Крушение под Хинтоном

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Столкновение под Хинтоном
Подробные сведения
Дата 8 февраля 1986
Время 8:40
Место Далехурст (Альберта)
Страна КанадаFlag of Canada.svg Канада
Железнодорожная
линия
Джаспер — Эдсон
Оператор Canadian National Railway
Тип происшествия Лобовое столкновение
Причина проезд запрещающего сигнала
Статистика
Поезда 2
Погибшие 23
Раненые 71
Ущерб 30 млн $

Утром 8 февраля 1986 года на железнодорожной линии в близ Хинтона (провинция Альберта, Канада) произошло крушение с тяжёлыми последствиями в результате лобового столкновения грузового поезда компании Canadian National Railway со сдвоенным пассажирским компании VIA Rail. В результате погибли 23 человека, что делает данное крушение самым смертоносным в истории Канады после столкновения поездов у Дугалда в 1947 году.

Поезда[править | править вики-текст]

Тепловозы FP9A и F9B компании VIA Rail

Утром из Джаспера на восток к Эдмонту отправился пассажирский поезд компании VIA Rail. Он представлял собой 2 соединённых фирменных пассажирских поезда: Super Continental и Skeena, каждый из них имел следующую составность:

Super Continental

  1. Тепловоз FP9A-6566
  2. Тепловоз F9B-6633 (бустерная секция)
  3. Багажный вагон
  4. Пассажирский вагон с сидячими местами
  5. Купольный вагон № 513
  6. Спальный вагон
  7. Спальный вагон

Skeena

  1. Тепловоз FP9A-6300
  2. Парогенераторный вагон
  3. Багажный вагон
  4. Пассажирский вагон с сидячими местами
  5. Вагон-ресторан
  6. Спальный вагон

Super Continental следовал из Ванкувера, а Skeena — из Принс-Руперта. В Джаспере к первому поезду был прицеплен второй, после чего к полученному составу был прицеплен дополнительный парогенераторный вагон (служат для получения питьевой воды). Таким образом получившийся поезд, которому был присвоен номер 4 состоял из 3 тепловозов (тепловоз в середине при этом был отключен) и 11 вагонов, в нём ехали 115 человек: 94 пассажира, 14 проводников и 7 членов локомотивных бригад.

Тепловоз GP38-2W компании CN

Навстречу ему из Эдсона на запад ехал грузовой поезд 413 компании Canadian National Railway (CN) который имел следующую составность (по порядку): 3 тепловоза (GP38-2W-5586, SD40-5062 и SD40-5104), высокоскоростной путевой струг, 35 хопперов с зерном, 7 платформ с трубами, 45 хопперов с серой, 20 гружённых цистерн, 6 вагонов с крупным зерном и 1 бригадный вагон. Всего поезд № 413 состоял из 3 тепловозов и 115 вагонов, полная длина его составляла 6124 фута (1867 метров) при весе 11 616 тонн. Управляла им локомотивная бригада, состоящая из 48-летнего машиниста Джона Эдварда (Джек) Хадсона (англ. John Edward (Jack) Hudson), 25-летнего помощника машиниста Марка Эдвардса (англ. Mark Edwards) и 33-летнего кондуктора (ехал в бригадном вагоне в хвосте поезда) Уэйна (Смитти) Смита (англ. Wayne (Smitty) Smith).

Хоппер-зерновоз канадских железных дорог

100-мильный (160 километров) участок железнодорожного пути от Джаспера до Эдсона проходил близ таких крупных городов, как Хинтон и Эдмонт и находился в ведении Canadian National Railway. Примерно половина длины участка занимает двухпутная вставка, а управление на всей линии осуществлялось посредством диспетчерской централизации.

Грузовой поезд отправился из Эдсона в 6:40 и в Медицин-Лодж (англ. Medicine Lodge) был поставлен на боковой путь для пропуска двух поездов с востока. С данной станции он отправился в 8:02 и к 8:20 прибыл в Харгуен (англ. Hargwen), где начиналась двухпутная вставка и где поезд № 413 диспетчером был направлен по северному пути. В это же самое время в Хинтоне остановился сдвоенный пассажирский поезд № 4, который в 8:25 отправился дальше на восток.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 8:29 диспетчер перевёл стрелку в Далехурсте (англ. Dalehurst) так, чтобы пассажирский поезд был направлен по южному пути. Одновременно грузовому поезду был перекрыт выходной сигнал (три красных), о чём расположенный перед ним за 4,15 километров маршрутный светофор стал сигнализировать предупреждающим показанием (жёлтый с красным). Но грузовой поезд компании CN, который ещё в начале двухпутной вставки ехал со скоростью 50 миль/ч (80 км/ч), при проходе маршрутного светофора не только не замедлился, а наоборот — ускорился до 59 миль/ч (95 км/ч) и продолжал мчаться дальше. Проскочи пассажирский поезд стрелочный перевод в Далехаурсте всего на минуту раньше, и катастрофы можно было избежать. Но этого не произошло и в 8:40 грузовой состав на большой скорости проехал выходной светофор с запрещающим показанием, взрезал находящийся за ним в 149 метрах стрелочный перевод и проехав всего 1270 футов (387 метров) в 8:40:52 лоб в лоб протаранил пассажирский поезд.

От удара тепловозы оказались тут же разрушены, а находящееся в них локомотивные бригады (4 человека) мгновенно погибли. Вытекшее из баков топливо вспыхнуло и огонь стал распространяться на пассажирские вагоны. Колоссальная сила накопленной инерции выбросила грузовые вагоны на пассажирский состав. В сидячем вагоне из 36 пассажиров погибли 18, а расположенный за ним купольный вагон развернуло поперёк путей и его стеклянный купол был протаранен одним из грузовых вагонов, убив при этом одного пассажира, хотя и дав возможность выбраться из вагона остальным людям. Также рассыпавшееся зерно помогало несколько сбить пламя. Будь впереди грузового состава вагоны с серой и нефтепродуктами, и количество жертв было бы уже куда выше. Всего в грузовом поезде были разрушены или повреждены 76 вагонов.

Расследование[править | править вики-текст]

Медиа[править | править вики-текст]

Крушение было показано в третьем сезоне канадского документального телесериала «Расследования на месте катастроф» производства National Geographic Channel в эпизоде Столкновение поездов.

Ссылки[править | править вики-текст]

Координаты: 53°28′41″ с. ш. 117°24′48″ з. д. / 53.47806° с. ш. 117.41333° з. д. / 53.47806; -117.41333 (G) (O)