Крейсера проекта 1123

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Крейсера проекта 1123
ПКР «Ленинград» в 1990 году
ПКР «Ленинград» в 1990 году
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
В строю 2 — списаны
1 — отменён
Основные характеристики
Водоизмещение 15 280 т полное[1] 12 290 т стандартное[1]
Длина 176,0 м по ватерлинии[1]
189,0 м наибольшая[1]
Ширина 21,5 м по ватерлинии[1]
34,0 м наибольшая[1]
Высота Борта в носу 18,5 м (без ГАС "Орион")[1]
Борта на миделе 17,2 м[1]
Борта в корме 17,2 м[1]
Осадка Средняя (от ОП):[1]
при нормальном водоизмещении 7,5 м
при полном водоизмещении 7,7 м
Бронирование Отсутствует[1]
Двигатели Паротурбинная ТВ-12-2, двухвальная[1]
2 ГТЗА-672
4 котла КВН-98/64
1 руль
Мощность Паротурбины: 2 × 45 000 л.с.[1]
Турбогенераторы ТГ-1500: 2 × 1500 кВт[1]
Дизель-генераторы ДГ-1500-2: 2 × 1500 кВт[1]
Движитель 2, трёхлопастные[1]
Скорость хода 29 узлов полного хода[1]
24 узла крейсерского хода[1]
18 узлов экономического хода[1]
19,5 узла поискового хода[1]
Дальность плавания 4900 миль при скорости 19,5 узла[1]
3750 миль при скорости 24 узла[1]
2710 миль при скорости 29 узлов
Автономность плавания 10 суток при скорости хода 19,5 узла [1]
Экипаж 650 человек, в том числе:[1]
96 офицеров
94 мичмана
24 лётного состава
Вооружение
Навигационное вооружение Гирокомпас "Курс-5"
2 лага МГЛ-50
эхолот НЭЛ-6
2 НРЛС "Дон"
радиопеленгатор АРП-50
автопрокладчик АП-3 "Невка-2"
ИП "Огонь-50"
Радиолокационное вооружение РЛС МР-600 "Восход"
РЛС МР-310 "Ангара-А"
РЛС РТР МПР-11-16 "Залив"
РЛС РЭБ МП-150 и МП-152 "Гурзуф" с комплексом РЭБ ПК-2
РЛС опознавания "Кремний-2М"
Артиллерия 2 × 2 57-мм АК-725
2 × 1 45-мм 21-К
Ракетное вооружение 2 × 2 ЗРК М-11 «Шторм» (96 ракет)
Противолодочное вооружение 1 × 2 РПК-1 «Вихрь» (8 ракет)
2 × 12 РБУ-6000 (240 бомб)
Минно-торпедное вооружение 2 × 5 ПТА-53-1123 (позднее демонтированы)
Авиационная группа 14 вертолётов:[1]
12 × Ка-25ПЛ
2 × Ка-25ПС
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Крейсера проекта 1123 (шифр «Кондор», по кодификации НАТО: англ. Moskva class) — первый тип противолодочных крейсеров (ПКР) (до 1965 года классифицировались как корабли ПЛО дальней зоны) в Военно-Морском Флоте СССР. Предназначались для поиска и уничтожения стратегических атомных подводных лодок противника в отдалённых районах Мирового океана в составе группы кораблей и при активном взаимодействии с авиацией ПЛО. Изначально планировалось и было построено два корабля — ПКР «Москва» и «Ленинград». Позже, в 1967 году, было принято решение построить ещё один корабль — ПКР «Киев», но уже по изменённому проекту 1123.3. Однако, его закладка на стапеле так и не состоялась, несмотря на готовность нескольких днищевых секций корпуса. Корабли проекта в течение почти 30 лет находились в составе флота, неоднократно выходя на боевые службы в Средиземное море и Атлантический океан. Дальнейшем развитием данного проекта стали противолодочные крейсера проекта 1143, позже переклассифицированные в тяжёлые авианесущие крейсера (ТАКР).[1]

Назначение[править | править вики-текст]

Первоначально корабли проекта классифицировались как корабли ПЛО дальней зоны, но в 1966 году, в связи с переклассификацией кораблей советского ВМФ были переведены в подкласс противолодочных крейсеров. Противолодочные крейсера проекта предназначались для борьбы с ПЛАРБ и ПЛА вероятного противника в дальних зонах ПЛО в составе корабельных поисково-ударных групп и во взаимодействии с другими кораблями и противолодочной авиацией ВМФ. Перед конструкторами проекта ставилась задача обеспечения круглосуточного поиска ПЛ 4 вертолётами на протяжении всего времени автономного плавания.

История создания[править | править вики-текст]

Противолодочные крейсера-вертолётоносцы проекта 1123 "Кондор" - разрабатывались Ленинградским ЦКБ-17 (сейчас Невское проектно-конструкторское Бюро) под руководством главного конструктора А.С. Савичева, которого в 1967 году сменил его заместитель А. В. Маринич. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 2 ранга В.Ф. Федин.

31 декабря 1958 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР был утверждён "План на проектно-конструкторскую разработку корабля-вертолётоносца противолодочной обороны (ПЛО) проекта 1123 для обеспечения программы судостроения на 1960-1965 годы". Задание на проработку предэскизного проекта корабля "для поиска и уничтожения быстроходных атомных подводных лодок-ракетоносцев в дальних зонах в составе группы кораблей во взаимодействии с авиацией ПЛО" Главком ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков выдал Главному управлению кораблестроения (ГУК) ВМФ, которому подчинялись все проектно-конструкторские бюро ВМФ. В результате представленных эскизных проектов была принята концепция ЦКБ-17, которая основывалась на расчётных выкладках учитывающих оптимальные данные дальности обнаружения подводных лодок вертолётной ОГАС (5,5 км), дальность радиосвязи с РГАБ (радиобуи 60 км), среднюю поисковую скорость вертолёта (24 узла) при обеспечении круглосуточного поиска и количество требующихся на борту вертолётов (12-14 машин).

25 января 1960 года после долгих обсуждений и дискуссий было утверждено Тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку эскизного проекта корабля, которое предусматривало стандартное водоизмещение до 9500 тонн, скорость полного хода до 32 узлов, наличие до 14 вертолётов КА-25 постоянного базирования на борту и собственное поисково-противолодочное и оборонительное вооружение.

25 января 1962 года командование ВМФ утвердило технический проект 1123, который предусматривал водоизмещение до 10 600 тонн, скорость полного хода до 29 узлов, увеличенную мореходность, позволяющую проводить полёты при волнении моря до 6 баллов 14 вертолётами КА-25 или МИ-8 постоянного базирования, ПЛРК "Вихрь", два ЗРК средней дальности "Шторм", два ЗРК малой дальности "Оса", две спаренные 57-мм универсальные установки АК-725, реактивную бомбомётную систему с двумя РБУ-6000, два пятитрубных торпедных аппарата, новые перспективные средства связи и экипаж численностью 415 человек (без экипажей вертолётов). Корабль предназначался для уничтожения атомных подводных лодок противника, обеспечения ПЛО соединения кораблей и придания боевой устойчивости силам ВМФ, действующим в удаленных районах./and-kin2008/


Конструкция корпуса[править | править вики-текст]

Корпус крейсера выполнялся сварным из стали по продольной системе набора с длинной шпации 500-мм и имел ледовые подкрепления. Носовые обводы исполнялись прямолинейной V-образной формы, а кормовая часть предусматривала большой развал бортовых шпангоутов для обеспечения требуемой площади полётной палубы в 2200 кв.метров, наиболее защищенной от заливания волнами, и основного нижнего ангара под ВПП. Ангар, под полетной палубой, имел уникальную конструкцию и внутренний объём около 12400 куб.метров при минимальном количестве опор и позволял разместить в нём 12 вертолётов КА-25ПЛ. Корабль оснащался подкильным подъёмно-опускным устройством (ПОУ) с антенной ГАС "Орион" в носовой части и ПОУ с буксируемой ГАС "Вега" в корме, а его корпусные конструкции в горизонтальной плоскости разделялись на верхнюю и среднюю палубы, четыре платформы, трюм и второе дно. Двойное дно простиралось на всём протяжении и переходило в двойной борт, а междудонное пространство использовалось для хранения топлива и воды. Верхняя и средняя палубы, непрерывные по всей длине, причём верхняя палуба имела погибь в носовой части. Начальная поперечная метацентрическая высота при поднятом обтекателе ГАС "Орион" для стандартного водоизмещения составляла 0,87 метра, для нормального - 1,73 метра и для полного - 2,2 метра. Система надводной и подводной броневой защиты корабля отсутствовала и его защита состояла только из бортовых коридоров, гофрированных продольных и поперечных переборок и днищевых и бортовых цистерн специальной конструкции, которые размещались таким образом, чтобы при любом боевом повреждении корпуса, корабль сохранил остойчивость. Все главные и вспомогательные механизмы монтировались внутри корпуса на фундаментах и основаниях с использованием амортизации, что уменьшало шум внутри отсеков и существенно снижало акустические поля вокруг корабля. Подводная часть покрывалась шестью слоями этинолевой краски ЭКЖС-40 с предварительным холодным фосфатированием, что помимо борьбы с обрастанием способствовало снижению электрического поля корабля. Принудительная вентиляция, минимальное количество иллюминаторов и наличие коридоров для прохода ко всем боевым постам без выхода на верхнюю палубу обеспечивало наилучшее выполнение требований противоатомной (ПАЗ) и противохимической (ПХЗ) защит. Бортовые рули системы успокоения качки, и скуловые кили улучшали управляемость и боевые возможности корабля в штормовых условиях. Жилые помещения команды ( матросов и старшин) размещались в кормовой, средней и носовой части, где в кубриках с различной вместимостью, имелись трёх ярусные стационарные койки. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках - рундуках. Для приёма пищи - по бочковой системе для военнослужащих срочной службы в кубриках имелись раскладные столы и скамьи, шкаф для посуды и бочок с питьевой водой. Офицеры и мичманы располагались в каютах различной вместимости в средней и носовой части корабля и в надстройке. Все каюты и кубрики оснащались системами принудительной вентиляции воздуха и радиофицировались. Офицеры и сверхсрочнослужащие принимали пищу в кают-компаниях, которых на корабле было три - для БЧ-6, офицеров и мичманов. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле предусматривались специальные кладовые, а также рефрижератор с температурой до -18°С. На крейсере оборудовались бани, душевые, прачечная, гладильная, парикмахерская, библиотека, фотолаборатория, умывальные и гальюны. Медицинский блок включал лазарет, изолятор, операционную и амбулаторию. Все жилые и служебные помещения, посты и погреба боезапаса оборудовались системой принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха. Кроме того, погреба боезапаса оснащались системами орошения и затопления. Корабельный запас пресной воды мог пополняться водой из двух опреснительных установок. Многоярусная надстройка, совмещённая с дымовой трубой и башнеподобной пирамидальной фок-мачтой из облегчённых сплавов АМГ, придавала кораблю внушительный и эффектный вид.

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса, до ангарной (средней) палубы, поперечными водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков:

  1. Носовое ледовое подкрепление, цистерна с мазутом;
  2. Дифферентная цистерна, цепной ящик;
  3. Цистерна с мазутом, различные кладовые;
  4. Креновые цистерны во втором дне, цистерна с мазутом, кладовые;
  5. Носовое отделение насосов, посты;
  6. Цистерна с мазутом, коффердамы, погреб ракет ЗРК "Шторм";
  7. ПОУ ГАС "Орион", бортовые цистерны с мазутом;
  8. Цистерны питательной воды, бортовые коффердамы, бортовые цистерны с мазутом, погреб боезапаса ЗРК "Шторм" и бортовые рефрижераторы;
  9. Цистерны с мазутом во втором дне, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, носо­вое ма­шин­но-котельное от­де­ле­ние;
  10. Цистерна с мазутом во втором дне, носовой энергоотсек, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, электростанция №1;
  11. Цистерна с мазутом во втором дне, помещение приводов рулей успокоителей качки и бортовые рули успокоители качки, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, вентиляторная и боевой пост и правый рефрижератор;
  12. Цистерна с мазутом во втором дне, агрегатная и две кладовые, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, вентиляторная и ПЭЖ;
  13. Цистерна с мазутом во втором дне, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, кормовое машинно-котельное отделение;
  14. Цистерны питательной воды во втором дне, кормовой энергоотсек, бортовые цистерны с мазутом и бортовые коффердамы, электростанция №2;
  15. Бортовые цистерны с мазутом и отделение кормовых насосов, керосинохранилище и помещение баллонов с азотом, агрегатные и кладовые БЧ-6;
  16. Цистерна с мазутом во втором дне, бортовые цистерны с мазутом и водой, бортовой рефрижератор, вентиляторная, погреб боезапаса БЧ-6, помещение рулевой машины, посты БГАС "Вега" и кладовые БЧ-6 и РТС.
Крейсер оставался на плаву при затоплении трех любых смежных отсе­ков, разделённых главными водонепроницаемыми переборками или четырёх носовых отсеков расположенных в нос от 61,8 шпангоута./and-kin2008/

Корабельные системы, устройства и средства спасения[править | править вики-текст]

Противопожарная система включала станции газофреонного пожаротушения, водяную противопожарную магистраль с отводами, 8 пожарных насосов, эжекторы, средства пенотушения для ликвидации локальных очагов пожара, а так же быстродействующее орошение погребов боезапаса с помощью системы автоматического включения средств пожаротушения "Карат" и затопление тех из них, которые располагаются ниже КВЛ.

Водоотливная система включала стационарные электронасосы типа НВЦ-630/15, которые располагались в носовом и кормовом носовых отсеках, переносные водоотливные погружаемые насосы ЭСН-16/П и переносные эжекторы ВЭЖ-21. Все водяные системы корабля могли работать от автоматизированной системы управления "Ключ", которая обеспечивала автоматическое или дистанционное управление электроимпульсными клапанами водяной защиты, приёмом и перекачкой топлива, охлаждением преобразователей тока и крышек вентиляции.

Рулевое устройство состояло из рулевой машины с электрогидравлическим приводом, которая управляла одним полубалансирным рулём. Рулевая машина включала силовой приводом, два основных силовых агрегата и один резервный равной мощности, дистанционную электрическую систему авторулевого управления "Альбатрос", щиты управления и сигнализации (звуковой, световой и тревожной), пусковую аппаратуру, индикатор положения руля, устройство для заполнения и осушения гидросистемы подключаемое к судовой сети трехфазного переменного тока 50 Гц, 380 В. Система управления осуществляла следующие виды управления: «АВТОМАТ», «СЛЕДЯЩИЙ», «ПРОСТОЙ» («НЕСЛЕДЯЩИЙ»). Время перекладки руля от 35° одного борта до 30° другого борта - не более 25-28 секунд.

Сис­те­ма ус­по­кое­ния кач­ки УКА работала в автоматическом режиме от аппаратуры управления "Руль-63" и имела кры­лья (рули) с закрылками, которые могли перекладываться со ско­ро­стью не более 15 секунд на максимальный угол. Контроль за работой производился дистанционно с внешнего поста. Система предназначалась для уменьшения амплитуд бортовой качки корабля на переднем ходу от 5 до 22 узлов для эффективного использования вертолётов и оружия в штормовых условиях.

Система противоатомной и химической защиты, обеспечивала полную герметизацию помещений при ведении боя в течении трёх часов, используя системы фильтровентиляции и орошения надстроек и палуб.

Якорное устройство, обеспечивало ускоренную съемку с якоря без выхода личного состава на верхнюю палубу и включало два становых якоря Холла, которые по походному крепились стопорами в утопленных в корпус клюзах для снижения брызгообразования на больших ходах корабля. На баке устанавливались два якорно-швартовных шпиля с электроприводом для спуска и подъёма обоих становых якорей и выполнения швартовных операций.

Спасательные средства крейсера состояли из командирского катера проекта 1390 "Стриж" (длиной 7,8 м и мощностью бензинового мотора 55 л.с), моторного спасательного катера проекта 1394А (длиной 11 м и мощностью 60 л.с.), двух рабочих катеров проекта 1391 (длиной 8,5 м и мощностью дизеля 40 л.с.), 2 шестивёсельных ялов, 48 надувных 6-местных спасательных плотов (ПСН-6) и спасательных кругов. Катера размещались побортно на верхней палубе у второго ЗРК "Шторм" и в кормовой части средней палубы корабля./and-kin2008/

Представители[править | править вики-текст]

Название Заводской номер Заложен Спущен Поднят флаг ВМФ Подписан приёмный акт Исключён
«Москва» 701 15 декабря 1962 года 14 января 1965 года 16 апреля 1967 года 25 декабря 1967 года 7 ноября 1996 года
«Ленинград» 702 15 января 1965 года 31 июля 1966 года 15 декабря 1968 года 22 апреля 1969 года 5 декабря 1992 года
«Киев» 703 20 февраля 1968 года
(планировалось)

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — С. 8-66. — 240 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-20954-5.

Литература[править | править вики-текст]

  • Шунков В. Н. Авианесущие корабли и морская авиация. — М.: Попурри, 2003. — 576 с — ISBN 985-438-979-0
  • Андрей Лубянов Противолодочный крейсер "Ленинград"
  • С. Балакин, В. Заблоцкий Советские Авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова

Ссылки[править | править вики-текст]