Кота-Кинабалу (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт
Кота-Кинабалу
Lapangan Terbang Antarabangsa
Kota Kinabalu
亚庇国际机场[1][2][3]
AeropuertoLEN.JPG
Страна:
Регион:
Малайзия
Кота-Кинабалу
Тип: гражданский
Код ИКАО:
Код ИАТА:
WBKK
BKI
Высота:
Координаты:
+3 м
05°56′13″ с. ш. 116°03′04″ в. д. / 5.93694° с. ш. 116.05111° в. д. / 5.93694; 116.05111 (G) (O)Координаты: 05°56′13″ с. ш. 116°03′04″ в. д. / 5.93694° с. ш. 116.05111° в. д. / 5.93694; 116.05111 (G) (O)
Пассажирооборот (год): 5 223 000
Местное время: UTC
Время работы: круглосуточно
Эксплуатант: Malaysia Airports Holdings Berhad
Сайт: malaysiaairports.com.my


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
02/20 3780 м асфальт
Список аэропортов

Международный аэропорт Кота-Кинабалу (IATA: BKIICAO: WBKK) — коммерческий аэропорт, расположенный в 8 километрах к юго-западу от центра Кота-Кинабалу (штат Сабах, Малайзия). Второй после международного аэропорта Куала-Лумпур порт страны по показателю объёма пассажирского потока[4][5].

Международный аэропорт Кота-Кинабалу является основным коммерческим аэропортом в штате Сабах и представляет собой главный пересадочный узел в маршрутах на Борнео.

Действующая инфраструктура нового терминала 1 с 64-мя стойками регистрации на внутренние и международные рейсы и 17-ю самолётными стоянками для узко- и широкофюзеляжных самолётов позволяет обслуживать до 3200 пассажиров в час.

История[править | править исходный текст]

История аэропорта восходит к строительству японскими оккупантами во время Второй мировой войны военного аэродрома Джесселтон-Эйрфилд (Кота-Кинабалу ранее был известен под названием Джесселтон)[6]. В конце войны аэродром подвергся тяжёлым бомбардировкам военно-воздушными силами союзников, и был практически полностью разрушен[7].

После окончания Второй мировой войны ремонт и дальнейшее обслуживание аэродрома перешли в ведение Департамента гражданской авиации Северного Борнео (ныне — Сабах). В 1957 году взлётно-посадочная полоса аэродрома на утрамбованной траве была заменена на ВПП с твёрдым битумным покрытием, построено новое здание пассажирского терминала аэропорта[6]. К 1959 году длина взлётно-посадочной полосы увеличена до 1593 метров для обеспечения приёма и отправки самолётов Vickers Viscount авиакомпании Malaysia Airways. Следующее удлинение ВПП до 1921 метров было выполнено в 1963 году в целях возможности обработки реактивных самолётов De Havilland Comet 4. Объём коммерческих операций в аэропорту увеличивался год от года, поэтому к началу эпохи реактивной авиации встал вопрос о существенном расширении инфраструктуры аэропорта и строительстве более вместительного здания пассажирского терминала.

В 1969 году для разработки этапов генерального плана по реконструкции и модернизации аэропорта в период с 1970 по 2000 годы была выбрана британская консалтинговая фирма, которая спустя некоторое время предоставила на рассмотрение правительства страны проект со следующими основными положениями и рекомендациями:

  • расширение и удлинение до 3000 метров основной взлётно-посадочной полосы аэропорта для возможности обслуживания реактивных лайнеров Boeing 707 и Boeing 747;
  • возведение нового терминального комплекса и строительство параллельной взлётно-посадочной полосе рулёжной дорожки;
  • комплексное обеспечение аэропорта современным навигационным оборудованием, средствами связи и автоматической системой освещения взлётно-посадочной полосы.

В 1980-х годах завершилось возведение нового пассажирского терминала по другую сторону ВПП аэропорта. Обслуживание почти всех коммерческих рейсов было перенесено в здание современного терминала, прежнее здание при этом получило название «Airport Lama» («старый аэропорт»). В 1992 году контроль за Международным аэропортом Кота-Кинабалу перешёл под Департамент гражданской авиации штата Сабах и в государственную управляющую компанию Malaysia Airports Holdings Berhad[6]. Следующий этап расширение и реконструкции аэропортовой инфраструктуры начался в 2006 году и затронул оба здания пассажирских терминалов. В следующем году «старый аэропорт» был переименован в «Терминал 2», а более современный терминал — в «Терминал 1».

Проект современной реконструкции[править | править исходный текст]

Схема Международного аэропорта Кота-Кинабалу

В середине 2005 года правительство Малайзии одобрило проект капитального ремонта и расширения инфраструктуры Международного аэропорта Кота-Кинабалу с общим бюджетом в 1,4 миллиардов малайзийских ринггитов. Проект предусматривал увеличение длины взлётно-посадочной полосы с 2988 до 3780 метров и увеличение операционной площади Терминала 1 с 34 000 до 87 000 м². После проведения строительных работ аэропорт мог обслуживать четыре самолёта Boeing 747, один Airbus A330, семь Boeing 737, три Fokker 50 и три самолёта Dornier одновременно с учётом использования девяти телескопических трапов для перемещения пассажиров между терминалом и самолётами[8][9]. Проект также предусматривал демонтаж примыкающей к зданию основного терминала контрольной диспетчерской вышки и возведение нескольких отдельных друг от друга вышек управления воздушным движением аэропорта. Работы по реализации проекта были завершены в середине 2009 года[4].

В настоящее время аэропорт сертифицирован на обслуживание крупнейшего в мире пассажирского лайнера Airbus A380. Пропускная способность Международного аэропорта Кота-Кинабалу составляет 12 миллионов пассажиров в год (9 млн пассажиров — Терминал 1 и 3 млн пассажиров — Терминал 2)[10].

Пассажирские терминалы[править | править исходный текст]

Терминал 1[править | править исходный текст]

Терминал 1 Международного аэропорта Кота-Кинабалу является основным зданием аэропортового комплекса, пропускная способность которого составляет до 9 млн пассажиров ежегодно. В зоне терминала находятся следующие объекты аэропортовой инфраструктуры:

  • 64 стойки регистрации пассажиров на рейсы внутренних и международных направлений;
  • 2 автоматические, оснащённых рентгеновскими установками, стойки приёма багажа и 5 полуавтоматических стоек обработки багажа (три — в зоне отправления, одна в зоне обслуживания VIP-пассажиров и одна — для лётного персонала);
  • 36 стоек иммиграционного контроля (16 в зоне отправления и 20 — в зоне прибытия);
  • 6 багажных каруселей в зоне выдачи багажа;
  • 3 этажа с разделённой инфраструктурой (первый этаж: зал прибытия; второй этаж — служебные офисы авиакомпаний и других предприятий, работающих в аэропорту; третий этаж — зона регистрации билетов и зал отправления);
  • 9 телескопических трапов;
  • 17 стоянок воздушных судов, рассчитанных на узко- и широкофюзеляжные самолёты;
  • автомобильная стоянка на 1400 машин и отдельная зона автомобильной парковки.

В торговой зоне Терминала 1 расположены магазины беспошлинной торговли, залы повышенной комфортности, рестораны, кафе, бары, туристические агентства и другие объекты.

Основную операционную нагрузку на Терминал 1 Международного аэропорта Кота-Кинабалу обеспечивает национальная авиакомпания страны Malaysia Airlines[11].

Терминал 2[править | править исходный текст]

Терминал 2

Терминал 2 Международного аэропорта Кота-Кинабалу используется для обслуживания чартерных и бюджетных авиакомпаний. Несмотря на это, инфраструктура терминала предоставляет полный набор услуг в отличие, например, от терминала бюджетных перевозчиков в международном аэропорту Куала-Лумпур. На территории терминала расположены 26 стоек регистрации пассажиров на рейсы внутренних и международных направлений, 6 стоянок самолётов класса Boeing 737 и Airbus A320, 7 автоматов для рентгеновской проверки багажа, отдельный зал повышенной комфортности для VIP-пассажиров и 13 стоек иммиграционного контроля[12].

Пропускная способность Терминала 2 составляет до трёх миллионов пассажиров ежегодно[10].

Авиакомпании и пункты назначения[править | править исходный текст]

Торговая зона в Терминале 2
Гейт A5 в Терминале 1
Зал для VIP-пассажиров, Терминал 2

В 2011 году в Международном аэропорту Кота-Кинабалу по регулярным, чартерным и грузовым маршрутам работало 19 авиакомпаний:

Регулярные перевозки[править | править исходный текст]

Авиакомпания Пункты назначения Терминал
AirAsia Кларк, Гонконг, Джакарта (Сокарно-Хатта), Джохор-Бахру, Куала-Лумпур, Кучинг, Мири, Пенанг, Сандакан, Шэньчжэнь, Сингапур, Тайбэй (Таоюань), Тавау 2
Asiana Airlines Сеул (Инчхон) 1
Cebu Pacific Манила 2
Dragonair Гонконг 1
Eastar Jet Сеул (Инчхон) 2
Firefly Куала-Лумпур (до 30 октября 2011)
Korean Air Сеул (Инчхон) 1
Malaysia Airlines Гонконг, Куала-Лумпур, Кучинг, Лабуан, Осака (Кансай), Перт, Сандакан, Сеул (Инчхон), Тавау, Тайбэй (Таоюань), Токио (Ханэда) 1
Malaysia Airlines
оператор MASwings
Бинтулу, Кучинг, Кудат, Лабуан, Лахад-Дату, Лавас, Мири, Мулу, Сандакан, Сибу, Тавау, Бандар-Сери-Бегаван 1
Royal Brunei Airlines Бандар-Сери-Бегаван 1
SilkAir Сингапур 1


Чартерные[править | править исходный текст]

Грузовые[править | править исходный текст]

Статистика операционной деятельности[править | править исходный текст]

Пассажирооборот аэропорта[5][править | править исходный текст]

Маршрутная сеть перевозок из Международного аэропорта Кота-Кинабалу
Год Пассажиров Число взлётов и посадок
1960 33 570 -
1970 290 575 -
1975 520 540 -
1980 1 246 130 -
1985 1 430 000 -
1990 2 040 000 -
2000 3 092 326 41 411
2001 3 036 196 1,8 % 40 157
2002 3 256 212 7,3 % 44 528
2003 3 302 366 1,4 % 44 701
2004 3 918 201 18,7 % 50 313
2005 3 975 136 1,5 % 51 824
2006 4 015 221 1 % 50 594
2007 4 399 939 9,6 % 52 047
2008 4 689 164 6,6 % 54 317
2009 4 868 526 3,8 % 53 554
2010 5 223 000 6,8 % 55 241

Статистика аэропорта[править | править исходный текст]

Основные направления перевозок по международным
направлениям из аэропорта Кота-Кинабалу, вылеты
Место Пункты назначения Число рейсов (в неделю)
1 Flag of Hong Kong.svg Гонконг (KA, MH, AK) 19
2 Flag of Singapore.svg Сингапур (AK, MI) 14
3 Flag of Brunei.svg Бандар-Сери-Бегаван (BI) 15
4 Flag of South Korea.svg Сеул (MH, OZ, ZE) 16
5 Flag of the Republic of China.svg Тайбэй (MH, AK) 14
6 Flag of the Philippines.svg Манила (AK, 5J) 10
7 Flag of the People's Republic of China.svg Шэньчжэнь (AK) 7
8 Flag of Japan.svg Токио (MH) 4
9 Flag of Indonesia.svg Джакарта (AK) 3
10 Flag of Australia.svg Перт (MH) 3
11 Flag of Japan.svg Осака (MH) 2


Основные направления перевозок по внутренним
направлениям из аэропорта Кота-Кинабалу, вылеты
Место Пункт назначения Число рейсов (в неделю)
1 Flag of Kuala Lumpur Malaysia.svg Куала-Лумпур (AK, FY, MH) 140
2 Flag of Sarawak.svg Мири (AK, MH) 49
3 Flag of Sabah.svg Сандакан (AK, MH) 42
3 Flag of Sabah.svg Тавау (AK, MH) 42
5 Flag of Sarawak.svg Кучинг (AK, MH) 35
5 Flag of Johor.svg Джохор-Бахру (AK, FY) 35
7 Flag of Sabah.svg Лахад-Дату (MH) 28
8 Flag of Sabah.svg Лабуан (AK, MH) 21
9 Flag of Sabah.svg Кудат (MH) 7
9 Flag of Sarawak.svg Мулу (MH) 7
9 Flag of Penang (Malaysia).svg Пенанг (AK) 7

Авиапроисшествия и несчастные случаи[править | править исходный текст]

  • 6 июня 1976 года. Самолёт авиакомпании Sabah Air, выполнявший чартерный рейс по контракту с правительством страны, разбился через 30 минут после взлёта из международного аэропорта Кота-Кинабалу в районе посёлка Сембулан. Погибли все 11 человек на борту самолёта, включая премьер-министра Сабаха Туна Фуада Стивенса.
  • 16 ноября 1991 года. При посадке в аэропорту Кота-Кинабалу потерпел крушение 11-местный самолёт Pilatus PC-6 Королевской полиции Малайзии. Погибли трое полицейских на борту.
  • 18 июля 2003 года. Самолёт Airbus A330-342 авиакомпании Dragonair, следовавший регулярным рейсом из международного аэропорта Гонконг в Международный аэропорт Кота-Кинабалу, попал в зону сильной турбулентности, сопряжённой с тропической депрессией Кони над Южно-Китайским морем. В результате сильной болтанки 12 членов экипажа и 3 пассажиров получили ранения, самолёт вернулся в аэропорт Гонконга и благополучно произвёл посадку.
  • 8 ноября 2004 года. Самолёт Boeing 737—300 авиакомпании AirAsia, следовавший регулярным рейсом 104 в Международный аэропорт Кота-Кинабалу, при совершении посадки в аэропорту назначения занесло на взлётно-посадочной полосе. На борту находились 111 пассажиров и 5 членов экипажа, трое пассажиров (пятилетняя девочка и две женщины) при аварийной эвакуации из самолёта получили травмы и были доставлены в больницу имени Королевы Елизаветы.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Kota Kinabalu International Airport at Malaysia Airports Holdings Berhad
  2. Информация об аэропорте WBKK с сайта World Aero Data.. Источник: DAFIF.
  3. Информация об аэропорте BKI с сайта Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (действительно на октябрь 2006 г).
  4. 1 2 «KK’s LCC Terminal To Be Ready By End Of The Year», Bernama Aviation News, May 22, 2006.
  5. 1 2 Malaysia Airports Statistics 2007. Malaysia Airports Holdings Berhad. Проверено 15 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  6. 1 2 3 Profile, Department of Civil Aviation, Sabah. Accessed April 10, 2007.
  7. USAAF Chronology
  8. «Airport expansion of national interest: CM», Daily Express News, April 12, 2006.
  9. Design and Build Contract — Upgrading of the Kota Kinabalu International Airport Project (Package 1 — Terminal Building and Landside Infrastructure & Facilities), WCT Engineering Berhad. Accessed May 11, 2007.
  10. 1 2 «LCC terminal ready year end», Daily Express News, May 23, 2006.
  11. Kota Kinabalu International Airport, A-Z World Airports Online. Accessed May 11, 2007.
  12. «MAHB targets 45.5 m in passenger traffic», The Edge Daily, February 26, 2007.

Ссылки[править | править исходный текст]