К-222

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
К-222
К-162
Papa class SSGN.svg
Papa class submarine 2.jpg
История корабля
Государство флага СССРNaval Ensign of the Soviet Union.svg СССР
Спуск на воду 21.12.1968[1]
Выведен из состава флота 1988
Современный статус утилизирована
Награды и почести {{{Награды и почести}}}
Основные характеристики
Тип корабля ПЛАРК
Обозначение проекта 661
Разработчик проекта ЦКБ-16
Главный конструктор Н. Н. Исанин
Классификация НАТО «Papa» (рус. «Папа»)
Скорость (надводная) 19 узлов
Скорость (подводная) 44,7 (44,85) узла[2]
Предельная глубина погружения 400 м
Автономность плавания 70 сут.
Экипаж 80 человек
Стоимость 2 млрд рублей по курсу 1968 года
Размеры
Водоизмещение надводное 5197 т
Водоизмещение подводное 7000 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 106,9 м
Ширина корпуса наиб. 11,5 м
Средняя осадка (по КВЛ) 8,1 м
Силовая установка
  • 2 атомных реактора водо-водяного типа мощностью 2 × 177,4 МВт
  • 2 атомные паропроизводящие установки В-5Р паропроизводительностью 2 × 250 т пара в час,
  • 2 турбозубчатых агрегата ГТЗА-618,
  • 2 автономных турбогенератора переменного трехфазного тока ОК-3 мощностью 2 х 3000 кВт
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
 
  • Число торпедных аппаратов/калибр:
    4/533 (носовые)
  • Боекомплект (торпед): 12
Ракетное вооружение 10 ПУ ракет П-70 «Аметист»
Commons-logo.svg Категория на Викискладе

К-222 — советская атомная подводная лодка второго поколения, вооружённая крылатыми ракетами П-70 «Аметист», единственный корабль, построенный по проекту 661 «Анчар». Самая быстрая в мире подводная лодка, достигавшая в подводном положении скорости свыше 80 км/ч (42 узла). За дороговизну постройки лодку прозвали «Золотая рыбка».

История проекта[править | править вики-текст]

В декабре 1959 года, после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании новой скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок», в ЦКБ-16 (ныне СПМБМ «Малахит») была начата работа по созданию скоростной подводной лодки нового поколения, с титановым корпусом, усовершенствованной атомной энергетической установкой и с возможностью запуска крылатых ракет из подводного положения (для вооружения лодки в 1960 году было начато проектирование ПКР П-70 Аметист).

Подлодка предназначалась для нанесения ракетных и торпедных ударов по авианосным соединениям противника. Также планировалось изучение новых конструкционных материалов, в частности — титанового сплава для корпуса лодки.

Первоначально главным конструктором был назначен Н. Н. Исанин, позже его сменил Н. Ф. Шульженко.

При проектировании лодки решением руководства было запрещено использовать уже освоенные приборы, автоматику, оборудование. Это решение повлекло за собой значительное увеличение сроков разработки проекта и удорожание работ, а также обусловило уникальность получившегося корабля.

История строительства[править | править вики-текст]

В 1961 году начался выпуск рабочих чертежей после утверждения технического проекта. А в 1962 — изготовление на заводе «Севмаш» первых корпусных конструкций из титана, который впервые применялся в мировом подводном кораблестроении.

28 декабря 1963 года в цехе №42 под заводским номером 501 была заложена экспериментальная крейсерская подводная лодка проекта, которая 27 января 1965 года была вторично[3] зачислена в списки кораблей ВМФ как К-162.[4] 21 декабря 1968 года лодку спустили на воду, а 31 декабря 1969 года был подписан приемный акт и корабль вступил в строй.

Конструкция[править | править вики-текст]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

В 1969 году на государственных испытаниях лодка развила при 80 % мощности реакторов скорость 42 узла, вместо спецификационных 38 узлов. В 1971 году на мерной миле при полной мощности реакторов была достигнута скорость в 44,7 узлов. При этом на скоростях выше 35 узлов из-за турбулентного характера обтекания лодки возникали шумы, доходящие в центральном посту лодки до 100 децибел. Подобный шум не только приводил к дискомфорту экипажа, но и лишал лодку скрытности.

История службы[править | править вики-текст]

К-162 на испытаниях
  • 27 января 1965 года. Вторично[3] зачислена в списки кораблей ВМФ как КрПЛ К-162.
  • Осень 1965 года. Сформирован первый экипаж.
  • 31 декабря 1969 года. Вступила в строй.
  • 9 января 1970 года. Вошла в состав Краснознаменного Северного флота.
  • 14 декабря 1970 года. Прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу.
  • 18 декабря 1970 года. Состоялись испытания, в ходе которых был установлен мировой рекорд скорости под водой. Председатель комиссии государственной приемки контр-адмирал Владимир Петрович Маслов, главный конструктор Николай Федосеевич Шульженко и ответственный сдатчик Кузьма Михайлович Палкин согласовали маневр — развитие максимально возможного хода. Но для этого пришлось заблокировать аварийную защиту турбин и перейти на ручное управление главным турбозубчатым агрегатом (ГТЗА). На пост управления турбинами заступил инженер изготовителя турбин Кировского завода Александр Скворцов. При мощности реакторов 97 % была достигнута скорость 44,7 узла (82,78 км/час) на глубине погружения 100 м.[2]
  • 29 декабря 1970 года. Зачислена в состав 11-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ КСФ с базированием на Западную Лицу.
  • 30 марта 1971 года. Кораблю была поставлена задача — выйти на Мотовскую мерную линию и зафиксировать максимальную скорость не только по собственным (корабельным) приборам, но и по наблюдению гидрографических судов. Это событие должно было состояться в день и час открытия XXIV съезда КПСС, в адрес которого предполагалось отправить с моря донесение о мировом рекорде скорости. К сожалению, из-за штормовой погоды гидрографические суда не смогли выйти в море. А когда шторм утих, решение о донесении в адрес съезда было отменено. Старший на борту — председатель комиссии опытной эксплуатации заместитель командира 11-й ДиПЛ ПЛ капитан 1 ранга Эрнест Бульон разрешил развить ход при 100 % мощности реакторов. Был сделаны 2 галса, достигнута скорость 44,85 узла (83,06 км/час), а на третьем галсе не справились с управлением турбинами. Старший на борту принял решение прекратить рискованный режим движения. Таким образом, в официальных документах остался мировой рекорд скорости подводного плавания — 44,7 узла.[2]
  • 25 сентября — 4 декабря 1971 года. Совершила дальний поход на полную автономность в Атлантический океан (от Гренландского моря до Бразильской впадины), где продемонстрировала высокие скоростные качества, преследуя ударный авианосец США «Саратога». Во время похода на борту находилось 129 человек (вместо 83 по штату). За два с половиной месяца лодка всплывала на поверхность всего один раз.
  • 24 октября 1972 года — 6 января 1975 года. Находилась в среднем ремонте на заводе «Севмаш» в Северодвинске.
  • 15 января 1978 года. Присвоен новый тактический номер — К-222.
  • Июнь 1984 года. Перечислена в состав 50-й ДиПЛ 9-й ЭПЛ с базированием на Ура-губу, посёлок Видяево.
  • Декабрь 1984 года. Выведена из эксплуатации. Поставлена на прикол в Северодвинске.
  • 14 марта 1989 года. Исключена из состава ВМФ.
  • 7 ноября 1999 года. Спущен флаг ВМФ. Корабль передан гражданскому экипажу предприятия «Севмаш».

Последние 20 лет[править | править вики-текст]

С 1988 года лодка находится в резерве, на хранении на морской базе в Северодвинске. В 2008 году начат демонтаж К-222 на «Севмаше». 23 июля 2008 года лодка переведена с ПО «Севмаш» к причалу центра судоремонта «Звёздочка» для дальнейшей утилизации.[5][6] 2010 год сентябрь — октябрь: утилизирована на ОАО «ЦС „Звездочка“», трехотсечный блок находится на плаву неподалеку от причала № 27 (г. Северодвинск).[7]

Результаты проекта[править | править вики-текст]

Опыт, полученный при разработке проекта 661, был использован при проектировании ПЛАРК 2 и 3 поколения. В дальнейшем работы велись в сторону снижения стоимости и шумности лодки за счёт ходовых качеств. Прямым развитием данной концепции стал проект 670 «Скат». Кроме того, были продолжены работы по созданию опытовых и серийных лодок с титановыми корпусами.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Подводная лодка проекта 661 «Анчар». deepstorm.ru. Проверено 8 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2012.
  2. 1 2 3 Подводный абсолют (рус.). «Учительская газета» №50 (9975) (9 декабря 2003). Проверено 3 июня 2010. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2012.
  3. 1 2 Первый раз лодка была зачислена в списки кораблей ВМФ 3 мая 1962 года как К-18, однако уже 31 декабря была снята с производства.
  4. К-162, 1969-1988 гг.
  5. Россия приступила к утилизации уникальной подлодки, 24.07.2008
  6. Прощание с кораблём. Пресс-релиз «ПО Севмаш», 24.07.2008
  7. К-18, К-162, К-222 Проект 661

Ссылки[править | править вики-текст]