Кировско-Выборгская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия (не проверялась)

Линия 1 (Кировско-Выборгская)
Петербургский метрополитен

Открытие первого участка	15 ноября 1955
Длина, км	29,57 км
Количество станций	19
Время поездки, мин.	45 мин.
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Количество вагонов в составе поезда	8
Самая напряжённая станция	«Проспект Ветеранов»
Наземные участки	Станция «Девяткино»
Электродепо	ТЧ-1 «Автово» ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-4 «Северное»

Кировско-Выборгская линия

Легенда

Девяткино ^+жд

Площадь Восстания

Владимирская

Пушкинская

Технологический институт

Первая линия Петербургского метрополитена, также изестная как Кировско-Выборгская или красная линия, соединяет через центр юго-западный и северо-восточный районы Санкт-Петербурга. В её составе 19 станций. Длина — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена.

Сразу после строительства первой очереди, второго пускового участка (от Пл. Восстания до Пл. Ленина) линия соединяла все пять железнодорожных вокзалов города: Балтийский вокзал, Варшавский вокзал (находился в стороне, закрыт в 2003 году), Витебский вокзал, Московский вокзал и Финляндский вокзал. После постройки в 2003 году Ладожского вокзала линия утратила эту особенность.

Содержание

1 История
2 Пересадки
3 Депо и подвижной состав
4 Перспективы
5 Интересные факты
- 5.1 Неосуществлённые планы
6 Технологические подробности
7 Примечания
8 Ссылки

[править] История

[править] История строительства

15 ноября 1955 года начальник Управления метрополитена И.Новиков произнес следующие слова: «По подземным путям пошли первые голубые экспрессы. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый городской транспорт.» В Ленинграде появилась первая линия метро.

Схема трассы первой очереди

[править] Хронология пусков

Участок	Дата пуска	Длина	Кол-во станций
«Автово» — «Площадь Восстания» (без станции «Пушкинская»)	15 ноября 1955	10,8 км	7
«Автово» — ТЧ-1 «Автово»	декабрь 1955	??	—
«Пушкинская»	30 апреля 1956	10,8 км	1
«Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»	1 июня 1958	3,4 км	2
«Автово» — «Дачное»	1 июня 1966	1,5 км	1
«Автово» — ТЧ-2 «Дачное»	30 июня 1970	??	—
«Площадь Ленина» — «Лесная»	22 апреля 1975	3,5 км	2
«Лесная» — «Академическая»	31 декабря 1975	5,3 км	3
«Автово» — «Проспект Ветеранов» (с закрытием станции «Дачное»)	5 октября 1977	3,6 км	2
«Академическая» — «Девяткино»	29 декабря 1978	4,3 км	2
«Девяткино» — ТЧ-4 «Северное».	1979	1,0 км	—
	Всего:	29,6	19 станций

[править] История переименований

1 июля 1992: «Комсомольская» → «Девяткино»

[править] Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На линию, на станцию
«Площадь Восстания»	«Маяковская»
«Владимирская»	«Достоевская»
«Пушкинская»	«Звенигородская»
«Технологический институт»	«Технологический институт»

[править] Депо и подвижной состав

[править] Депо, обслуживающие линию

Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноименной станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино»). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».

[править] Количество вагонов в составах

с момента открытия до конца 1956 года: 4 вагона
конец 1956 — начало 1970 года: 5 вагонов
начало 1970 — сентябрь 1977: 6 вагонов
сентябрь 1977 — июнь 2004: 7 вагонов
с 16 июня 2004 года: 8 вагонов

Во времена «размыва» на участке «Площадь Мужества — Девяткино»:

декабрь 1995 — октябрь 1996: 7 вагонов
октябрь 1996 — май 1997: 5 вагонов
май 1997—2001: 4 вагона
2001 — июнь 2004: 6 вагонов

[править] Типы вагонов, использовавшихся на линии

Используемые вагоны: Е, Ем, Ема, Ем501 и Ема502.

[править] Перспективы

Продление линии на север, за станцию «Девяткино», практически исключено. Продление линии на юг, за станцию «Проспект Ветеранов», предусматривалось некоторыми планами развития метрополитена, к тому же на линии имеется задел в виде тупиков за станцией. Станции имели бы названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Лигово» (с пересадкой на одноименную станцию Красносельско-Калининской линии). Впрочем, Генеральный план не предусматривает продления ветки: вместо этого планируется строительство надземного экспресса и Красносельско-Калининской линии. Так же существовал «вилочный» вариант за станцией «Политехническая» по оси Тихорецкого проспекта и Проспекта Культуры, под это есть задел за станции в виде ответвляющихся тоннелей.

[править] Интересные факты

Была самой длинной линией в Петербургском метрополитене до декабря 2006 года. После открытия станции «Парнас» на Московско-Петроградской линии этот титул перешел к ней.
На этой линии расположено самое большое количество станций в Петербургском метрополитене - 19 станций, в том числе 4 идущих подряд пересадочных узла.
На этой линии находятся самые красивые в Петербургском метрополитене станции, относящиеся к первой очереди.
На этой линии находится единственные в Петербургском метрополитене станции мелкого заложения (Участок от Автово до Проспекта Ветеранов).
На этой линии впервые в мире были построены односводчатые станции глубокого заложения («Политехническая» и «Площадь Мужества»).
На этой линии находилась закрытая станция метро «Дачное», первая и единственная открытого типа.
В период с 1995 по 2004 год линия была разорвана с связи с аварией, произошедшей на перегоне «Площадь Мужества» — «Лесная».
С 1979 года ТЧ-4 Северное обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Составы отправлялись со стороны Девяткино в сторону Приморской с пассажирами: можно было осуществить пересадку не выходя из вагона. С использованием 8-вагонных составов это стало принципиально невозможно – такой состав не влезает на платформы Невско-Василеостровской линии.
До 2003 года на станциях Петербургского метрополитена, в том числе — этой линии были уникальные настенные указатели, но в 2003 году, к 300-летию Санкт-Петербурга, указатели на всех линиях были приведены к одному виду, и линия утратила эту особенность.
- Это приведение привело к казусу: для единственной кроссплатформенной пересадки «Технологический институт» указатели были изготовлены неправильно, они были исправлены после трёхсотлетия города.

[править] Неосуществлённые планы

При выборе направления строительства очереди Академическая — Девяткино как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи. Выбор был произведен в соответствии с возможностями исполнения. Это объясняет несколько странное расположение метро относительно застройки района.
В 1956 году по плану строительства линий метрополитена на 1958 год линия должна была идти от «Финляндского вокзала» на Петроградскую сторону. Планируемый перегон был длиной 2,8 километров и имел две станции — «Площадь Льва Толстого» и промежуточную^[1]. Но согласно новому Генплану первая ветка пошла дальше на север, на Гражданку.

[править] Технологические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии с 26.04.2009 не используется ни какой системы автоведения.

[править] Примечания

↑ Петербургский метрополитен. Линия 1 на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета

[править] Ссылки

Линии Петербургского метрополитена
	Кировско-Выборгская	Московско-Петроградская	Невско-Василеостровская
	Правобережная	Фрунзенско-Приморская	Охтинско-Петроградская
	Ржевско-Канонерская	Северная линия	Красносельско-Калининская

[0] Петербургский метрополитен. Линия 1 на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета

[1]