Красин (ледокол, 1916)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 59°55′40″ с. ш. 30°16′08″ в. д. / 59.9278222° с. ш. 30.2690083° в. д. / 59.9278222; 30.2690083 (G) (O)

Красин
«Святогор» (1917—1927)
Ледокол Красин на вечной стоянке
Ледокол Красин на вечной стоянке
Флаг Флаг РоссииФлаг СССР
Класс и тип судна Пароход Ледокол класса KM* L2[1] R3
Порт приписки Санкт-Петербург Флаг России
Номер ИМО 5196402
Позывной UGHN
Организация Российская Федерация[1]
Оператор Музей Мирового океана
Изготовитель W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Ньюкасл-апон-Тайн, Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Спущен на воду 3 августа 1916 года
Введён в эксплуатацию 31 марта 1917 года
Статус Музей
Основные характеристики
Водоизмещение 5 484 т (МК-1969); 8832 т
Длина 99,8 м
Ширина 21,64 м
Высота 12,61 м
Осадка 7,88
Двигатели Паровая машина с водотрубным котлом, изначально на твёрдом топливе (уголь), после модернизации 1957 года - на жидком топливе (мазут)
Мощность 2795 кВт
Движитель 1 винт фиксированного шага с 4 съемными лопастями
Скорость хода 9,6 узлов
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Красин (до 1927 Святогор) — арктический ледокол русского и советского флотов, с 1980-х годов — судно-музей, построенный на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в городе Ньюкасл-апон-Тайн в Великобритании в 1916—1917 году. В 1927 году был переименован в честь советского политического деятеля Леонида Красина.

История ледокола[править | править исходный текст]

Модель ледокола до его реконструкции.

Судно для русского флота по усовершенствованному проекту макаровского «Ермака», под строительным номером 904, было заложено в начале 1916 года на стапелях английской фирмы W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Ньюкасле, спущено на воду 3 августа того же года, достраивалось в Мидлсборо.

Ледокол «Святогор» будущий «Красин», в 1917 г.

В сентябре 1916 года была сформирована команда, а 1 октября того же года ледокол был включён в список судов ВМФ Российской Империи под именем «Святогор». В марте 1917 года состоялись приёмные испытания. 3 марта 1917 года судно вышло в море, но, пройдя всего 15 миль, вернулось в порт. Капитан «Святогора», К. К. Неупокоев, рапортовал, что судно не слушалось руля, отклоняясь от курса на 40 градусов в обе стороны. 31 марта 1917 года, после некоторых переделок, на «Святогоре» был поднят Андреевский флаг. Судно было окончательно достроено 15 сентября 1917 года. Вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

По данным Рудольфа Самойловича, ледокол при среднем расходе угля около 100 тонн в день и полной загрузке углем имел автономность по топливу около одного месяца. Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля, что впоследствии затрудняло бункеровку в высоких широтах. Советский кузнецкий уголь не позволял развить полную мощность. Уголь месторождений Шпицбергена, широко распространённый в Норвегии, для ледокола вообще не подходил, так как давал длинное пламя, неприемлемое для котлов такого типа.[2]

На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск. Военная служба «Святогора» продолжалась недолго и закончилась в 1918 году — ледокол был затоплен на мелководье вблизи устья реки Чижовки при её впадении в Северную Двину в Архангельске. В соответствии с советской историографией, целью было перекрытие пути кораблям интервентов в Архангельск, но, как оказалось, достаточно было закрыть кингстоны и откачать воду, чтобы поднять судно.[3]

Интервенция была предпринята Англией — союзницей России по Антанте во всё ещё продолжающейся войне с Германией. Целью интервенции была защита вооружения и боеприпасов, поставленных союзниками России и хранящихся в Мурманске и Архангельске от передачи их немцам[4]. В конце февраля 1920 года интервенты ушли, уведя с собой ледокол.

Ещё в ноябре 1919 года ледокольный пароход «Соловей Будимирович» был направлен к Канину Носу с целью закупки у ненцев мяса для голодавших жителей Архангельска, но был затёрт во льдах и вынесен в Карское море. Дрейф продолжался почти четыре месяца. На помощь был отправлен ледорез «Фёдор Литке», но он оказался не в состоянии пробиться сквозь льды. Большевики через Норвегию запросили в Англии «Святогор» в аренду. С помощью «Святогора» «Фёдор Литке» вывел аварийное судно на чистую воду. «Святогор» ушёл в Англию.[5]

В декабре 1921 года советское адмиралтейство предложило выкупить ледокол у Англии. За ледокол необходимо было доплатить часть от общей цены в размере 75 000 фунтов (от общей контрактной стоимости 375 000 фунтов)[6]. К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкуплен[7].

В 1927 году ледокол переименовали в «Красин» в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.

Вскоре ледокол прославился на весь мир. В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле и он сам оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей.

На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени».

Война застала ледокол на Дальнем Востоке. «Красин» был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Последняя часть его пути проходила в составе Северного конвоя PQ-15.

После перехода последовала будничная, но опасная работа в охваченной войной Арктике. За одним из караванов транспортов, ведомых «Красиным», охотился немецкий «карманный линкор» «Адмирал Шеер», и лишь чудо спасло ледокол и его караван от встречи с ним. После войны ледокол продолжает трудиться в Арктике.

На верфях ГДР, 1959

В 1950-х «Красин» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков — дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки.

В роли ледокола «Красин» работал до 1972 года, затем ветеран ледокольного флота был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию (МАГЭ), которая входила в состав ПГО «Севморгеология» Министерства геологии СССР. Были ликвидированы две носовые паровые машины и на их место установлены два трехфазных турбогенератора. «Красин» из класса ледоколов был переведен в класс научно-исследовательских судов и стал использоваться для разведки нефти и газа в арктических морях.

2008 год.

В 1989 году Морская арктическая геологоразведочная экспедиция передала НИС «Леонид Красин» на баланс Международного фонда истории науки, судно было отправлено в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея. Сейчас место стоянки ледокола — набережная лейтенанта Шмидта, у Горного института. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.

В 1976 году имя «Красин» было присвоено новому дизель-электрическому ледоколу, построенному в Финляндии верфью Вяртсиля по заказу Советского Союза. До 1990 года этот ледокол работал в Мурманске, затем был переведён в порт Владивосток.

Капитаны[править | править исходный текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Ледокол «Красин» во льдах

Капитаны «Красина»:

1917 — Неупокоев. Константин Константинович

  • С 1917 по 1918 Николай Дрейер
  • 1920—1921 — Свердруп
  • 1921—1923 — Фальк-Мусс
  • 1923—1926 — Сорокин М. Я.
  • В 1928 при спасении экспедиции Нобиле капитаном был Эгги, Карл Павлович; старшим помощником капитана — Пономарёв, Павел Акимович, ставший через три десятка лет капитаном первого атомного ледокола «Ленин»
  • 1929—1932 — Сорокин М. Я.
  • С 1932 по 1933 Легздин, Яков Петрович
  • 1935—1940 — Белоусов М. П.
  • 1940—1945 — Марков М. Г.
  • 1945—1947 — Ветров А. И.
  • 1947—1951 — Пирожков И. В.
  • 1960—1963 — Чухчин Дмитрий Николаевич
  • 1962 г. — Кузнецов Александр Петрович
  • 1964 г. — Хлебников Ю. К.
  • 1966—1967 — Кузнецов Александр Петрович
  • 1967—1968 — Кучиев Юрий Сергеевич
  • 1968—1971 — Вавилов Евгений Анисимович
  • 1972—1973 — Громов О. А.
  • 1973—1974 — Гойдовский Р. Р.
  • 1975 г. — Федосеев Ф. И.
  • 1976 г. — Лобанцев В. Т.
  • 1976—1977 — Федосеев Ф. И.
  • 1977 г. — Курзанов И. П.
  • 1978—1980 — Курзанов И. П.
  • 1980—1981 — Кокорев Л. Н.
  • 1981 г. — Лось Д. Д.
  • 1981—1984 — Петроченков В. Н.

В кино[править | править исходный текст]

В фильме «Красная палатка» (1969) вместо настоящего «Красина» снимался ледокол «Сибиряков» — бывший финский ледокол «Яакарху»/Jääkarhu (то есть «Белый медведь»), построенный в 1926 году в Роттердаме и в 1945 году переданный Советскому Союзу в качестве репараций. Сам «Красин» после проведённых 1950-х годах в ГДР капитального ремонта и модернизации мало напоминал внешним обликом тот ледокол, что в 1928 году помог итальянским полярным путешественникам.

Галерея[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Российский морской регистр судоходства
  2. Самойлович Р.Л. Во льдах Арктики. Поход "Красина" лето 1928 года. Издание 3е, персмотренное и дополненное.. — Ленинград: Издательство всесоюзного арктического института, 1934.
  3. Ровесник Октября сорок лет назад // Моделист-Конструктор. — 1968. — № 11.
  4. Веллер М. Буковский А. Гражданская история безумной войны. М.: ООО «Издательство АСТ», ООО «Издательство АСТ Москва» 2007. SBN 978-5-17-45470-9 («Издательство АСТ»); ISBN 978-5-9713-5930-2 («Издательство АСТ Москва»)
  5. Каневский З.М Легендарный “Красин” // Природа. — 1992. — № 7. — С. 92-101.
  6. Крылов А.Н. Мои воспоминания. — Москва: АН СССР, 1942. — С. 252.
  7. Миндлин Э. Л. Красин во льдах М.:Государственное издательство детской литературы Министерства просвещения РСФСР 1961

Литература[править | править исходный текст]

  • Самойлович Р.Л. S.O.S. в Арктике. Экспедиция «Красина». — Берлин: Петрополис, 1930. — 260 с.
  • Самойлович Р.Л. Во льдах Арктики. Поход "Красина" лето 1928 года. Издание 3е, персмотренное и дополненное.. — Ленинград: Издательство всесоюзного арктического института, 1934.
  • В. Реданский Младший брат «Ермака» // Моделист-Конструктор. — 1978. — № 6.
  • Миндлин Э. Л. Красин во льдах. — М.: Государственное издательство детской литературы Министерства просвещения РСФСР, 1961.
  • Ледокол «Красин» / [Сост.: Д. Чапкис]. — СПб. : Белое и Черное, 2001. — 140, [1] с. ISBN 5-89771-023-6

Ссылки[править | править исходный текст]


Музей Мирового океана

Музейные суда и корабли: «Витязь» | «Космонавт Виктор Пацаев» | Б-413 | СРТ-129 | «Красин» (филиал в Санкт-Петербурге)
Другое: Королевские ворота | Фридрихсбургские ворота