Крейсера проекта 68-бис

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Крейсера проекта 68-бис
Стоянка крейсера «Михаил Кутузов» в Новороссийске
Стоянка крейсера «Михаил Кутузов» в Новороссийске
Проект
Страна
Основные характеристики
Водоизмещение 16 600—17 890 тонн
Длина 210 м
Ширина 22,8 м
Осадка 7,3 м
Бронирование Бортовая — 100 мм
Носового траверза — 120 мм Кормового — 100 мм
Нижняя палуба — 50 мм
Двигатели два турбозубчатых агрегата типа ТВ-7
Мощность суммарная максимальная проектная мощность на полном переднем ходу 124 100 л. с., на заднем — 27 000 л. с.
Движитель 2
Скорость хода 32 узла (59,26 км/ч)
Дальность плавания 9000 морских миль на ходу 16 узлов
Автономность плавания 30 суток
Экипаж 1200 человек
Вооружение
Артиллерия 12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис)
Зенитная артиллерия 6 × 2 100-мм универсальных орудий СМ-5-1
16 × 2 37-мм артустановок МЗА В-11М
Минно-торпедное вооружение 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата (в дальнейшем сняты); мины
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Крейсера проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Одни из первых послевоенных проектов и последняя серия чисто артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР[1]. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР[1].

История[править | править исходный текст]

Проектирование[править | править исходный текст]

В первые послевоенные годы, вплоть до середины 1950-х годов, СССР не имея реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В этот период флот СССР сохранял статус флота прибрежного действия и предназначался, в основном, для решения оборонительных задач. В соответствии с этой военно-морской доктриной велась разработка проекта крейсера типа «Свердлов». Эти корабли по своим размерам явились самыми крупными крейсерами в истории ВМС СССР и самыми многочисленными в своём подклассе.

В январе 1947 года, было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта. Разработку технического проекта под шифром «68-бис», вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. С. Савичева (экономя время, от разработки эскизного проекта отказались), который был утверждён через пять месяцев… В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учётом установки новых радиолокационных станций и средств связи системы «Победа».

Разработка проекта ЛКР под шифром «68-бис» — итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских ЛКР под руководством А. С. Савичева, (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-го ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер «68-k типа Чапаев». Однако, в отличие от ЛКР типа «Чапаев», достроенных по переработанному — первому послевоенному проекту, новый проект ЛКР был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении. В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.

В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении, в условиях Балтийского судостроительного завода, была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов (автор проекта А.П. Горячев) и реализована новая технология секционной сборки цельносварного корпуса из объемных секций массой 100÷150 тонн — методом сварки. При этом, броневые плиты были полностью включены в силовую схему корпуса и в систему несущих корабельных конструкций. Это стало возможным благодаря созданию новой низколегированной свариваемой стали, марки СХЛ-4 (предел текучести 40 кгс/мм²) Электросварка корабельного корпуса, включая толстые, крупногабаритные бронеплиты — сложный технологический процесс, осуществлённый, в значительной мере, благодаря изучению в 1945—1948 гг., опыта и технологий применяемых на германских верфях, в сочетанием с советским опытом применения сварки в танкостроении. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клёпанным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля в среднем почти вдвое (до двух с половиной лет).

Корабль проекта «68-бис», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественнно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2.[1]

Техническое описание[править | править исходный текст]

Тактико-технические характеристики (ТТХ)[править | править исходный текст]

Размеры:

Наибольшая длина — 209,98 (210) метров
Главные размерения по КВЛ, при нормальном водоизмещении, м: 205×21,2×6,9(средняя осадка)
Наибольшая ширина — 22 (21,6) метра
Осадка габ. — 7,3 метра
Среднее углубление — 7,5 метра

Водоизмещение:

стандартное — 13230 (13600; 15450)тонн
нормальное — 15120 тонн
полное — 16340 (16640; 19200) тонн

Главная энергетическая установка:

два турбозубчатых агрегата (ТЗА), суммарной мощностью 130000 л.с., два гребных винта

Скорость и запас хода:

Полная — 33 (34)узла (более 59 км/ч)
Оперативно-экономическая — 18 узлов (более 33 км/ч)
Запас хода — 9000 миль (на оптимальных экономических ходах);
Дальность плавания, миль (при скорости, узлов) — 9000 (16), 8700 (18), 5000 (20).
Автономность — 30 суток (расчётная)

Вооружение:

12×152-мм ГК; 12×100-мм УО; 32×37-мм ЗО; 2×5тр. ТА; 250 мин.

Экипаж:

1270 человек (в том числе 71 офицер)

Конструкция[править | править исходный текст]

Впервые в практике советского крейсеростроения, реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного).

Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к).[1].

Система бронирования[править | править исходный текст]

Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.

Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки[1].

Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм.

От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.

Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.

Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).

Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):

  • Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях)
  • Носовой траверз — 120 мм
  • Кормовой траверз — 100 мм
  • Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм
  • Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм).
  • Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм
  • Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм.
  • Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм
  • Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм.

Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования:

  • запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм
  • Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм
  • командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм
  • кожухи дальномеров — 10 мм
  • стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм.
  • Бронеканалы — 10 мм.

Главная энергетическая установка[править | править исходный текст]

Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) — 115000 кг/час, рабочее давление пара — 25 кг/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л.с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л.с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л.с., заднего хода — 25270 л.с. (25200÷27000 л.с.)[1], каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.


Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.


Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступе­ни, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.

Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.

Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.

Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.

Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):

  • шесть главных паровых котлов типа КВ-68;
  • два вспомогательных котла типа КВС-68-бис;
  • два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).;
  • пять турбогенераторов типа ТД-6;
  • четыре дизель-генератора типа ДГ-300;

Вооружение по проекту[править | править исходный текст]

  • Артиллерийское:
    • 12 (4×3) × 152-мм (орудия Б-38 в башенных установках МК-5бис)
    • 12 (6×2) × 100-мм (СМ 5 — 1- бис)
    • 32 (16×2) × 37-мм (МЗА В-11М)
  • Торпедное
    • 2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68).
  • Мины (может нести мины вперегруз на верхней палубе)
    • 132 (обр. 1908 г.) / 76 (обр.1926 г.) / 68 (КБ «Краб»)

Радиотехническое вооружение[править | править исходный текст]

  • БИУС — «Звено»
  • РЛС общего обнаружения:
  • РЛС обнаружения НЦ — «Риф»
  • ГАС — «Тамир-5Н»
  • РЛС управления огнём:
    • 2 × «Залп» для АУ ГК
    • 2 радиодальномера Штаг-Б
    • 2 × «Якорь-М» (в составе СПН-500) для универсальных АУ
    • «Заря» для ТА

командно-дальномерные посты:

    • 2 × КДП2-8-III для артиллерии ГК
    • 2 × СПН-500 для универсальных АУ

теплопеленгаторная станция — «Солнце-1» РЛС госопознавания — «Факел-МО / МЗ»

История[править | править исходный текст]

Разработка проекта велась около 15 лет, на основе проекта лёгкого крейсера «68-k типа Чапаев». Впервые в этом проекте реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.

Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.

Конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника включала в себя двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играла смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях.

Расположение служебных и жилых помещений практически идентично принятому на крейсерах «Серии 68-k Чапаев».

К середине 50-х годов из запланированных 25 единиц пр. «68-бис Свердлов» флот пополнили лишь 14 крейсеров данного проекта, ставшие после списания линкоров типа «Севастополь» основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ. К настоящему моменту 13 крейсеров проекта отправлены на слом.

Один из крейсеров этого типа, был продан Турции на металл, но фактически, после исследования особенностей обводов и конструкции корпуса, был испытан ВМС США в качестве корабля-мишени в ходе учений. В результате торпедного обстрела корабль, благодаря бронированному корпусу, остался на плаву. От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра корпус корабля имел бронированный пояс от 0,5 м выше ватерлинии до киля толщиной 100 мм, броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть.[источник не указан 1656 дней]

Корабли[править | править исходный текст]

Модификации[править | править исходный текст]

  • 68-бис — базовый проект с артиллерийским вооружением (1952)
  • 67-ЭП — на одном корабле в опытном порядке установлен ПКРК КСС «Стрела» (1955) («Адмирал Нахимов»)
  • 67-СИ — проект переоборудования пр.67-ЭП для совместных испытаний ПКРК КСС «Стрела» (1956)
  • 67-бис — проект переоборудования крейсеров с установкой ПКРК П-6 (1957)
  • 71 — проект оснащения крейсеров ЗРК ДД «Волхов» вместо части артвооружения (1957)
  • 70 — проект переоборудования в крейсера ПВО с установкой ЗРК ДД «Волхов» (1957)
  • 70-Э — на одном корабле в опытном порядке установлен ЗРК «Волхов» (1958) («Дзержинский»)
  • 64 — проект оснащения крейсеров управляемыми ракетами взамен артвооружения (1958)
  • 68-А — усилено зенитное вооружение (30-мм ЗАК АК-230), новое РЭВ (на трёх кораблях в начале 1970-х)
  • 68-У1 / У2 — крейсера управления с новым РЭВ, установлен ЗРК СО «Оса-М» (19661972) («Жданов» / «Адмирал Сенявин»)
  • 68-бис-ЗиФ — на семи строящихся кораблях была усилена артиллерия, увеличено водоизмещение (недостроены)

Вступили в строй[править | править исходный текст]

  1. «Свердлов» — БФ
  2. «Дзержинский» — ЧФ
  3. «Орджоникидзе» — БФ
  4. «Жданов» — БФ
  5. «Александр Невский» - СФ
  6. «Адмирал Нахимов» — ЧФ
  7. «Адмирал Ушаков» — БФ
  8. «Адмирал Лазарев» - БФ, СФ, ТОФ
  9. «Александр Суворов» — БФ
  10. «Адмирал Сенявин» — ТОФ
  11. «Молотовск» («Октябрьская революция») - СФ, БФ
  12. «Михаил Кутузов» — ЧФ
  13. «Дмитрий Пожарский» — ТОФ
  14. «Мурманск» - СФ

Строительство прекращено[править | править исходный текст]

«Щербаков»[править | править исходный текст]

Заводской номер: 627.

«Адмирал Корнилов»[править | править исходный текст]

Заводской номер: 395.

  • 31 августа 1951 года — зачислен в списки ВМФ.
  • 16 ноября 1951 года — заложен на ССЗ № 444 («Завод им. А. Марти», Николаев).
  • 17 марта 1954 года — спущен на воду.
  • 2 сентября 1959 года — снят со строительства при технической готовности 70,1 % и исключён из состава ВМФ.

«Кронштадт»[править | править исходный текст]

Заводской номер: 453.

  • апрель 1953 года — заложен на ССЗ № 189 («Завод им. С. Орджоникидзе», Ленинград).
  • 25 сентября 1953 года — зачислен в списки ВМФ.
  • 11 сентября 1954 года — спущен на воду.
  • 2 сентября 1959 года — снят со строительства при технической готовности 84,2 % и исключён из состава ВМФ.

«Таллин»[править | править исходный текст]

Заводской номер: 454.

  • 28 сентября 1953 года — заложен на ССЗ № 189 («Завод им. С. Орджоникидзе», Ленинград).
  • 25 августа 1953 года — зачислен в списки ВМФ.
  • 28 мая 1955 года — спущен на воду.
  • 2 сентября 1959 года — снят со строительства при технической готовности 70,3 % и исключён из состава ВМФ.

«Варяг»[править | править исходный текст]

Заводской номер: 460.

  • 5 февраля 1954 года — заложен на ССЗ № 189 («Завод им. С. Орджоникидзе», Ленинград).
  • 5 февраля 1954 года — зачислен в списки ВМФ.
  • 5 июня 1956 года — спущен на воду.
  • 2 сентября 1959 года — снят со строительства при технической готовности 40 % и исключён из состава ВМФ.

«Козьма Минин» («Архангельск»)[править | править исходный текст]

Заводской номер: 628, затем 303.

«Дмитрий Донской» («Владивосток»)[править | править исходный текст]

Заводской номер: 629, затем 304.

Другие[править | править исходный текст]

Кроме того, намечались к постройке лёгкие крейсера с заводскими номерами 631 (завод № 194) и 396 (завод № 444), идентичные крейсеру с номером 408 («Свердлов»), но заказы на них были аннулированы.

Оценка проекта[править | править исходный текст]

По совокупности боевых характеристик, крейсера проекта 68-бис были вполне современными боевыми кораблями, не уступавшими или превосходившими аналоги иностранных флотов. Являясь по водоизмещению и бронированию тяжелыми крейсерами, сходными с тяжелыми крейсерами последних поколений, они несли более легкую артиллерию калибром 152-мм, а не 203-мм как на «обычном» тяжелом крейсере. В целом, это был верный шаг, так как высокая эффективность артиллерийских установок проекта 68-бис практически компенсировала отставание в весе снаряда, а выигранные путем уменьшения калибра тонны веса позволили гораздо рациональнее увеличить бронирование и живучесть кораблей. Зенитное вооружение кораблей также было достаточно мощным и продуманным.

В целом, крейсера проекта 68-бис в той или иной степени превосходили почти все западные легкие крейсера (что в общем-то не удивительно, так как за редкими исключениями, все западные легкие крейсера были военной постройки) и были вполне сравнимы с тяжелыми. Единственными кораблями сходного водоизмещения, априори превосходившими проект 68-бис, были 3 американских тяжелых крейсера «Де Мойн», с высокоавтоматизированными 203-миллиметровыми артустановками.

Ряд историков выражает сомнения в целесообразности строительства значительной серии артиллерийских крейсеров после Второй Мировой (фактически, проект 68-бис был самой большой серией послевоенных артиллерийских кораблей), но следует учитывать экстренную необходимость усиления флота СССР после войны. Существовавшие на 1945 год ВМС СССР не могли обеспечить даже господство в Балтийском и Черном морях, тем самым в случае конфликта открывая важные советские фланги ударам с моря. Крейсера проекта 68-бис, и эсминцы проекта 30-К, хотя и являлись в определенном смысле устаревшими проектами, тем не менее составили основу мощных флотских группировок, способных вести борьбу за господство в Балтийском и Черном морях (при поддержке береговой авиации) и осуществлять функции прикрытия в Северном Ледовитом и Тихом океанах.

Литература[править | править исходный текст]

  • Заблоцкий В. Крейсера «холодной войны». — М.: Коллекция, Яуза, 2008. — 224 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-26175-8

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 Журнал: «Морской Сборник», 5-6. 1992 г. Тюрин Б. Артиллерийские крейсера проекта 68-бис. стр.94÷97

Ссылки[править | править исходный текст]