Ла-250

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ла-250 «Анаконда»
Lavochkin La-250 Monino 2008.jpg
Третий опытный Ла-250А в экспозиции Центрального музея ВВС России
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Флаг СССР ОКБ-301
Главный конструктор С. А. Лавочкин
Черняков Н. С.[1]
Первый полёт 16 июля 1956 года (Ла-250)[2]
12 июля 1957 года (Ла-250А)[2]
Статус проект закрыт в 1959 году
Единиц произведено 1 Ла-250 + 4 Ла-250А
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ла-250 «Анаконда» — истребитель-перехватчик разработки ОКБ-301. Все работы по нему были прекращены в 1959 году.

История[править | править вики-текст]

Самолет проектировался согласно техническому заданию, выданному в 1954 году на дальний всепогодный одноместный перехватчик с чисто ракетным вооружением. Такое задание было чрезвычайно сложным для того периода. Ла-250 представлял собой среднеплан традиционной компоновки с дельтовидным крылом стреловидностью 57 градусов по передней кромке. Размеры самолета были обусловлены большой продолжительностью полета, и почти весь фюзеляж занимали топливные баки. Силовая установка включала два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф. Воздухозаборники двигателей находились по бокам фюзеляжа, сечение которого было близко к постоянному. Перехватчик вооружили двумя крупными управляемыми ракетами К-15 класса "воздух-воздух" на подкрыльевых пилонах. Основу системы вооружения составляла РЛС "Ураган". Серийные перехватчики должны были быть одноместными, но С.А. Лавочкин настоял на постройке прототипов в двухместном варианте, вторым членом экипажа являлся испытатель-наблюдатель. Сборку первого прототипа Ла-250 завершили в июле 1956 года. 16 июля А.Г. Кочетков выполнил первый взлет, почти сразу же возникли крен и раскачивание, которые летчик не смог парировать. Произошла авария. Для изучения проблем устойчивости в ОКБ был создан первый в СССР электронный моделирующий стенд, на котором удалось отработать систему управления второго прототипа. Второй опытный самолет Ла-250А выполнил много успешных полетов, но возникли проблемы с пневматиками колес (они разрушались при посадке) и надежностью силовой установки. Третий прототип отличался измененной носовой частью фюзеляжа, наклоненной вниз на 6 градусов для улучшения обзора из кабины в направлении вниз-вперед. Второй и третий прототипы разбились при посадке 28 ноября 1957 года и 8 сентября 1958 года. Летные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960-м, в год кончины С.А. Лавочкина. Самолёт Ла-250 оказался последним для ОКБ-301.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Проекции Ла-250

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость:
  • без подвешенных ракет: 1 800 км/ч
  • с подвешенными ракетами: 1 600 км/ч
  • Практическая дальность: 2000 км
  • Продолжительность патрулирования: 2,3 ч
  • Практический потолок: 17 000 м

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Точки подвески: 2
  • Варианты подвески:

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Anthony Leonard Buttler and Yefim Gordon. Soviet Secret Projects — Fighters Since 1945. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2005. — P. 81—83. — 176 p. — ISBN 978-1-85780-221-4.

Ссылки[править | править вики-текст]