгородок», с 1955 года «Петропавловская площ. (площ. Фрунзе) — Дом офицеров»
  • 4 площ. Калинина — Кабельный завод (Лукьяновка, пересечение ул. Герцена и ул. Якира) (с 1945 года — от площ. Б.Хмельницкого)
  • 5 ул. Свердлова (сейчас — ул. Прорезная) — завод «Большевик» (ранее — ПТИ = ул. Полевая, сейчас — КПИ) (не восстанавливался, с 1951 года: «Вокзал — площ. Дзержинского», с 1958 года: «Красная площ. — Дом офицеров», а с 1961 года: «Красная площ. — Печерский мост»)
  • 6 Вокзал — Святошино (4-я Просека) (с 1971 года: Львовская площ. — Кислородный завод)
  • 7 Бессарабская площ. — завод «Большевик» (ранее — ПТИ = ул. Полевая, сейчас — КПИ)
  • 8 площ. Б.Хмельницкого (сейчас — площ. Софийская) — Соломенка (Артшкола) (с 1 октября 1959 года: «Университет — Артшкола»)
  • 10 Вокзал — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — Сталинка (сейчас — Голосеевская площ.)
  • 11 Красная площ. (сейчас — Контрактовая площ.) — площ. Петропавловская (сейчас — площ. Фрунзе)
  • 12 Красная площ. — Пуща-Водица
  • 13 Красная площ. — Лукьяновка — Вокзал
  • 14 Почтовая площадь — Старая Дарница
  • 15 Тарифная Станция (пересечение ул. Деловой и Красноармейской) — Грузовая станция (Трикотажная фабрика) (ранее — от ул. Л. Пятакова (перес. Саксаганского и Красноармейской))
  • 16 площ. Сталина — Красная площ. по Владимирскому спуску
  • 17 Артучилище № 2 (сейчас — район Печерской площ.) — Печерский мост (Сапёрная Слободка)
  • 18 Бессарабская площ. — Артучилище № 2 (ранее — до Печерского моста)
  • 19 Красная площ. — пос. Шевченко (сейчас — площ. Т. Шевченко) (ранее — до Пуща-Водицы, 5-ой линии)
  • 20 площ. Сталина — Артучилище № 2 (ранее — до Печерского моста)
  • 21 Лукьяновская площ. — Дезстанция (Сырец)
  • 22 Бессарабр

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Трамвай Tatra-Т3.
Трамвай Tatra T3SU после КВР
Сцепка трамваев Tatra T6B5 (№ 024—025) 33-го маршрута на остановке «Станция метро „Черниговская“»

В настоящее время (на октябрь 2012 года) маршруты обслуживаются 364 вагонами типа:

Ранее были также:

Много вагонов находится в плохом техническом состоянии или отстранено от работы. Сейчас для Киева стал обычным выход вагонов из строя на маршруте, особенно в зимнее время.

После демонтажа линии на мосту Патона, трамвайная сеть города разделена на две части, которые не соединены друг с другом. Скоростной трамвай обслуживается трамвайным депо имени Т. Г. Шевченко (Борщаговским), остальные маршруты правого берега обслуживаются Подольским трамвайным депо, маршруты левого берега обслуживаются Дарницким трамвайным депо.

Трамвайные депо Киева[править | править вики-текст]

  • Дарницкое трамвайное депо (ранее — депо имени Фрунзе)
  • Подольское трамвайное депо (ранее — Троицкое депо, депо имени Красина) основано в 1891 году
    • Адрес: ул. Фрунзе, 132
    • Подвижной состав: Tatra T3
    • Маршруты: 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19.
  • Трамвайное депо имени Шевченко (основано в 2006 году)
  • Васильковское депо основано в 1891 году, с 1904 года здесь сконцентрированы только трамвайные мастерские, а в последующем вагоноремонтый завод имени Домбаля (переименован в завод имени Дзержинского), затем Киевский завод электротранспорта. Позже восстановлено, как трампарк № 1 в 1936 году.
  • Александровское депо основано в 1892 году, закрыто в 1910 году (располагалось у основания Александровского спуска).
  • Лукьяновское депо основано в 1892 году (располагалось у Лукьяновского базара), переименовано в депо имени Ленина, закрыто в 2005 году.
  • Кузнечное депо основано в 1894 году (располагалось по ул. Деловой), переименовано в депо имени Шевченко, перенесено на нынешнее место в 2006 году.
  • Слободское бензотрамвайное депо открыто в 1911 году, уничтожено во время войны в 1941 году.
  • Шулявское депо основано в 1900 году, закрыто в 1924 году (располагалось по Брест-Литовскому шоссе).

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Для оплаты проезда в Киеве можно использовать разовый билет, который дает право одной поездки, либо проездной билет на срок действия.

С 31 января 2009 года введены новые цены на проезд. Разовый проездной билет стоит 1 гривну 50 копеек. Его можно приобрести на остановках в билетных киосках либо в салоне у кондуктора или водителя.

10 декабря 2009 года были отменены проездные билеты на квартал и год. Остались только месячные проездные. Стоимость проездных билетов на срок действия:

Вид транспорта Срок действия Стоимость (₴) Для студентов (₴)
Трамвай — метро Календарный месяц 150 75
Трамвай — автобус или троллейбус Календарный месяц 130 65
Трамвай — автобус — троллейбус Календарный месяц 160 80
Трамвай — автобус — троллейбус — метро Календарный месяц 230 115

С 2013 года введены талоны для электронного компостирования.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]