Колхида (автомобиль)
| КАЗ-606 «Колхида» КАЗ-606А «Колхида» | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Кутаисский автомобильный завод |
| Годы производства | 1961—1968 |
| Сборка | Кутаисский автомобильный завод |
| Класс | грузовой |
| Иные обозначения | Колхида |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | седельный тягач |
| Платформа | ЗИЛ-164 |
| Компоновка | бескапотной компоновки |
| Двигатель | |
| ЗиЛ-157КЯ | |
| Трансмиссия | |
| механическая 5 ст | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4905 мм |
| Ширина | 2300 мм |
| Высота | 2370 мм |
| Клиренс | 265 мм |
| Колёсная база | 2800 мм |
| Колея задняя | 1740 мм |
| Колея передняя | 1770 мм |
| Масса | 3870 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 65 км/ч |
| На рынке | |
| Связанные | ЗиЛ-164, ЗиЛ-130 |
| Другая информация | |
| Расход топлива | 40 л/100 км |
| Объём бака | 210 л |
КАЗ-608 | |
«Колхи́да» — название серии советских седельных тягачей (КАЗ-606, КАЗ-606А, КАЗ-608, КАЗ-608В) и сельскохозяйственных самосвалов с колёсной формулой 4×4 (КАЗ-4540) бескапотной компоновки, производившихся на Кутаисском автомобильном заводе.
История создания[править | править код]
В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика с бортовой платформой и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм колёсной базой.
В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, поскольку советские автотранспортные хозяйства очень нуждались в таком типе грузовика. Бортовой КАЗ-605 так и не был запущен в производство.
Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.
КАЗ-606 и КАЗ-606А[править | править код]
КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стёклами, разделёнными перегородкой. На тягаче устанавливался бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ЗИС-120 (ЗИЛ-157К) мощностью 90 л. с. при частоте вращения 2600 об./мин., рабочим объёмом 5,5 литров.
За водительским сиденьем размещалось спальное место (впервые на советском серийном грузовике). Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а стояночного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями. В отличие от опытных образцов, у серийного КАЗ-606 головные фары перекочевали из верхней части передней стенки кабины на нижнюю в специальные ниши, из-за чего тягач получил более приглядный внешний вид.
Серийный выпуск более совершенной модификации КАЗ-606А был начат в 1962 году. Автомобиль комплектовался модернизированным 6-цилиндровым рядным 5,5-литровым двигателем КАЗ-606А (ЗИЛ-157КЯ), который представлял собой доработанный двигатель ЗИС-120. Улучшения заключались в повышении степени сжатия, увеличении номинальной частоты вращения коленчатого вала и применении более совершенного карбюратора. Это позволило улучшить наполнение цилиндров двигателя и достичь мощности в 110 л. с. (против 90 л. с. у ЗИС-120) при частоте вращения 2800 об./мин.
Автомобиль был способен буксировать полуприцеп весом 10,5 т.
Автомобиль оборудовался механической пятиступенчатой трёхходовой коробкой передач и рулевым управлением без усилителя. Подвеска передней оси состояла из двух листовых рессор и двух гидравлических амортизаторов телескопического типа; подвеска заднего моста включала четыре листовые рессоры: две основные и две дополнительные.
В целом автомобиль был достаточно прогрессивным для своего времени, предоставляя водителю высокий уровень комфорта: наличие спального места, вентилятора, противотуманных фар. Однако отмечались и существенные недостатки: низкое качество сборки, высокий расход топлива, который достигал 50 литров на 100 км и низкая максимальная скорость.
Доступ к двигателю осуществлялся через съёмный кожух в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира, что затрудняло ремонт и в ряде случаев приводило к поступлению в салон выхлопных газов.
КАЗ-608 и КАЗ-608В[править | править код]
.jpg)
| КАЗ-608 «Колхида» КАЗ-608В «Колхида» | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Кутаисский автомобильный завод |
| Годы производства | 1967—1989 |
| Сборка | Кутаисский автомобильный завод |
| Двигатель | |
| ЗИЛ-130Я5 | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 5155 мм |
| Ширина | 2360 мм |
| Высота | 2445 мм |
| Клиренс | 275 мм |
| Колёсная база | 2900 мм |
| Колея задняя | 1790 мм |
| Колея передняя | 1800 мм |
| Масса | 4000 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 70-80 км/ч |
| Другая информация | |
| Расход топлива | 40 л/100 км |
| Объём бака | 250 л |
КАЗ-608В | |
Сразу после начала выпуска КАЗ-606А в 1962 году в конструкторском бюро завода началась работа над следующей моделью седельного тягача КАЗ-608 с использованием узлов и агрегатов от новейшего тогда автомобиля ЗИЛ-130. На тягач должен был устанавливаться V-образный восьмицилиндровый слегка изменённый двигатель ЗИЛ-130Я5 (отличался конструкцией воздушного фильтра), рабочим объёмом 6 литров и мощностью 150 л. с. Опытный образец новой «Колхиды» был готов в 1963 году, однако завод имени Лихачёва нашёл возможность обеспечивать КАЗ двигателями только к 1967 году, после чего сразу начался серийный выпуск обновлённого автомобиля.
Увеличился максимальный вес буксируемого полуприцепа, который достиг 15 500 кг при максимальной скорости 70 км/час. Правда, эксплуатировать автомобиль с такой нагрузкой рекомендовалось лишь по равнинным дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная скорость с полуприцепом 10 500 кг составила 80 км/час.
Помимо более мощного двигателя, автомобиль получил ряд дополнительных нововведений: двигатель был смещён назад, а для доступа к нему кабина откидывалась вперёд на 45 градусов. Конструкция отличалась ненадёжностью, и бывали случаи, когда она, при резком торможении, самопроизвольно откидывалась во время движения, провоцируя аварии.
Благодаря смещению двигателя назад появилась возможность увеличить количество пассажирских мест в кабине до трёх. Рычаг переключения передач стал располагаться традиционно — на полу, справа от водителя. Для облегчения управления автомобилем рулевая система была оборудована гидроусилителем.
Характерной чертой автомобиля было наличие двух глушителей и двух выхлопных труб, то есть каждый ряд V-образного двигателя имел свою выпускную систему.
Специально для тягача заводом-изготовителем был спроектирован и выпускался двухосный полуприцеп КАЗ-717 собственной массой 4000 кг и грузоподъемностью 11,5 т. Однако для автомобиля он был слишком тяжёл и зачастую заменялся другими, более лёгкими и менее грузоподъёмными полуприцепами.
Несколько изменился и внешний вид. КАЗ-608 получил обновлённое оформление передней части кабины. Площадь фальшрешётки была уменьшена, изменилась и её форма. На поздних машинах вместо панорамных боковых стёкол стали устанавливать ограниченные, не заходящие на заднюю часть кабины. И, пожалуй, самое главное — кабина 608-го стала откидывающейся, что позволяло лучше и удобнее обслуживать узлы и агрегаты автомобиля. Выпуск КАЗ-608 продолжался до 1976 года включительно.
В начале 1970-х годов КБ КАЗа начало разработку более совершенного тягача КАЗ-608В, опытный образец которого был готов к 1971 году. Его производство началось в 1976 году. Было учтено основное требование потребителей — новая и более надёжная кабина. Прежняя отличалась плохой герметичностью и прочностью из-за большой площади остекления и плохого качества изготовления стекольных уплотнителей. Дизайн кабины приобрёл угловатые, квадратные формы, были улучшены технические характеристики. С передней части исчезла надпись «Колхида» в грузинском стиле, которую заменили разнесённые по всей длине передка буквы «КАЗ», взятые от КамАЗа.
Порой можно было встретить переделанные КАЗ-608 и КАЗ-608В, на которые авторемонтными хозяйствами и автозаводами устанавливались самосвальные кузова (обычно ЗИС/ЗИЛ-ММЗ-585) или бортовые платформы.
В конце 1960-х годов были построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики, в 1971 году на удлинённое шасси КАЗ-608 устанавливались аэродромные автолифты. В 1986 году начался выпуск тягача КАЗ-608В2, который получил усовершенствованные агрегаты от ЗИЛ, но на внешнем облике это практически не сказалось.
Производство тягачей КАЗ-608В и КАЗ-608В2 было прекращено в 1989 году.
Оценка проекта[править | править код]
.jpg)
Седельные тягачи «Колхида» отличались невысоким качеством изготовления[1], что усугублялось низкой культурой эксплуатации автомобилей на многих автотранспортных предприятиях (АТП), потому эти грузовики редко переживали одну «пятилетку». Сказывались и конструктивные недостатки: в частности, очень короткая колёсная база (2900 мм — всего на 100 мм больше, чем у ГАЗ-24) в определённых условиях ухудшала управляемость автомобиля, слишком близко расположенные к заднему мосту выхлопные трубы иногда провоцировали перегрев масла в нём, а из-за неудачной трансмиссии грузовик обладал плохой динамикой.
Водители всячески старались избавиться от «Колхид» — кроме того, в АТП на «Колхиды» часто сажали провинившихся шофёров или молодёжь[2]. Большим плюсом было то, что «Колхида» (а точнее, модели КАЗ-608 и КАЗ-608В) по основным узлам и агрегатам была унифицирована с семейством ЗИЛ-130, и поэтому КАЗы часто становились «донорами».
Низкие тяговые качества автомобиля[3] породили шофёрскую поговорку: «Запорожец не машина, а „Колхида“ не тягач».
Тем не менее, несмотря на эти недостатки, «Колхиды» внесли немалый вклад в развитие советской экономики. Кутаисский автозавод покрывал большую потребность в седельных тягачах, которая возникла в связи с началом массового выпуска полуприцепов различного назначения в 1960-х годах. Несмотря на то, что из-за большого числа недостатков из «Колхид» не получилось настоящих «дальнобойщиков», как это первоначально предполагалось, эти тягачи активно использовались для перевозки огромного числа самых разных грузов. Немалую роль в увеличении разнообразия автотранспортного потока 1960-х — 1980-х годов сыграл и их оригинальный и запоминающийся внешний вид.
КАЗ-4540 «Колхида»[править | править код]
_(15347091889).jpg)
| КАЗ-4540 «Колхида» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(15539654431).jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1984—2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | КАЗ, (Грузия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Грузовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения | Колхида, Грузин вышел на балкон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Самосвал Сельхозник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | бескапотной компоновки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Механическая 8 ст. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 6575 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2300 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2830 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 265 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 80 км/ч на асфальте А по полю автомобиль был способен ползти за комбайном всего на 2 км/ч. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | ЗИЛ 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | нет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 6 тонн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 50 литров | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 250 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В начале 1980-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трёхсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году.
КАЗ-4540 представлял собой двухосный автомобиль повышенной проходимости, компоновка — «кабина над двигателем», трёхместная кабина водителя находилась перед ведущим передним мостом. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперёд на шарнирах.
Дизельный двигатель — четырёхтактный, 6-цилиндровый, V-образный, разработан на основе 8-цилиндрового V-образного двигателя КАМАЗ-740 (устанавливается на грузовые автомобили КАМАЗ). Мощность двигателя — 160 л. с. (153 кВт).
Коробка передач — механическая 8-ступенчатая, сблокирована с одноступенчатой раздаточной коробкой. Примечательно, что коробка передач находится на раме под самосвальным кузовом, соединена с двигателем промежуточным карданным валом.
Передний и задний мост — ведущие, задний мост имеет блокировку межколёсного дифференциала.
Автомобильные шины — радиального типа, широкопрофильные, односкатные.
- спереди — на одиночных продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами;
- сзади — на двойных продольных полуэллиптических рессорах.
Ходовая часть позволяет двигаться не только по плохим дорогам, но и по свежевспаханному полю. Трансмиссия с большим передаточным числом позволяет сопровождать сельскохозяйственный комбайн с минимальной скоростью 2 км/час.
Рулевое управление с гидравлическим усилителем.
Тормозная система — пневматическая, тормозные механизмы — барабанного типа с автоматическим регулированием зазоров между тормозными колодками и барабаном.
КАЗ-4540 оснащён самосвальным цельнометаллическим кузовом с трёхсторонней разгрузкой, открывание и закрывание бортов автоматическое. Для перевозки легковесной сельскохозяйственной продукции (зелёная масса, хлопок, чайный лист) высота бортов может быть увеличена установкой панелей из металлической сетки.
КАЗ-4540 может буксировать самосвальный прицеп.
С распадом СССР Кутаисский автозавод вошёл в экономический кризис, так как не нашёл рынка сбыта для своей продукции. Выпуск грузовиков КАЗ-4540 для внутреннего рынка по 15—20 экземпляров в год продолжался до 2001 года. После этого завод стал приходить в запустение.
Сохранившиеся автомобили[править | править код]
До нашего времени не дошли ранние автомобили КАЗ-606 и КАЗ-606А. Не сохранились целиком и КАЗ-608. До недавнего времени в одном из петербургских автобусных парков был сильно переделанный внутрипарковый тягач КАЗ-608 с оригинальной кабиной, но в конце 2000-х годов он был уничтожен[4]. Также есть данные о сохранившейся кабине КАЗ-608 на одном из аэродромов Крайнего Севера. Больше повезло КАЗ-608В/В2 и КАЗ-4540: их производили значительно дольше, и в начале 1990-х годов некоторые из них попали в руки частников, поэтому смогли дожить до наших дней, хотя часто уже не в оригинальном исполнении.
КАЗ в культуре[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- В кинематографе
- КАЗ-606 снимался в фильме «Наш дом» (1965) — на седельном тягаче ездил средний сын Володя.
- Также КАЗ-608 можно видеть в фильмах «Укрощение огня» (1972), и «Земляки», (1974) — 83-я минута фильма, в фильме «Единственная…» (1975) — на нём ездил Коля Касаткин.
- КАЗ-608В — один из героев фильма «Выгодный контракт» (1979) — на нём ездил водитель Гобко. Также там снялся и списанный КАЗ-608 в эпизоде падения автопоезда Гобко с обрыва.
- КАЗ-608В использовался в трюковых сценах фильмов — «Духи ада» (1992) и «Фантом» (1994).
- В народном творчестве
За недостатки ходовых качеств в шоферских кругах «Колхиду» называли «Панихида»[5], «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь», «подгорный тягач» (хорошо ехал только под гору).
Литература[править | править код]
- Батиашвили С. М., Вишняков Н. Н., Картвелишвили Д. Л., Мессерер В. М., Степанов А. П. Автомобили КАЗ «Колхида». — М.: Транспорт, 1970. — С. 336.
- Гос. научно-исследовательский институт автомобильного транспорта — НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1967.
Примечания[править | править код]
- ↑ Улучшение качества автомобиля «Колхида // Автомобильный транспорт», 1971, № 9, с. 33—34
- ↑ К министерству «на паперть» // Советские профсоюзы, М., Профиздат, 1989, с. 8
- ↑ Автомобильная промышленность, № 45, Машгиз., 1967, с. 41—42
- ↑ Санкт-Петербург, № (78) Б/Н 0015 — КАЗ-608 — Фото — Фототрак. fototruck.ru. Дата обращения: 31 мая 2022. Архивировано 8 августа 2019 года.
- ↑ о «Колхиде» в «Самый легендарный линкор Британии | Эпичные сражения Второй мировой»
Ссылки[править | править код]
- Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида». За рулём, №10, 1966, стр. 4-5 (октябрь 1966). Дата обращения: 12 ноября 2022.
- Сергей Канунников. Самый спорный автомобиль СССР — как такое могло появиться?! За рулём (11 октября 2022). Дата обращения: 13 октября 2022.