Авария поезда «Невский экспресс»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности.

Статья может содержать оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения.

ЧС200-011 с поездом «Невский экспресс» на Московском вокзале Санкт-Петербурга

Вагон поезда «Невский экспресс»

Авария «Невского экспресса» — происшествие , произошедшее 13 августа 2007 года со скоростным фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Бурга — Малая Вишера Октябрьской железной дороги в 21:38 по московскому времени. В результате аварии с рельсов сошли электровоз и 12 вагонов поезда. Были травмированы 60 человек, из которых 25 были доставлены в больницы.

По официальной версии, причиной аварии стал подрыв железнодорожного полотна самодельным взрывным устройством мощностью 8-9 кг в тротиловом эквиваленте. По факту происшествия было возбуждено уголовное дело по статье «террористический акт». 14 августа было объявлено о появлении первых подозреваемых.

[править] Официальная хронология событий

[править] Описание событий, согласно внутренней информации ОАО «РЖД»

13 августа 2007 года в 21:38 на 179 км пикет 1 перегона Бурга — Малая Вишера в поезде № 166А «Невский Экспресс» сообщением Москва — Санкт-Петербург (12 вагонов, электровоз ЧС200-004, машинист Федотов, локомотивное депо Санкт-Петербург Московский, населенность поезда 231 человек) при скорости 180 км/ч (со слов машиниста 185 км/ч ^[1]) произошёл подрыв под 2-ой секцией локомотива за 30 метров до путепровода (длина 40 метров, высота 25 метров). По чётному пути (направление из Москвы в Санкт-Петербург) образовалась воронка диаметром 2 метра, глубиной 0,7 метра.

В результате подрыва сошли с рельс локомотив и все 12 вагонов; из них 1 вагон (вагон-ресторан 7-ой по ходу движения) на боку. Нарушен габарит нечётного пути (то есть по нечётному пути движение также невозможно), в негабарите 6 вагонов. 5 вагонов наклонены под углом от 30° до 60° влево по ходу движения. Хвостовая часть поезда находится в 50 метрах за мостом.

По чётному пути разрушен полностью путь на мосту (40 м), 750 метров пути и 50 метров несущего троса контактной сети. По нечётному пути повреждено 170 метров со сдвигом рельсошпальной решётки на 1 метр в сторону откоса.

В 00 часов 40 минут пассажиры пересажены в электропоезд по станции Малая Вишера и отправлены в Санкт-Петербург.

Для ликвидации последствий аварии и обеспечения пропуска поездов подняты восстановительные поезда станций: Бологое (приступил к работе в 03-00), Санкт-Петербург-сорт. Московский (отправлен на перегон в 02-17), Санкт-Петербург — Финляндский (прибыл на станцию Малая Вишера в 01-32), Ржев (отправлен в 00-20), Тверь (отправлен в 23-50), Ховрино (отправлен в 23-29), Волховстрой (отправлен в 22-54, ожидал медработников).^[2]

[править] Заблуждения и дезинформирование со стороны пресс-службы ОАО «РЖД»

— Главная инструкция для машиниста — действовать по обстановке, чтобы спасти жизни пассажиров, — рассказала «Известиям» начальник пресс-службы ОАО «Российские железные дороги» Наталья Агафова. — Он всё сделал правильно и спас жизни сотен людей.

Действительно, машинист «Невского экспресса» Алексей Федотов нарушил инструкцию. Услышав взрыв, он должен был немедленно приступить к аварийной остановке поезда. Но не сделал этого. Огромная скорость состава — около 180 км/ч — позволила благополучно проскочить опасное место.^[3]

В действительности ни один машинист локомотива в экстренной ситуации не станет разгонять состав или действовать как-то иначе. При подрыве и признаках схода все действия машиниста предпринимаются за полторы-две секунды, на подсознательном уровне: поставить ручку крана машиниста в VI-е положение (экстренное торможение), выключить БВ (быстродействующий выключатель), опустить токоприёмник, включить подачу песка под колёса локомотива. Тормозной путь от машиниста не зависит и определяется только техническими параметрами: обеспеченностью тормозного нажатия, профилем пути.^[4]

[править] Последствия

[править] Для железной дороги

[править] Для локомотива и вагонов поезда

Электровоз ЧС200 повреждён взрывом и требует ремонта в объёме ТР-2, ТР-3. Вагоны после проведения или КР или ТР-3 могут быть вновь задействованы в пассажирском движении, некоторые вагоны повреждений не получили.

[править] Для организации движения поездов

Вслед за «Невским экспрессом» следовал электропоезд ЭР-200 сообщением Москва — Санкт-Петербург, этот электропоезд вернулся в Бологое, там пассажиров пересадили на резервный состав (видимо, из плацкартных вагонов) и отправили в Санкт-Петербург через Дно и Шушары. Всего по состоянию на 23:30 по московскому времени 13 августа на участке Санкт-Петербург — Бологое находился 21 поезд, все эти поезда были отправлены окружным путем.

После 23:30 13 августа все поезда из Москвы в Санкт-Петербург следовали по маршруту Ярославль — Вологда — Череповец — Волховстрой — Санкт-Петербург. Удлинение маршрута и значительное снижение скорости привело к тому, что эти поезда были в пути вместо 7-8 часов от 18 и более часов.

[править] Для экономики ОАО «РЖД»

По сообщениям РИА «Новости», на бесплатное питание для пассажиров, поездки которых были задержаны из-за аварии, ОАО «РЖД» затратило 2,5 млн рублей. На ремонт подвижного состава — двенадцати вагонов «Невского экспресса» — ориентировочно будет потрачено около 150 млн рублей. Покупка нового электровоза обойдется компании в 100 миллионов. Также потребуются деньги на ремонт верхнего строения пути.^[5] Ввиду того, что приобретение нового электровоза «притянуто за уши» компанией РЖД, то убытки составят максимум 150 млн рублей.

[править] Политические

[править] См. также

• Террористические акты, совершённые в России

[править] Источники

[править] Ссылки

• Версия прокуратуры: "Невский экспресс" был подорван
• Расследование теракта возглавила Генпрокуратура
• Список пострадавших